سباق البنزين حتى ...
أليست هاتان الكلمتان فقط تشيدان بالبنزين العادي الذي يمكّن موظفي التسويق الأذكياء من تحديد سعر أعلى لمنتج غير ضروري؟
كتب أهل Sunoco و R شرحًا مناسبًا عن هذا:
يتطلب البنزين إشعال البنزين في الوقت المناسب ، والإشعال بالسرعة المناسبة ولديه حزمة إضافية تسمح للمحرك بالعام الماضي بعد عام. تم التحقق من ذلك في هولندا من قبل المعيار الهولندي ، وبالتالي كان لدينا نوعان من البنزين في هولندا: القسط الخالي من الرصاص والخالي من الرصاص ، لهذا هناك معياران مختلفان BS EN228 للقسط الخالي من الرصاص و BS7800 للخليط الخالي من الرصاص.
نظرًا لأن هذين النوعين من الوقود متماثلان (BS EN228) ، أو أكثر أو أقل من ذلك (BS7800) ، فإن مصنعي السيارات الأوروبيين قادرون على تصميم سيارات تتميز بأكبر قدر من الكفاءة للبنزين الذي يمكن للعميل شراءه. طالما يتم صيانة سيارتك الحديثة بانتظام ، فسوف تستمر في العمل بسعادة على البنزين المتاح للجمهور طالما أنها تمتثل للمعايير الهولندية للبنزين.
أصبح استهلاك الوقود وانبعاثاته مهمين للغاية ، لذلك من المحتم أن تتكيف المحركات مع التقلبات في جودة البنزين العام في مناطق مختلفة لتمكين المحركات الحديثة من العمل على البنزين بأكبر قدر ممكن من الكفاءة مع عدم إتلافه. لأن معظم السلطة يمكن العثور عليها بالقرب من الاشتعال.
هذا هو السبب في أن المحركات الحديثة لديها حساسات لامدا (لقياس خليط الهواء / الوقود) وطرق أجهزة استشعار (لضبط التوقيت) لمنع الاشتعال المبكر.
يجب ضبط المحركات الأقدم التي لا تحتوي على هذه الملحقات الحديثة بهامش أمان أكبر ، وبالتالي ينتج عن هذه المحركات استهلاك وقود أعلى بالإضافة إلى انبعاثات أكثر قذارة ، ثم يعود الأمر إلى السائق للاستجابة إذا شعر أو كان يهز المحرك أو يتعرض لإشعال سابق لأوانه ( على سبيل المثال عن طريق أخذ القدم من الغاز). إن المحركات القديمة جدًا ذات الكربورات بعيدة كل البعد عن كفاءة محركات حقن البنزين (التي تملأ حجرة الاحتراق بشكل أفضل) ، مما ينتج عنه هامش أمان أكبر.
لماذا معايير مختلفة؟
لماذا لدينا معياران مختلفان؟ هذا سؤال جيد للغاية لأن معظم السيارات تستخدم هذه الأيام البنزين الممتاز الخالي من الرصاص. ومع ذلك ، هناك عدد من المحركات الموجهة نحو الأداء والتي تحتاج إلى مزيد من الحماية ضد الاشتعال السابق لأوانه والذي يوفر خاليًا من الرصاص الخالي من الرصاص ، وهذا يعني أن مضخة الغاز في الجوار يجب أن تقدم هذا المنتج. إذا كانت القسط الخالي من الرصاص متاحًا فقط ولم يكن لدينا تاريخ مع المحركات الأقدم الموجهة نحو الأداء ، فلن تكون هناك مشكلة بالنسبة للمصنعين لتصميم المحركات وفقًا لمتطلبات القسط الخالي من الرصاص. الجانب السلبي الوحيد هو أن المحركات يجب أن تكون مشدودة (وهذا لا يبدو جيدًا جدًا ، أليس كذلك؟)
إذن ما الفرق بين هذين المعيارين؟ بشكل أساسي ، لإبقائه بسيطًا فقط على أرقام الأوكتان: يحتوي القسط الخالي من الرصاص على 95RON كحد أدنى (محتوى الأوكتان البحثي) و 85 MON (محتوى الأوكتان الحركي) وفوق الخالي من الرصاص بحد أدنى من 97RON و 86MON. أشكال الأوكتان هي وحدة للإشارة إلى مقدار ضغط الأسطوانة الذي يمكن للبنزين غير المحترق والذي تم حرقه جزئيًا قبل أن يشعل نفسه (يتم شرح ذلك مرة أخرى مع الأسئلة الفنية). هذا يعني أنه كلما ارتفعت أرقام الأوكتان ، زادت نسبة الضغط في المحرك. بعبارات بسيطة ، فهذا يعني المزيد من الضغط مع مطابقة البنزين لديك ، والمزيد من الطاقة.
إذا كان المحرك مصممًا للعمل بطريقة فائقة الخالي من الرصاص ، فسوف يتحلل قبل الأوان عند استخدام خالي من الرصاص الخالي من الرصاص (إذا كانت السيارة لا تحتوي على "أجهزة استشعار تدق") حيث يمكن للمحرك المصمم للحصول على خالي من الرصاص الخالي من الرصاص أن يستخدم دون مشاكل من السوبر الخالي من الرصاص (ولكن لن تستفيد منه). إذا كان المحرك "ذكيًا" ومصممًا "لإحساس" الوقود (مستشعرات لامدا و "مستشعرات الضرب") وتم تصميمه بحيث يكون خاليًا من الرصاص الخالي من الرصاص ، فسيكون قادرًا على استخدام القسط الخالي من الرصاص لأن المحرك سيغير الخليط ، ويؤجل توقيت منع الاشتعال المبكر. ومع ذلك ، فإن النتيجة هي فقدان الطاقة وزيادة في استهلاك الوقود.
مشكلة أخرى هي ORI (زيادة متطلبات أوكتان = زيادة متطلبات أوكتان) التي تحدث في أول 25.000 كيلومتر من عمر المحرك. تتراكم النفايات في غرف الاحتراق مما يقلل من قدرة الحرارة على الهرب وهذا يتطلب نسبة أوكتان أعلى. عادة على محرك التصميم الحديث مع الحقن ، يمكن للمرء الاعتماد على أرقام ORI من 5 خلال 25.000km الأولى. بعد ذلك ، سوف ينخفض ORI إلى مستوى يحقق للمحرك ارتفاعًا في التآكل واستهلاك الزيت. يساهم استهلاك الزيت في تراكم النفايات في غرف الاحتراق ، وبالتالي في ORI الأصلي في وقت لاحق من عمر المحرك. عند استخدام الصمامات ومنظفات غرف الاحتراق مثل 76 Triple Clean ، يمكنك تمكين المحرك من تشغيل أكثر برودة بمحتوى أوكتان أقل يقلل من استهلاك الوقود.
لماذا لا توجد نوعية أفضل من مضخة البنزين؟
داخل منطقة المعيار الهولندي للبنزين ، يمكن للمصنعين إنتاج أنواع وقود أفضل بكثير. وقود يمكن أن يجعل المحركات أكثر كفاءة مع تقليل الانبعاثات. ولكن ، وهذا أمر مهم للغاية ، ستكون التكاليف أعلى بكثير وستؤدي إلى عدم قيام سائق السيارة بشراء البنزين من ذلك المنتج إذا كان هناك بديل آخر (أرخص) ممكن.
باختصار ، تعمل السيارات العادية جيدًا على البنزين العادي المتاح في المضخة ولن ترى تحسناً ملحوظًا في الطاقة من شأنه أن يبرر تكلفة البنزين عالي الجودة. ولكن ماذا عن سباق الدراجات؟
سباق البنزين
الآن نحن نتحدث! تم تصميم محركات السباق لتوفير أقصى طاقة مستمرة. لتمكين صناع المحركات من تعديل المحركات على النحو الأمثل ، تم تطوير بنزين السباق ليكون ثابتًا (الإنتاج المتكرر). يتيح ذلك لبناة المحرك تعديل المحركات بشكل خاص مما يؤدي إلى احتراق أسرع يضمن تسارعًا أفضل من المنعطف ، ويحتوي على المزيد من الأكسجين مما يزيد من القوة (بنزين السباق الخالي من الرصاص) والمزيد من الأوكتان للسماح بضغط أسطوانة أعلى.
يحتوي البنزين العادي حتى 500 على كربونات هيدرو مختلفة حيث يتم أخذ كميات كبيرة من معامل تكرير مختلفة. يتميز بنزين السباق عالي الجودة باختيار أدق في المصافي والمواد الكيميائية التي يتم خلطها بعد ذلك للحصول على أفضل النتائج.
هناك حقيقة مهمة أخرى وهي أن الدراجات النارية المستخدمة في حركة المرور اليومية تعيش حياة كسولة للغاية ولا تخضع للضريبة إلا لفترات زمنية قصيرة (على سبيل المثال التجاوز). محركات السباق تحت حمولة قصوى ودورات عالية طوال الوقت (أو يجب أن تكون).
القدرة المستدامة
تم تصميم البنزين سباق عالي الجودة لأداء في دورات عالية وأقصى حمولة وحرق تماما دون ترك أي نفايات. تم تصميم البنزين العادي المتاح في المضخة لثورات منخفضة ويحتوي ببساطة على العديد من الكربونات المائية التي ليست "ذكية" (لتحقيق أقصى أداء). وهذا يؤدي إلى تراكم الكربون وارتفاع درجات حرارة المحرك.
تم تصميم مضخة البنزين العادية مع انخفاض انبعاثات العادم ، واستهلاك البنزين الجيد وقيادة جيدة كأهم الاعتبارات. في سباق البنزين ، الجانب الأكثر أهمية هو تحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة ميكانيكية.
تم تصميم وقود السباق Sunoco R لتحقيق أقصى قدر من الأداء. تُحرق هذه الأنواع من الوقود نظيفة للغاية وتتحمل ضغط أسطوانة أعلى من أجل الاشتعال ، مما يمكّن باني المحرك من الحصول على مزيد من الطاقة من المحرك. سيتم تحسين الاستجابة إلى دواسة البنزين لمحرك السباق الخاص بك عدة مرات ويعمل المحرك أكثر برودة.
جانب آخر مهم هو أن البنزين سباق هو أكثر استدامة فيما يتعلق بأشكال الأوكتان ، الثقل النوعي ، ومحتوى الأكسجين ، وكمية الوقود المحروق في درجات حرارة مختلفة ، وما إلى ذلك. هذا مهم للغاية إذا كنت ترغب في تحسين محرك معدلة لتحقيق أقصى قدر من الطاقة. كما يضمن أن المحرك يوفر طاقة مستمرة. إن استخدام البنزين العادي للمضخة في سيارة سباق هو نفسه معصوب العينين لضبط ضغط الهواء في الإطارات ومن ثم توقع تشغيل أوقات اللفة نفسها.
مضخة البنزين مصممة للاستخدام السريع. عندما تتركها في سيارة سباق لمدة شهرين ، ستواجه مشكلات في بدء التشغيل وقلة الطاقة (يتم استنفاد الغاز) وصيد المحرك (سيحصل النظام على طبقة من نوع من العلكة). تم تصميم متوسط العمر المتوقع للبنزين في الشوارع لمدة 30 تقريبًا.
تحتوي بنزين سباق Sunoco & R على مكونات أقل عرضة للانهيار والتفكك ، بالإضافة إلى ذلك ، لديهم خصائص إضافية مضادة للأكسدة تسمح لك بالاحتفاظ بالبنزين لمدة تصل إلى عامين.
سيرة ذاتية
يحترق البنزين المضخ بشكل فعّال في الدورات المنخفضة ويلبي متطلبات السلامة واستهلاك الوقود ، ولكن في الدورات العالية ، يحترق غاز الاحتراق بشكل أكثر فاعلية (وبالتالي ، سيعطي المحرك طاقة أكبر حتى لو لم يكن المحرك بحاجة إلى مستويات الأوكتان العالية التي تأتي مع سباق البنزين). بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تخزين مضخة البنزين دون فقدان الطاقة وعلكة مضغ منخفضة تشكل الرؤية عند تخزينها في سيارات السباق لأكثر من 30 يوم.
تم تصميم Race البنزين لضمان أقصى قدر من الطاقة داخل سلطات رياضة السيارات الحالية ويسمح لك بتعديل المحرك بدقة. إنه مصمم لتطبيقات السباقات ، أي ، يعمل بأقصى طاقة على الحد الأدنى لثورات 3.000. يحترق بالكامل دون ترك (الكثير من) نفايات الكربون في غرفة الاحتراق ، مما يسمح للمحرك بتشغيل أكثر برودة. تسمح أرقام الأوكتان الأعلى بارتفاع ضغط الأسطوانة وحماية المحرك من الاشتعال المبكر. سوف يكون نظام العادم رمادي إلى حد ما. يسهل تخزينه ولا يسبب أي مشاكل إذا لم يتم استخدام سيارتك يوميًا. استخدام البنزين سباق هو أرخص وسيلة لتحسين قوة ومتانة المحرك.