أوستن مايسترو. معجزة إلى حد ما

معجزة المايسترو ، علق البريطاني ليلاند على مقدمة 1983. ولكن كخليفة لأوستن اليجرو سيئ السمعة ، لم يحضر نسبته.

اليجرو ...

لقد كانت مهمة أوستن هذه المزججة الضخمة المتمثلة في جعل "أسوأ سيارة في العالم" منسية. رغم كل التفاؤل والموضوعية المزيفة ؛ تحولت اليجرو إلى أنه كان برميل حقيقي. حتى بعد مناقشات لا نهاية لها حول هذا الموضوع. لم يكن ذلك بالطبع أكثر من منطقي: لم يكن أحد داخل معقل اللامبالاة الذي كان ليلاند البريطاني في ذلك الوقت ، يريد أيضًا أن يكون ناجحًا. هذا الطموح كان مفقودا. وجد الناس أن العمل مزعج للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً على الإطلاق.

الثمانينات

ولد المايسترو تحت مثل هذا النجم. عجب آخر أن هذا النسل BL بدا طازجًا نسبيًا. في الواقع ، نعم ، يعود تاريخ التصميم إلى العقد السابق. من 1977 ، على وجه الدقة. كان يطلق عليه خطوط ناعمة ، لأننا كنا بالفعل في الثمانينات. ثم وجدنا الكثير من البلاستيك واللون والشعر والأزرار جميلة جدا. وكان المايسترو الكثير من الزجاج. ومنحنيات قليلة. الداخلية لم تكن مختلفة ، كان كل شيء مستقيما وزاوي. كانت العجلة مستديرة مرة أخرى ، والحمد لله ، لقد صُدموا في برمنغهام نفسها بسبب المتغير المربع الذي أعطاه أليجرو من السلسلة الأولى. في إصدار MG من Maestro ، أشرق حتى لوحة أجهزة القياس الرقمية ، بما في ذلك جهاز كمبيوتر داخلي. كان لهذه المعجزة الثمانينات مفردات لا تقل عن ثلاثين كلمة. عن طريق الصدفة عن جزء كبير من السكان العاملين الذين كانوا على جدول الرواتب ، ولكن لا سيما عند بوابة المصنع. لضرب. لا فكرة لماذا ، ولكن هذه كانت ثقافة الشركات.

أفضل إمكانات

كان مفتشو الجودة يرفضون العمل تحت هذه اللافتات وكان ذلك مؤسفًا. وكان المايسترو في الواقع أفضل الإمكانات. هذه الطبقة الوسطى لم تكن بهذا السوء. كان ناقل الحركة من فولكس واجن ، أو من هوندا في نسختين لتر. كانت خصائص القيادة على ما يرام وكانت واسعة. ومع ذلك ، تم وضع أخف وزنا بطريقة أنه كان عليك الخروج من الخلف لاستخدامه. كان هذا عار. لكن على خلاف ذلك ، كان المايسترو مجهزًا بالكامل ، على الرغم من أنه كان يتعين عليك دفع رسوم إضافية مقابل المرآة اليمنى. كانت الساعة قياسية مرة أخرى. و رقميا. مثل هذا الثقب العمياء الغريب في متجرك على مدار الساعة كما تم تزينه بلا خجل في غياب ساعة في كاديت ذات الميزانية ، فقد أنقذك البريطانيون على الأقل. لم تكن تلك حادة.

شارة الهندسة

لكن قليلا كسول. لأن الناس افترضوا أن اسم العلامة التجارية سيبيع نفسه ، فقد أصدروا النسخة الرياضية باعتبارها MG حقيقية. MG مايسترو ، ما يقرب من تناقض في المصطلحات. وفي النسخة الأولى ، كان الأمر كما يلي: كان هذا أوستن مايسترو ذي المحرك السيئ يتمتع بأربعة أسطوانات من فئة 1.6 لتر من الجبن ذات الغطاء R. كتلة هامدة من الحديد والزيت مع مشاكل في بدء التشغيل (ساخنة) ، وحشية ضعيفة في الرأس ، وكذلك العمود المرفقي ، ومكربن ​​بارد في ظروف الشتاء. وعلاوة على ذلك ، قاد بشكل جيد. ولكن ليس بسرعة أو رياضي. كان ذلك أفضل بكثير من خلال ترقية برنامج Macho-Maestro. في 1984 تم تثبيت 2.0 EFi الرباعي الأسطوانات في المقدمة. الآن أصبح لدى Maestro السريع فجأة كرات: أدى حقن Lucas متعدد النقاط وسعة محرك تبلغ 2 لتر إلى سعة 115 hp. كان هذا كثيرا. حقا. كان وقت تسريع 8.5 ثانية للمس 100 كم / ساعة مثيرًا للإعجاب لما كانت سيارة عائلية جيدة بشكل أساسي. أضاف مايسترو توربو الأسرع في 1988 دفعة كبيرة. تم الوصول إلى 100 في سبع ثوانٍ ، وكانت سرعتها القصوى 206 كم / ساعة. اليوم لا يستحق الذكر ، لكن الآن نجد أيضًا أن ديريك بطيء.

انقرضت. ما عدا في الصين

لكنه لم يقود المايسترو. واليوم لم يعد هناك أحد ، لقد انقرضت تقريبًا. في 1995 ، كانت آخر فرقة ، التي تملكها الآن Rover Group ، تعمل. من بين أكثر من نسخ 600.000 ، ربما يكون هناك سوى عدد قليل من اليسار. في الصين أكثر قليلاً: حتى 2007 ، تم بناء أشكال مختلفة من مايسترو ، من السهل تذكرها Etsong Lubao QE6400 Ruby و ترتيب البديل QE6440 Laird. مجهزة بتقنية تويوتا الموثوقة ، يتم تجميعها بجد وبدون مشكلة في الصورة. باختصار ، نجاح كبير. هذا ذهب أيضا كبيرة. لذلك كان ذلك ممكنا. هنا لدينا فقط الكتيبات ، وكان بالفعل هناك: القيادة مؤمنة.