الشركة المصنعة Pierre Tissier. تضخيم الحجم ما Déesse

أو واحد Citroën CX. حتى XM حصلت على أبعاد أسطورية في ورشة العمل في فيلنوف لو روي.

جمال غريب
كان بيير تيسير رجلاً يميناً وشغوفاً بالسيارات. ومع ذلك ، فإن هذا المزيج الأكثر شيوعًا لم يؤد بالضرورة إلى إبداعات ناجحة أو جميلة بشكل خاص في الماضي. على العكس من ذلك. في حالة هذا العامل السابق آلة مقاعد البدلاء. على الرغم من أن إبداعاته المبكرة على أساس DS الأسطوري كانت مثيرة للدهشة من الناحية الجمالية ، إلا أن الجمع بين الشكل الجنساني والوظائف المضافة كانا مميزين للغاية ومن ثم كانا غريبين الجمال. وناجح.

الخدمات اللوجستية
بدأت Tissier شركة سيارات صغيرة في Villeneuve-le-Roi في السنوات الأولى من 60 وركزت بشكل أساسي على العلامة التجارية French Panhard. على ما يبدو كان السكان المحليون الشوفينيون أقل سحراً من نفسه ، لأن الغالبية العظمى من بنهاردز الذين استخدموه باعوا بيير تيسييه لجيرانه الجنوبيين. لا يبدو أن الخدمات اللوجستية البطيئة للشاحنة التي تحركت صعودًا وهبوطًا مع سرعة الحلزون إلى إسبانيا حلاً مُرضًا للمسافر بالقطار. بعد الحلقة المستهلكة للوقت من Panhard ، ابتكر فكرة براقة عن فكرة مريحة Citroën يمكن تحويل DS إلى ناقل سيارة سريع. وجدتها. القطار لم يكن بهذا السوء بعد.

براءة الإختراع
بالتأكيد ليس DS: إن نظام الدفع بالعجلات الأمامية وخاصة نظام التعليق الهيدروليكي جعل من Déesse منصة مستقرة ومريحة للغاية. مسطحة جدًا حتى. تم نشر الجمال الفرنسي خلف الأبواب الأمامية دون تفكير ثانٍ وتم لحام منصة ثلاثية المحاور بها. مثله. وهكذا انخفض جمال DS إلى النصف على الأقل. وعلى العكس من ذلك، زادت فعالية الإلهة المعيبة بنسبة 50٪ على الأقل. كان لديه شيء. في أي حال، الكثير من العجلات. والعديد من وجهات النظر. لدرجة أن Tissier تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 1972 وبدأ في بناء هذا الرمح متعدد الوظائف عند الطلب وفي سلسلة صغيرة. لأنه إلى جانب السيارات، اتضح أنه يمكن نقل أو بناء الكثير منها: من أجهزة التصوير المعقدة إلى طائرات الهليكوبتر الصغيرة. كانت من بنات أفكار بيير تيسييه تجر كل شيء حولها دون أن تنزعج. كانت الطلبات متنوعة للغاية وكذلك أفكار تيسييه. كما قام أيضًا بتطوير نسخة مغلقة من الحريش الفريد، ذو الأربعة أضلاع. تم بناء هذه الشاحنة أيضًا على أساس سيارة DS سيدان، ولكن الآن بمحورين خلفيين وعجلات مقاس 13 بوصة. لقد أصبح الوحش جميلاً مرة أخرى.

هولاندر
تم تقدير هذا الإصدار بوضوح من قبل Hollander SA France ، وهي شركة بريد سريع قامت بتوزيع الصحف بشكل أساسي في الجزء الشمالي من أوروبا. لقد تم سحرهم بشكل خاص من قبل هذا العمود الفقري الجذاب وطلبوا على الفور الحصول على عشرة. طول 6,5 متر Citroënغادرت من باريس ليلا وجلبت حمولة جميلة من الصحف إلى مدن أوروبية مختلفة بوتيرة سريعة مذهلة بفضل سعة حمولة 2000 كجم. وبذلك وصل المجموع إلى 4000 كجم صغير في الوزن لهذا الطلب سريع الخطى وبسبب بالطبع كان من المستحيل تباطؤ مع آخر الأخبار ، استغرق الأمر الكثير من الوقود لتسليم الصحف في الوقت المحدد. ولذلك تم تزويد Fourgons بثلاثة خزانات وقود بشكل قياسي ، بسعة إجمالية تبلغ 280 من اللترات. كان ذلك مره اخرى في الصباح.

خلفاء
بقي المهندس Tissier ناجحًا ، حتى أصبح حصريًا لمرة واحدة Citroën تم تحويل SM إلى ناقل سيارة مع أربعة محاور خلفية مائية ، ومن 1977 ، كان CX متاحًا أيضًا كخليفة لنظام DS. في إصدارات مختلفة قصيرة أو طويلة كطلب ، أو كناقل مفتوح مع ستة أو ثمانية عجلات. ومثل سابقاتها ، يمكن تزويد هذه المتغيرات بسيارات أجرة مفردة أو مزدوجة. تحولت Hollander SA إلى عميل مخلص وطلبت أسطولًا من CXs في Villeneuve-le-Roi. في 1981 ، قدمت Tissier CX 14 ، وهي نسخة فاخرة للركاب من السيارة الطويلة ، التي وجد فيها زملاء 14 المحظوظون مكانًا مريحًا. كانت CX Penthouse فريدة من نوعها بنفس القدر ، وهي نسخة متنقلة ذات سقف مرتفع تم كشف النقاب عنها قبل عام. بالنسبة للموظفين الذين لم يقضوا عطلة بعد ، بالإضافة إلى إصدارات الشحن "العادية" ، كانت هناك أيضًا سيارات الإسعاف والإصدارات الخاصة للنقل المبرد. كان كل شيء ممكنًا إذا كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة محاور. في غضون ذلك قليلاً من علامته التجارية ، أو ربما اشترى بيير تيسييه الكثير من العجلات.

نهاية
يبدو أن هذا المخزون انخفض بشكل مطرد ، لأن الخلف XM تم تحويله أيضًا من قبل الفرنسيين المبتكرين إلى إصدار أطول مع محور خلفي واحد فقط ، وهو ليموزين. بالطبع ، تتوفر أيضًا إصدارات الطلب والإسعاف المشهورة ذات المحاور الخلفية المتعددة لهذا الطراز. بعد XM ، لا يزال هناك تجريب مع Jumpy كمشتري طويل الأجل أو سيارة إسعاف. لكن شركات تصنيع السيارات الأكبر حجماً بدأت أيضًا في تقديم إصدارات أطول وأثقل من طرازاتها وانخفض الطلب على التحويلات بشكل حاد. أغلق Pierre Tissier أبواب شركته الفريدة في 2007 ، وتوفي في 2010. نأمل أن يتم نقله بسرعة وبشكل مريح إلى مكانه النهائي للراحة ، على الأقل ثلاثة محاور.