تحدثنا عن فني الأسطوري عصامي Cees Fick Auto Motor Klassiek بالفعل مقال مثير للإعجاب. لقد استجاب الرجل الذي استخدم بالفعل مصنع الغزل والنسيج كذريعة لشغفه لما كان هناك ، ثم فعل الشيء الخاص به. بدأ ذلك بتركيب أسطوانات ورؤوس غير متجانسة في الطابق السفلي من جهاز Harley-Davidson Liberator ، مما جعل ذلك الجانب الجانبي صمامًا لرأسه.
المتسابقون Cees Fick مع كتل هوندا CB72 / 77 المعاد بناؤها بشكل كبير؟ من 250-300 سم مكعب إلى نصف لتر لم تكن خطوة كبيرة. لقد صنعهم في سلسلة. هل تريد زيادة هوندا CB250 إلى أكثر من ضعف هذا الإزاحة؟ هو فعل.
كان هناك توتر في القصة
كتل المحرك التي تم تجديدها Cees Fick؟ كانت هذه النقاط البارزة الفنية وعادة ما تكون جيدة وموثوقة. لقد ذهب بعيدا في تعديلاته حتى أن المصممين الأصليين ربما نظروا إليهم في دهشة. استخدم Fick مزيجًا فريدًا من أنواع مختلفة من ماركات مختلفة وجعلها جميعًا معًا.
كان الشيء العظيم أنه لم يكن مخططًا أو مصممًا أو رسامًا. انه مجموعة للعمل وخلق إبداعاته "في الوقت الراهن". زن جدا. أو شيء من هذا القبيل.
من الناحية الفنية ، كان ضد العبقري
قطع غيار الدراجات كانت بوضوح ليست قوته. لقد رأينا بعض الأمثلة المدهشة لهذا مع مرور الوقت. السابق هوندا CB 250 التي ذكرت للتو كان حزينا للغاية. لقد وجد مالك آلة كانت تتجول في السوق لفترة طويلة الجزء المثالي "لتقوية" إطار Special في تقريب حامل الأمتعة في Zündapp.
اختفى الجهاز المعني من الشاشة. أطفال بلا معنى فجروا الكتلة. لأنه بدا جيدا جدا.
نمت Cees Fick مع السوق وكانت مهتمة بالتطورات في هذا السوق
كان واحدا من المشترين هوندا CB 750 الأولى. وبعد أسبوعين قام بتفكيك الأسطوانة الأربعة لمعرفة ما يمكنه تحسينه. لذلك لم يكن من المستغرب أن يوجه انتباهه إلى Yamaha YZ 550. كانت تلك دراجة نارية كان تصميمها مستوحى من تصميم السيارات. على سبيل المثال ، كان لدى ياماها مكربن هابط ومرشح هواء فوقه. هذا انخفاض كبير في سعة الخزان. تم تبريد كتلة المحرك أيضًا بشكل مقنع لدرجة أن Yamaha جردتها من أي إشارة إلى زعانف التبريد. صنعت الآلات في عامي 1982 و 1983 ، وبالتأكيد لم تكن الأفضل مبيعًا في ياماهاس. كان الابتكار في التكنولوجيا والتصميم مجرد جسر بعيدًا عن كثير من الناس. ما لم يساعد أيضا ، كانت مشاكل carburation الأولية والشهية ما المحركات بداية المخاوفو staters و اقتران بداية. كان سلوك التوجيه أكثر من حيوية وكان التعليق الخلفي ناعمًا جدًا من الناحية الهيكلية.
هذا سيس فيك الخاصة
اشترى غيدو أوليك الجهاز لأنه كان لديه بالفعل أحدهم وكان يحب هذا الجهاز فقط ، أو ما تبقى منه. كان المالك السابق قد اشتراها قبل 20 عامًا لأنه أراد عجلات بوراني والشوكة الأمامية. تم سحب الإطار وكان الشوكة الخلفية دليلًا آخر على أن Cees Fick لم يكن مولعًا جدًا ببناء الإطار. لذا فقد استخدم Guido إطارًا قياسيًا مرة أخرى. في المقدمة ، وضع شوكة CBR 900 Fireblade فيه وقام بتركيب جنوط Supermoto مقاس 17 بوصة من Behr. تمت إزالة عمود التوازن وتم تركيب عمود مرفقي آخر بجلطة أطول. يجب أن يكون لدى Yamaha الآن سعة أسطوانة تبلغ 844 سم مكعب.
لسوء الحظ ، غيدو لديها حاليا الكثير من المشاريع الجارية
بالإضافة إلى ذلك ، لديه واحد Triumph تم شراء TR6. ودعنا نقوم ببعض العمل على ذلك الآن. إنه الآن قلق بشأن ضيق المكان والزمان. يجب إزالة بعض الأشياء ، بما في ذلك ربما Cees Fick Special. ولكن إذا غادر Fick ، فيجب أن ينتهي به الأمر مع مالك جيد. وإلا فإن Guido سيحتفظ بها بنفسه. لأن امتلاك YZ واحد فقط هو أمر ضئيل بعض الشيء. قد يتم التعليق على هذا المنشور! أيضًا من قِبل الأشخاص الذين تخلوا أيضًا عن عروض Cees Fick الخاصة.
