التاريخ الحقيقي للتركيبات الجانبية الصينية CJ 750.
بقلم: لى يان
صور سيلفيا: شولدر
اسم الشركة حيث بدأ كل شيء في الصين؟ كان هذا هو مصنع Staatsigen Hong Du Machine. تأسست هذه الشركة من خلال التعاون في 1951 بين "مصنع القوة الجوية لمنطقة شرق الصين العسكرية رقم 22" و "محطة الطيران الجنوبية لمنطقة ميد تشانغ نام تشانج" في مقر مصنع كومينتانغ لتصنيع الطائرات الأصلي مع مصنع 320 تم إعادة تسمية الكل في وقت لاحق "مجموعة صناعة الطيران في هونغدو". لكن أساس ذلك كان خطة المساعدات الاقتصادية العسكرية التي منحتها CCCP القوية آنذاك بمحبة لزملائها الشيوعيين.
جاء هذا الدعم في الوقت المحدد. في 1950 ، قام "مصنع وحدات السيارات رقم 6 التابع لجيش التحرير الشعبي لبكين" بتجربة الدراجة ذات العجلات الثلاث
لبناء للجيش من خلال تفكيك Zündapp KS 500 لبدء سلسلة إنتاج خطيرة تحت علمها مع المثال الألماني المقترضة. في 1951 ، كانت الخطط جاهزة للإنتاج وصنعت نسخ 4.248.
ولكن من حيث الموثوقية ، لم يكن الاستنساخ الصيني على مستوى الجرمانية. قبل بلورة التطوير بالكامل ، تم نقل كامل إنتاج محركات السيارات للجيش بناءً على أوامر من السلطات العليا ، بما في ذلك المساعدات الروسية المكتسبة حديثًا ، إلى المصانع في هونغ دو ومصنع الآلات في شينغجيانغ. المصنع لجعل ذلك كان جيدا للغاية عرضا لمواصلة تطوير Zündapp المنسوخة.
حدث كل ذلك في مدينة نان تشانغ بمقاطعة شين شياو تشياو ، وكانت الشركة التي تم تشكيلها حديثًا واحدة من أوائل الشركات الصينية التي قامت بتكليف بتصميم وإنتاج الطائرات والصواريخ وبالطبع الدراجات النارية - من 1951 - 1952 إنهم مشغولون في Factory 320 مع أعمال الإصلاح على الطائرات. بفضل الأداة السوفيتية ، مصنع لا. تمت ترقية 320 إلى مصنع طائرات متكامل في 1953.
في يناير 1957 ، تم تكليف إدارة مصنع 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - رسميًا بتجربة إنتاج مجموعات الملاكمين الثقيل الروسي التي ولدت سابقًا باسم BMW R71 وتطورت لتصبح M72 على الأراضي الصينية. في البداية ، كان ذلك بمثابة عملية تجميع من الأسهم الروسية الضخمة المتبقية. لكن ذلك تغير سريعًا: قام الصينيون بتحليل مزايا وعمولات M72 الموردة وبدأوا في صنعها بأنفسهم. كان من المقرر تشغيل الإنتاج في تشو تشو في مقاطعة هو نان. 331. كانت الفروق بين أول CJ 750 وأمثلة لها ضئيلة. يبدو أن هناك M72s الكامل "عكسي" إلى CJ 750. يرى الخبراء اختلافًا في السلسلة الأولى من كارتر. في سي جيه كانوا أكثر خشونة من خارج المنزل. حدثت اختلافات صغيرة أيضًا بسرعة في الإطارات والأطر الجانبية. تم تثبيت المصدات الأمامية على M72 وثملها على CJs. كانت الكتل والإرسالات الصينية من فترة 1957-1966 من النوع Type1 وهي في الواقع مماثلة لتلك الموجودة في BMW R71 و M72.
مع M1 ، ، النوع الثاني ، بقيت على هذا النحو لفترة من الوقت. تماما مثل الروس ، أنتج الصهاينة مخزونات ضخمة من الأجزاء. يجب عليهم أولا طرحه. في غضون ذلك ، بدأ بالفعل إنتاج كتل المحرك وصناديق التروس TypeII في 1966. لكن في 1972 فقط نفدت الأسهم القديمة. يمكن ملاحظة الفرق بين الكتل بشكل أوضح في موقع مقياس الزيت. مع محركات Type I ، فهي منخفضة في الكتلة. جميع كتل المحرك ذات الرقم التسلسلي أعلى من 661802 هي من النوع الثاني
كان التعيين الروسي M72 منبوذًا تمامًا مثل اسم الشركة "Factory 320" "M" وقفت إلى جانب الروس من أجل "Motocycletny" ، دراجة نارية. أوضح الرقم 72 أن هذه دراجة بخارية برقم تسلسل 72 في صف تسميات الأنواع
الأطراف المعنية. هذا يجعل من الواضح على الفور أن هذه M72s يمكن أن تأتي من مصانع مختلفة دون تحفظ. وهذا كان صحيحا. تم تصنيعها من قبل الشركات المملوكة للدولة IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) و KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod) ، الدببة التي ستكتسب بعد ذلك الوقت بعض الشهرة من خلال إنتاج "Urals" و "Dneprs"
من مايو إلى يونيو 1957 رجال ونساء Fabriek Nr. قام 320 بتحليل قدامى المحاربين الروس تمامًا ووضعهم على الرسم ، وكان المصنع بالفعل هناك ، وقد يبدأ الإنتاج. في تشرين الثاني (نوفمبر) من 30 1957 ، نجحت أول تشكيلة جانبية من مجموعة Chang Jiang (CJ) 750 في فتح أبواب مصنع Nr. 230 خارج. بدأ الإنتاج الضخم في ديسمبر 1957. تم تسليم السلسلة الأولى من مجموعات 407 مباشرة إلى جيش الشعب الصيني بعد الإنتاج.
من 1957 إلى 2007 ، كان CJ 750 هو العمود الفقري القياسي للجيش والشرطة ومفتشي السلطات الضريبية الصينية والعديد من الإدارات الحكومية الصينية الأخرى. ولكن بعد ذلك ، كانت تلك المجموعات الجانبية ، على الرغم من أنها مجهزة في الوقت نفسه بتركيبات 12 V ومحركات التشغيل ، مؤرخة بالفعل. وبدأت المزيد والمزيد من الخدمات في التفكير في شراء السيارات. انعكس هذا الاتجاه عندما عرضت JiaLing بفخر مجموعة JiaLing JH600B الحديثة مع حقن الوقود وعجلة جانبية متحركة. من 2006 ، تم تسليم الطرازات الحديثة المطورة حاليًا في الصين ، خلفاء BMW R1938 ، التي تم بناؤها بين 1941-71 ، إلى جيش الشعب الصيني. وفي الوقت نفسه ، تم تطوير إصدارات تصدير تلك الآلات الحديثة أيضًا. على ثلاثة ، ولكن أيضا على عجلتين. لكن CJ 750 ما زالت تبذل. للمواطنين الصينيين والتجار الذين ليس لديهم المال لمثل هذا JiaLing الحديثة. وهناك الملايين منهم!
لكن الجيش الصيني والإدارات الحكومية الأخرى يقودون ، أو سيركبون ، مجموعات Jialing JH 600 B. تحتوي هذه الدراجات ثلاثية العجلات الصينية على كتلة حقن أحادية الأسطوانة سعة 600 سم مكعب ، وعربة جانبية تعمل بالطاقة مع عجلة قيادة وفرامل يد ....