في مايو 23 ، وُلد Anatole Lapine في ريغا ، لاتفيا ، وأكمل تدريبه في Daimler-Benz في هامبورغ قبل أن ينتقل إلى الولايات المتحدة. عندما كان يبلغ من العمر 1930 ، عمل كمرؤوس في قسم التصميم - بقيادة الأسطورة بيل ميتشل - في شركة جنرال موتورز.
في 'Studio X' الموجود هناك ، عمل سراً على سيارات مفهوم مختلفة ، بما في ذلك شيفروليه كورفيت SS من 1957. أدى النموذج في نهاية المطاف إلى كورفيت C2. عمل لابين عن كثب في مرحلة لاحقة مع المصمم الأسطوري لاري شينودا. كلا الاسمين مسؤولان عن "نافذة الانقسام" المثيرة للجدل في 1963 من كورفيت. كان الثنائي من بين أشياء أخرى في مهد المزيد من إبداعات شيفروليه الخاصة مثل CERV 1 و CERV 2 ذات المقعد الواحد ، ولكن أيضًا Corvair Monza SS. وأخيراً ، ساهم بمساهمته (الحاسمة) في Corvair Monza GT. في 1965 ، انتقل إلى قسم تصميم Opel في روزلسهايم ، ألمانيا ، حيث سيكمل أربع سنوات. في أوائل 1970 ، أصبح المدير الكبير في قسم التصميم في شركة بورش حيث قام بالمشروع تأثير الوفير من سلسلة 911 G ووصلت به إلى خاتمة ناجحة. كما تطلع على كتف فولفجانج موبيوس الذي كان مشغولا بتصميم بورش 928 ، في حين أن مصمم بورشه الهولندي هارم لاجاي يمكن أن يستمتع أيضا بلابين في تحقيق 924 و 944. ظل يعمل في شركة بورش حتى 1988 من قبل مستقل لتصبح. لم يكن أناتول لابين مصممًا موهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا رجلًا متواضعًا. في أوائل الثمانينيات ، قابل كاتبك الرجل عدة مرات في رياضة السيارات التاريخية. مع رحيل جزء مهم من شفروليه ، ولكن أيضًا أوبل وبورشه دخلت أخيرًا إلى التاريخ. توفي أناتول لابين في 29 April 2012.
الصورة: أناتول لابين هو المسؤول عن "نافذة الانقسام" في كورفيت