فلوريتس الهولندية لها تاريخهم. في أي بلد في العالم كان هناك في جميع أنحاء 1960s العديد من الدراجات لكل عدد السكان كما هو الحال في هولندا. لا عجب أن منتجًا رئيسيًا مثل كريدلر أراد إجراء بعض التعديلات لذلك.
كان تركيب عجلات 19 وجرس الدراجات والدواسات هو البداية. ولم تكن هذه بداية صعبة لأن هناك بالفعل عجلات مماثلة في ألمانيا. كان لدى ألمانيا فئات مختلفة في فئة 50cc: Mofa (25 km / h ، لذلك الدراجة) و Moped ، مقارنةً بالدراجات ذات الدواسات الخاصة بنا وتقتصر على 40 km / h. ولكن حتى بعد أن تم تكييف Kreidler مع القانون الهولندي ، فقد ظل تحفة فنية. يجب أن ندرك أنه في ذلك الوقت كانت هولندا مأهولة بشكل أساسي من قبل راكبي الدراجات وأن السيارات كانت لا تزال نادرة. الدراجة ليست لعبة. الدراجة البخارية كانت وسيلة خطيرة للموظفين الطموحين الذين يحلمون بامتلاك سيارة. جاءت السرعة فقط في الصورة في وقت لاحق عندما تبنى الشباب ركوب الدراجة. لكن الاشياء السريعة؟ حسنا ، لقد مررت به مرة أخرى. أصبح ذلك موضعي للغاية بعد بضع سنوات. كان التقدم نحو العجلة الأمامية هو النهج الذي يغمض به معظم العملاء عن عينيهم. في العديد من المحلات التجارية ، خلف السجل النقدي أو عند المدخل ، تم وضع جميع الأرفف ذات العناصر السريعة على الفور. كل شيء بدقة "الأصل Kreidler" ، ماهلي أو "مرجع" أرخص بكثير. ولأن الصين كانت مجرد بلد فارغ في ذلك الوقت ، فإن هذه الأشياء لم تأت من هناك ، بل من إيطاليا. كان لدى هذا البلد تاريخ 50 cc غني وكثير من المتخصصين الصغار الذين خرجوا حقًا للحصول على الحبوب. وحتى بعد ذلك كانت هناك بالفعل اختلافات كبيرة بين "الأصلي" و "التقليد".
أثناء تطوير Kreidler Florett ، أصبح من الواضح أن استخدام إطار أنبوبي من الصلب لم يكن ممكنًا نظرًا للأعداد والتكلفة المخططة لهذا النهج. ولذلك قرر ألفريد كريدلر بناء النموذج الجديد من إطار مضغوط باعتباره العمود الفقري لفلوريت الجديد. تكاليف قطع الألواح المضغوطة للإطارات مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن تبريرها إلا في حالة الإنتاج الضخم الخطير. الشركة الشهيرة Roth GMBH التي أنتجت العديد من الأجزاء الصحفية لـ NSU و Puch لديها المطابع. هناك ، تم ضغط أجزاء اللوح 2 مم ، في الشكل. بعد ذلك ، تم تسليم نصفين الهيكل الصلب من الصفيحة الفولاذية 2 mm إلى Kreidler ، ملحومة ومزودة بتعليق أمامي وخلفي. في الجزء الأمامي من هذا الإطار المصمم بشكل جميل كان رأس التوجيه متضمنًا ، وكان الجزء الخلفي أيضًا على الفور درابزين ، في حين تم دمج المحرك وتعليق الشوكة الخلفي في الجزء السفلي. تم تصميم شوكة الذراع المتأرجحة بواسطة Kreidler بطريقة كانت قطعة الطين في جزء من البناء.
كان المحرك "الأفقي" حداثة. أدى هذا البناء إلى انخفاض مركز الثقل والاهتزازات القليلة في الإطار. طُلب من شركة Mahle إنتاج أسطوانات وفقًا لمواصفات Kreidler. كانت الاسطوانة هي الأولى في سوق الدراجات التي تحصل على طبقة كروم متينة. نظرًا لأن تلك الأسطوانة كانت في مأوى KREIDLER خلف الحاجز الأمامي الواسع إلى حد ما ، فقد كان التبريد القسري ضروريًا. وكان ذلك أيضا مصلحتها. سمح التبريد القسري بقصر زعانف التبريد في الأسطوانة ، الأمر الذي كان بدوره مفضلاً إلى البناء النحيف للكل وتقييد ضوضاء الرنين الناتجة عن زعانف التبريد. نظرًا لأن السرعة كانت تعتمد على السرعة وليس السرعة ، فإن كريدلر حرارياً كان يتمتع بصحة جيدة للغاية مع الاستخدام الكثيف. النظر في عطلة مع شخصين بالإضافة إلى الأمتعة لآردين البعيدة. جنبا إلى جنب مع دروع المحرك (المزودة بفتحة سحب الهواء) وغطاء الأسطوانة ، كان للجمع كله انطباع متناغم وممتد بإطار من ألواح الصلب وخزان الوقود. علاوة على ذلك ، كان للطلاء - إذا تم تثبيته بشكل صحيح - تأثير مثبط على ضوضاء المحرك.
سنرى ما سيحدث عندما يولد مثل هذا المحارب القديم.
الاستعدادات.
تحقق من خزان البيض للتأكد من اكتماله (ربما على أساس كتاب أجزاء وصور).
هذا لأنه يحدث غالبًا عند شراء خزان البيض ، يتم استخدام أجزاء أو أجزاء غير أصلية من السنة أو الأجزاء المفقودة.
بعد التفكيك ، تحقق من حالة الخيط في كل ثقب الترباس.
تفكيك البيضة.
عند التفكيك ، يتحول خزان البيض إلى الكثير من الأجزاء السائبة ، واحصل على حزمة من الأكياس القابلة للإغلاق (المجمد) مقدمًا حتى يمكنك تخزين جميع الأجزاء في قطعة أو نوع (نوابض اقتران ، إلخ) على الفور ، بحيث تتجنب الكثير من الاختفاء والبحث عن إعادة الإعمار
قم أيضًا بحفظ الأجزاء التي تخطط لتجديدها ، لا يوجد شيء أكثر إزعاجًا لتفويت جزء لا يمكن الوصول إليه دون الحصول على مثال على ذلك.
يفضل أن تدون على الورق ما يجب على الرسام (أو المغطى) أخذه في الاعتبار ، مثل الحاجة إلى إبقاء رقم الإطار مرئيًا والأجزاء التي لا تحتاج إلى الرش ، بما في ذلك الجزء العلوي من الشوكة الأمامية. خاصة مع الطلاء يمكن أن يكون مزعجًا إذا تبين بعد ذلك أن الطلاء ، على سبيل المثال ، لا يسمح لمحور swingarm بالمرور بسهولة عبر الفتحة المناسبة (يمكنك أيضًا تركيب سدادات خشبية ومسامير / صواميل قديمة للحفاظ على الثقوب والخيوط خالية من الطلاء) . طبقة طلاء المسحوق هذه هي في الواقع طبقة مذابة من البلاستيك ويصعب إزالتها لاحقًا من الثقوب ودوران الخيوط اللولبية. لاحظ أيضًا فتحات البرشام العمياء لشعارات الخزان. لا يجب أن يدخل الطلاء هناك ، وإلا فإنه سيكون ضحلًا جدًا وستكون لديك فرصة للتسبب في حدوث خدوش عند إعادة وضع الشعارات (تحقق قبل وضعها إذا كان العمق كافياً للأظافر).
تحقق من الأجزاء المقلدة المشتراة مسبقًا للحصول على نوبة جيدة ، وهذا غالبًا ما يترك شيئًا مطلوبًا. المدرجات مركز مرجعي لها في بعض الأحيان تناسب فريدة من نوعها.
غالبًا ما يؤدي تفكيك الشعارات إلى إخراجها من شكلها الأصلي. لذلك ، قم أولاً بتنظيفها بدقة (ربما تلميعها) ، ثم ثنيها مقدمًا بعناية فائقة وشكلها على الأجزاء التي لم يتم إعادة طلاءها (مثل الخزان والحاجز الأمامي) لمنع الخدوش. لإزالة مطاط الركبتين من الخزان ، يُفضل أن تسكبهم بالماء الساخن حتى تصبح أكثر نعومة وأسهل في الإزالة. بعد الإزالة ، تأكد من أن الحواف المعدنية التي تثبت خلفها على الخزان ليست مثنية في أي مكان. إذا كان هذا هو الحال ، فثنيهم جيدًا. هذا يوفر عليك الضرر عندما يتم رش الأشياء مرة أخرى ويتم توفير المطاط (الركبة) الجديد.
لا تكن مقتصدًا عندما يتعلق الأمر باستبدال أشياء مثل أحذية الفرامل والأجزاء المطاطية والمحامل والشوكة الخلفية ومحامل سماعات الرأس وما إلى ذلك ، فسوف تنسى قريبًا الاستثمار الإضافي. متعة القيادة الخالية من الهموم ، يمكنك الاستمتاع بها لسنوات قادمة.
من الأفضل أن تكون الأجزاء المعدنية الملونة مغلفة بالبودرة. مجموعة ألوان البودرة المتاحة ضخمة الآن. ولكن الرش الرطب يعطي صورة ملونة أجمل وأصيلة. رذاذ الرطب على أجزاء مسحوق المغلفة.
بناء
يتكون خزان البيض من عدة أجزاء أكثر من الأنواع اللاحقة. ضع ذلك في الاعتبار عندما لا يكون لديك مساحة للبناء من الداخل.
عند التجميع ، تأكد من وجود بعض البطانيات أو الأوراق القديمة التي يمكنك من خلالها عرض الأجزاء التي تم رشها ، بحيث يمكنك تقليل خطر التلف.
أجزاء مثل الشوكة الأمامية الكاملة المزخرفة بالديكور ويمكن تجميع الخزان مقدمًا ، ومن غير المريح القيام بذلك أثناء التثبيت على الدراجة البخارية نفسها.
هناك بعض الأشياء الصغيرة التي تنسىها سريعًا أثناء البناء وتستغرق الكثير من الوقت لتصحيحها عندما تكتشف ذلك لاحقًا. فكر في المطاط حول إطار دليل الكبل ، القطعة المنزلقة المستديرة التي تضمن أن السلسلة لا تلحق الضرر بالإطار عند الركود (ضعه قبل أن تقوم بتركيب swingarm) ، والمكابح الأمامية وإرشادات الكبلات المضادة للعداد التي يتم تثبيتها على البراغي الخلفية يجب أن يتم تثبيت swingarm (مسامير لعصا من الداخل إلى الخارج ، لذلك إذا نسيت ذلك ، يجب أن تخرج العجلة الأمامية مرة أخرى) ، ولا يمكنك نسيانها لأنه وإلا فإن الكابلات سوف تبلى لأن السحب على طول العجلة الأمامية.
مفتاح ربط مع أدوات ملائمة (البراغي التالفة ليست وجهًا) ، ويفضل أن يكون مع مفاتيح ربط ذات مسدس داخلي ، لأنها تطلق بسرعة أقل ولديها أكبر قدر من السيطرة.
مجموعات السقاطة جيدة أيضًا للاستخدام. إذا كان عليك إيقاف الترباس / الصمولة ولم يكن لديك مفتاحان حلقيان ، فاستخدم المزلاج للتراجع والمفتاح الدائري للتضييق ، حيث يكون للسقاطة رأس اقتصاص غالبًا وخاصة عند العمل بيد واحدة. سداسي الزوايا. وهذا بدوره يضر الطلاء أو مفاصل أصابعك. هناك أيضًا خيار لأفضل الأدوات. سقاطة من ألدي تعمل بخطوات كبيرة. السقاطة من "Kraftwerk" ، على سبيل المثال ، بها حلقة تتماشى مع المقبض و "تمسك" بسن جديد مع كل 5 درجات من الدوران الزاوي. راقب المساحة المتاحة التي يمكنك فيها استخدام أدواتك أثناء العبث ، ويفضل أن يكون ذلك بضع ضربات قصيرة لأكثر من مرة واحدة طويلة جدًا ، مما يؤدي إلى تلف أجزاء الطلاء. في اليوم الأول من البناء ، حاول التأكد من أن المشروع يمكن أن يقف على كلتا العجلتين (ولكن أيضًا قم بحمايته من الإمالة / السقوط). أفضل طريقة لذلك هو أن تبدأ بالإطار مقلوبًا ، وبعد ذلك تقوم بتركيب جزء البنية التحتية (توقف ، دعم العادم ، قياسي). ثم ضع ذراع الدوران والشوكة الأمامية + محامل رأس التوجيه وما إلى ذلك (هذه الطريقة لتركيب محامل رأس التوجيه مفيدة بشكل خاص لأنها تسهل وضع الكرات في الأكواب. استخدم شحمًا كافيًا لتضمينها.) تأكد من ذلك يكون الإطار مستقرًا قدر الإمكان أثناء هذه الأنشطة.
إذا لم يكن لديك ابن أو جارة كمساعد لتسليم اليد ، فيمكنك تركيب لوحة عبر العيون الخلفية حيث يتم تثبيت الصديق بشكل طبيعي ، بحيث لا يسقط الإطار بسهولة. عند الانتهاء من كل شيء ، يمكنك فتح المعيار ، وتثبيت العجلة الأمامية ، تمامًا مثل الصدمة (الصدمات) الخلفية (ربما الصدمة اليمنى فقط لأنه يجب إزالة الصدمة اليسرى لاحقًا لحراسة السلسلة) ثم حامل الترس (مع ضرس) والعجلة الخلفية .
قد يكون وضع مطاط جديد للعين لامتصاص الصدمات وما إلى ذلك مهمة صعبة في بعض الأحيان ، ولكن هناك خدعة لذلك. خذ مسمارًا طويلًا مناسبًا جيدًا أو قطعة من قضيب ملولب ، وصامولة وغسالتان كبيرتان للجسم ، وقم بتأمين جانب واحد من البرغي أو قضيب ملولب بإحكام ومستقيم في ملزمة وضع حلقة جسم حول مطاط العين الجديد الذي يحتوي على المعدن المقابل. حافلة. ثم قم بتشحيم مطاط العين جيدًا ببعض سائل الغسيل ، خذ ممتص الصدمات وادفعه جزئيًا فوق مطاط العين بواسطة القوى العاملة وتأكد من أنه يناسب بشكل أفقي. الآن ضع حلقة الجسم الثانية فوق مسمار بارز وقم بربط الجوز. كل ما عليك فعله الآن هو شد الصامولة حتى يصبح مطاط العين في مكانه بدقة.
معظم الكابلات والأسلاك أسهل في التثبيت من خلال لوحة التحكم ودليل الكبل غير مثبت حتى الآن. ومع ذلك ، تمر كابلات التبديل من خلال فتحة محددة في دليل الكبل ، لذلك انتظر حتى النهاية. قبل أن تضع المقبض على جانب أداة التوصيل ، قم بقياس المفتاح ، لأنه لن يتم إيقافه بمجرد وضع المقبض في مكانه (وهو عادة ما يريد فقط التخلص منه مرة أخرى). يجب توصيل الأسلاك الموجودة على المفتاح قبل وضعها في مكانها الصحيح ، لكن هذا لا يعني إذا كنت تنظر بعناية إلى المفتاح. يمكن ضبط كابل القابض على المقبض وكذلك داخل الإطار في العجلة الخلفية ، ومن نافلة القول أنك تقوم بإجراء الضبط الأول في الإطار الخلفي حتى تتمكن من تمديد كابل القابض الجديد إلى ضبط ذراع القابض يمكن أن تستوعب. يمكنك العمل بسهولة في هذا الأمر من خلال إخراج العجلة الخلفية من الإطار ، مما يجعل سحب آخر جزء من الأسلاك إلى ضوء خلفي أسهل.
يمثل حارس السلسلة ، على عكس الموديلات اللاحقة ، شيئًا غريبًا إلى حد ما. يتم تثبيت الداخل فقط عند نقطة واحدة وهذا هو الترباس من ممتص الصدمات ، علاوة على ذلك يجب تفكيك العجلة الخلفية لوضعها ، لأن الثقب الكبير في اللوحة الداخلية يقع حول حامل الترس. في الجزء الخارجي من واقي السلسلة ، تواجهك مجددًا مشكلة امتصاص الصدمات ، ومسند قدم الركاب ، وضوابط السلسلة أعلى الجزء الخارجي من واقي السلسلة. لتقليل خطر إتلاف واقي السلسلة ، من الأفضل تأجيل ذلك في أقرب وقت ممكن. على سبيل المثال ، حتى لحظة إزالة العجلة الخلفية لكابل القابض والجزء الأخير من الأسلاك. بالطبع ، يجب وضع التروس والسلسلة الخاصة بك أو وضعها على الفور.
في الممارسة العملية ، يمكن وضع الخزان في النهاية مع السرج على الإطار. ومع ذلك ، لا يتلاءم الكل معًا فقط ، وبذلك تسهل عليك أثناء التثبيت وضع الخزان كسرج.
انتظر قبل وضع ملصقات الإطار حتى يتم بناء الدراجة البخارية وتثبيت الشاشات. عندئذٍ يكون من الأسهل تحديد الموقف والتأكد من تشغيله بشكل متوازٍ مع الشاشات. ضع الملصقات بعد ترطيب السطح بالماء الذي قمت فيه بحل بضع قطرات من سائل الغسيل. يمكن بعد ذلك نقل الملصقات قليلاً. ثم اترك الأجزاء لـ 48 لساعات في درجة حرارة الغرفة. الملصقات يمكن أن نعلق بعد ذلك.
التقليد أو الأصلي
في الوقت الحاضر ، يمكنك شراء قطع غيار مقلدة في كل وكيل لشركة Kreidler. الماعز الأوسط على سبيل المثال. من الخارج تبدو رائعة على الأصل. ولكن بعض الماعز التقليد تغرق أسرع بكثير من الأصلي. لذا ، إذا كان عليك شراء معيار جديد ، فضع هذا المبلغ الإضافي عشرين يورو للحصول على نسخة أصلية.
هل هناك اختلافات بين الدراجة البخارية الألمانية والدراجات البخارية الهولندية؟
هناك أوجه تشابه أكثر من الاختلافات. ناقل الحركة بين المحركين هو نفسه. 1 الأساسي: 3,671e تسريع 3,61. 2e تسريع 2,0. 3e gear 1,31 لم تتغير سوى آلية التحول. لقد تحسنت بالفعل وأكثر مقاومة للقوى الشعاعية. هناك ثقب إضافي في كارتر الهولندي. هذه الفتحة مخصصة لرأس ناقل الحركة لـ / بالنسبة لمعدات القدم 3.
يتم تثبيت دولاب الموازنة الأكبر على المحرك الهولندي. يوجد على المحرك الهولندي ذراع مكابح مع فتحات 3 التي يمكن استخدامها لتركيب مفتاح تبديل إشارة المرور. يتم تثبيت نوع مختلف من عمود الدوران على المحرك الهولندي الذي يكون أكثر مقاومة للقوى المحورية.
بفضل مختلف سائقي Kreidler في دائرة معارفي
المتخصصين
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. الهاتف: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidleronderdelen.nl
نوادي
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com
