احتاجت شيفروليه إلى الترياق للحصن المتقدم. لحسن حظ جنرال موتورز كان بونتياك Firebird في البرنامج. وسمح له بتقديم الكثير من التكنولوجيا. للوافد الجديد ، شيفروليه كامارو.
انتهى خط كامارو حيث واصل موستانج بمجده. غادر آخر Camaro بوابات المصنع في 2002. الكل في الكل ، كان هناك أربعة أجيال من Camaros. ولكن في 2010 ، تم إعادة تشغيل الإنتاج.
في مرحلة التطوير ، أطلق على المشروع اسم "النمر" ، ربما لأن تلك الحيوانات كانت تشبه قطعة من لحم الحصان. ولكن نظرًا لأن شيفروليه استخدمت أسماءًا بدأت بـ "C" (Corvair و Chevelle و Chevy II و Corvette) ، فقد أصبحت Panther شيفروليه كامارو. سألت الصحافة مديري منتجات شيفروليه: "ما هو كامارو؟ "" وحش صغير يعني أن يأكل الحصن. "واضح! التفسير الودود هو أن "كامارو" كانت لغة فرانكو - اللغة الإنجليزية لـ "صديق أو رفيق".
البداية
في خريف 1966 ، تم تسليم أول شيفروليه كاماروس من طراز 1967 العام إلى التجار. كانت شيفروليه كامارو متاحة مع مجموعة واسعة من محركات ستة في خط و V8s من 3.8 إلى 7.0 لتر. شيفروليه كاماروس السريعة في SS و Z28 تقليم كانت المصابيح الأمامية مرئية مستديرة. وكانت نماذج RS المصابيح الأمامية الخفية. كانت السيارات على منصة جنرال موتورز F- الجسم. كان المحرك في المقدمة. وكانت العجلات الخلفية العجلات مدفوعة. كما ينبغي أن يكون. كانت هذه خطوة إلى الوراء بعد مشروع كورفير الذي كان المحرك وراء المحور الخلفي والذي كانت مبيعاته تحت الضغط بسبب إطلاق رالف نادر "غير آمن في أي سرعة".
تتمة
كان للجيل الثاني (1970-1981) مظهر جديد تمامًا وأصبح أقل أناقة. لكن الأساس بقي دون تغيير. وكان ذلك شيئًا كبيرًا في وقت أزمة النفط الأولى التي قيل لنا. ركض الجيل الثالث من 1982-1992. لقد تم تزويدهم الآن بحقن الوقود وتم تزويدهم إما بنظام ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Turbo-Hydramatic 700R4 أو علبة تروس بخمس سرعات. قياسي تمامًا ، تم تجهيز سيارة شيفروليه كامارو هذه بمحرك الدفع الرباعي 2,5 لتر ذو أربعة أسطوانات.
ولكن سرعان ما كان محرك 2,8 لتر V6 هو أصغر محرك. في IROC-Z تقليم ، أصبح هذا النموذج كائن عبادة. ركض الجيل الرابع من 1982 إلى 2002. استخدم منصة F-body وكان متاحًا مع محركات V6 و V8. وكان ذلك V8 هو نفسه في كورفيت. في 1998 ، تم إعطاء LS5,7 لتر من 1 كتلة محرك ألومنيوم بالكامل. لكن شيفروليه كامارو ذات المظهر اللطيف مرة واحدة تم الانتهاء منها بالكامل وفقًا للأزياء الحالية. لقد فقد وجهه بسببه.
آه ، الجيل الخامس والسادس للأجيال الأربعة
في 2010 (حتى 2015) كان هناك جيل خامس. كانت ثقيلة جدًا مرة أخرى ، لكننا سنبقيها على الرفوف لبضع سنوات أخرى. عدم الحديث عن الجيل السادس. لديها محرك رباعي الاسطوانات. والمبيعات تسير على ما يرام.
شيفروليه كاماروس؟ سيارات جميلة
وبشكل عام ، كانت معظم سيارات شيفروليه كاماروس "سيارات رياضية" أمريكية حقًا. بالنسبة للأوروبيين المدللين ، كانوا كبيرًا وثقيلًا وعطشًا وقحًا إلى حد ما. ولم يكن عشاق السيارات الرياضية الأوروبية يعرفون جيدًا عن التعامل مع الطرق.
حسنًا ، كانت شيفروليه كاماروس سيارات رخيصة حسب المعايير الأمريكية. وكم عدد خطوات الرقص الأنيقة التي يمكن أن تتوقعها من زوجة مزارع صديقة؟ لكن شيفروليه كاماروس الأولى كانت سيارات تقليدية كريمة. وبدا جيدة لعنة.
الأسماء ذات الحرف C ...
نعم ... خاصة Impala و Monza .. لا تنسى Bel Air مع C ...
دائما لطيف: الانتباه إلى كامارو. جعل تعليق عظم الترقوة المزدوج يقودها بشكل أفضل بكثير من موستانج وكان الجيل الأول لا يزال لطيفًا وخفيفًا وسهل المناورة. تبعت Firebird بعد بضعة أشهر من Camaro. أوه ، دولف - بدأ الجيل الخامس في عام 2009 (كلنا نصنع نوعًا من الأحمق من وقت لآخر). يمكن أيضًا الجمع بين حزم RS و SS - وهذا هو السبب في وجود طرز SS من الجيل الأول لا تزال تحتوي على مصابيح أمامية قابلة للطي.
قطعة جميلة. لكن مهلا ، لماذا بالنسبة لنا نحن الأوروبيين المدللين كانوا فظين للغاية وعطشان. لم نعامل بهذه السوء في الستينيات ، فالأوروبي العادي يقود سيارة فيات أو رينو. مع ما لا يزيد عن 60 حصان ، على عجلات لا يزيد عرضها عن إطار الدراجة. والداخلية أكثر من كونها عارية. كانت موثوقية التكنولوجيا رديئة إلا أنك تعرف على وجه اليقين أن سيارتك قد تآكلت تمامًا في غضون 30 سنوات. بالطبع كان هناك أيضًا فيراري أو مرسيدس. لكن تلك السيارات لم يبق منها سوى أماكن قليلة. في حين أن كامارو أو إمبالا الفاخرة في الولايات المتحدة كانت متاحة لعامة الناس. من المؤسف أن الصحافة الهولندية بشكل عام لديها القليل من المعرفة ومنحازة للغاية بشأن السيارات الأمريكية. في رأيي ، كان الوضع أفضل كثيرًا هناك في الأربعينيات ، الخمسينيات والستينيات وأوائل السبعينيات.