المحررون بعد 75 سنة من يوم النصر. هذا انعكاس ، وليس تاريخ نموذج كامل للصمامات الجانبية Harley-Davidsons WL. نحن نعلم أن هناك كتبًا تكتب عنها وتكتب عنها WLAs و WLC وحدها. وبعد ذلك ، تم إعادة استخدام معظم دراجات الجيش السابقة.
انخفاض ضغط
كانت نماذج الحرب مدنية من WL Liberators الذين تم تعديلهم بشكل رجعي ، وبسبب انضغاطهم المنخفض ، يمكنهم شراء كل شيء تقريبًا باستثناء المياه المتدفقة وقد تم حسابهم من قبل الدفاع ليكون لديهم "مدة حياة ميدان المعركة" 33 دقيقة. تم شحن محرري WL في الدعاوى القتالية إلى جميع أنحاء العالم على سبيل المثال ، تم تصنيع محرري WL للجيش الهولندي والروسي والياباني (!).
لأسباب تتعلق بالعلاقات العامة ، لم تقدم الشركة المصنعة للدراجات النارية من ميلووكي الكثير من الدعاية إلى "الاتصال الياباني". Rikuos هي الآن أكثر "تحصيلها" من الأصول الأمريكية. ولكن بعد مرور خمسة وسبعين عامًا على البيانات ، يظل هذا الصمام الجانبي 750 cc Harley-Davidson رائعًا ، ويمكن استخدامه بسهولة. و Rikuo هي قطعة متحف.
لا محررين "حقيقيين"
على الرغم من صفاتهم ، حصل التوأم Milwaukee V-twins على لقب "المحرر" بشكل غير عادل بعض الشيء. كانت التوائم 750 cc V ثقيلة جدًا ولديها خلوص أرضي ضئيل للغاية للعب دور في الخط الأمامي. ولكن كدراجات هوائية كانت تعمل بشكل جيد. مع كل هذه الشحنات ، هناك المزيد من WLAs و WLCs هنا في "العالم القديم" أكثر مما تبقى في الولايات المتحدة. بالمناسبة ، تم تبني عائلة هارلي من الجيش السابق في أمريكا على نطاق واسع من قبل كل هؤلاء الشباب الذين عادوا إلى الولايات المتحدة من دون عمل وأصيبوا بصدمة بسبب الحرب عندما اندلع السلام. لقد قاموا بنشر وتقطيع كل ما يمكن أن يوفر الوزن عن دراجات الجيش السابق ، مما أدى إلى إنشاء "المروحية". (للتقطيع: التقطيع).
التكامل بعد الحرب
بعد التحرير ، كانت هناك كميات هائلة من محرري WL في كل مكان في أوروبا للتعافي من المعركة. ساعد المحاربين القدامى الذين ساعدوا في قيادة هولندا مرة أخرى. ولكن عندما تحسنت الأمور مرة أخرى ، أصبحت WLs (WLAs هي النسخة الأمريكية ، WLCs - مع بعض الأجزاء الأخرى من 1200 cc Big Twins - المحركات التي قامت بعملها بالنسبة للكنديين) سقطت في العار.
كانت WLs التي ما زالت تقود في حوزة من يعانون من الفقر المعروفين مثل النساجين الخرسانيين في التدريب والطلاب. كان لديها بالفعل واحدة مقابل 150 جيلدر. في السبعينيات والثمانينيات ، وجد المحاربون الآن متحمسين لهم ومع طلاء جديد ، والكثير من الكروم والكثير من مسامير النيكل والأطراف الجلدية على الحقائب الجلدية ، أصبحوا مبدعين مرة أخرى. في مكان ما على طول هذا الطريق ، ظهرت أحيانًا أحزاب من اليونان ، من بين آخرين. جفت هذه المصادر منذ ذلك الحين ، لكن القصص عن الكنوز المخبأة لا تزال حية.
لا تزال صالحة للاستعمال
في غضون ذلك ، يمكنك أن تتوقع أن تكون الآلة التي تولد من جديد كمواطن رفيق موثوق به للغاية مع الصيانة والاحترام الضروريين اللذين يتناسبان مع عمره. ومع معدل نقل يبلغ حوالي 80 كيلومترًا في الساعة ، فإن مثل هذا WL يعتبر وسيلة نقل ممتازة للطرق الثانوية. كان لنماذج WLA و WLC أيضًا نسبة ضغط 1: 5. هذا الضغط المنخفض لنماذج الجيش جعلهم أقل حساسية للبنزين مع انخفاض عدد الأوكتان ، والذي غالبا ما يحدث في مناطق الحرب. مع رؤوس أسطوانات الألومنيوم ، يمكنك بسهولة قراءة نسبة الضغط لأنها محطمة على جانب الرأس. زيادة نسبة الضغط إلى 1: 6 هو تحسين واضح للحصول على مزيد من الطاقة من الصمام الجانبي ، كما يعطي نتيجة ملحوظة جيدة.
الترقية التي يتم التسامح معها حتى من قبل المتحمسين الأصالة الصلبة هو تصاعد اشتعال الإلكترونية. لا يعجب أي صمام جانبي من الكفاءة الحرارية ، ولكن مع الجودة الحالية للبنزين الحديث ، فإن الشرارة المعتدلة إلى السيئة تشكل ضربة قوية لمثل هذا المحرك.
ما هو الأصلي؟
بعد سنوات 75 ، لم تتم تسوية المناقشات حول ما هو الأصلي والمسؤول. لكن WL التي تم تحويلها إلى آلة مدنية لا تعاني الكثير من القيمة. ما يقدّره الناس أكثر هو آلة بها لوحة ترخيص هولندية قديمة أو لم تعرف أي شيء آخر غير الحياة المدنية.
عندما يتعلق الأمر بالآلات في مجموعات قتالية ، تصبح القضية أكثر أهمية. بالطبع ، تم تشغيل الدراجات في الميدان بكل بساطة مع ما كان متاحًا. تقدر قيمة الإصلاح حسب السنة الصحيحة للتصنيع وتنفيذ المصنع خلال وقت الحرب مقارنة بالدردشة الودية في مسابقة المنافسة.
عندما يتعلق الأمر بالإصدارات الصحيحة ، يتم إخضاع المؤمنين الحقيقيين للاختبار: على حد علمنا ، "كيف تستعيد عسكرك هارلي ديفيدسون" هو حاليًا الكتاب المقدس لبروس بالمر ، أو متاح فقط للجائزة الرئيسية. لكن جيراننا الجنوبيين يجلبون الكثير من الضوء إلى الظلام من خلال الموقع www.liberators.eu ، www.theliberator.be. يوجد في هولندا الموقع www.bensbikes.nl.
ما زلت أحب
في غضون ذلك ، عادة ما تكون الصمامات الجانبية 750 سم مكعب في معطف مدني معروضة للبيع عادة غير معروضة للبيع لفترة طويلة. تكلفة WL الجيدة هي 14.500 يورو. مبلغ جيد جدًا يبلغ 16.500 يورو أو أكثر بالنسبة للآلات التي تم ترميمها بالكامل والتي ترتدي الزي القتالي ، فقد تم بالفعل دفع 25.000 يورو. يبدو أن مشتري القبعات العالية يقعون عادة في سنغافورة وغيرها من البلدان الآسيوية ذات الدخل المرتفع. افترض أن كل شيء أقل من 10 آلاف هو مشروع.
مؤرخة جدا
أسفل السطر ، تعد لعبة Harley-Davidson 750 cc كلاسيكية كما هي مؤرخة. الشخص الذي يخطو عليه عادة ما يكون مرتبكًا جدًا من قابض القدم وتحول اليد. مثل هذه الدراجة لا تمضي بقوة على الطريق تحت مبتدئين لا يفهمون أنه يجب عليك ركوب WL بالطريقة التي تبحر بها في رحلة بحرية. عدم وجود نظام التعليق الخلفي يفعل أشياء فريدة من نوعها مع ظهرك والكليتين وعلى المطبات يمكن أن يسترد الحمار مثل حمار مقرف. عندما يتعلق الأمر بالكبح ، عليك أن تضع في اعتبارها أنه في الأربعينيات كان أقل انشغالًا بكثير مما هو عليه اليوم. عندما تتحدث عن "القوة" ، فأنت تتحدث عن تكلفة WL الآن ، وليس ما تزوده بالقدرة الحصانية.
مظهر ودود
صحيح أن الجميع سوف يتعرفون عليك كمتحمس للدراجات النارية وأن الأمهات والأطفال لن يخافوا لأنهم يحكمون عليك كراكب دراجة مخيف. كليرر جانبي من هارلي ، مهما كان صعبًا ، فهو محبب. وبمجرد أن يكون لديك عقلية لتقدير مثل هذا المخضرم من قبل ما هو عليه ، ثم ركوب مثل هذه الآلة هو الادمان.
مضحك: صمام جانبي 750 cc روسي في زمن الحرب كلاسيكي. والنسخة "الصحيحة" في مجموعة القتال هي أندر بكثير من آلة WL. ولكن بالطبع ليس هارلي. الأمر كله يتعلق بقوى السوق. مثل M72 لديه عجلة إضافية بنصف المال.
من ناحية أخرى: تعتبر سيارة BMW أو Zündapp التي لها تاريخ حرب أغلى بكثير من سيارة Harley ...
لقد كانوا "محررين" كانوا على أسس جيدة. لكن كل شيء له حدوده
مثل هذا الحفلة قريبًا على 50 mille
في مارس 69 اشتريت أول هارلي ، 750 سم مكعب من 1950. كان أحد الرفاق قد اشترى للتو 39er 750cc قبل أسبوع وعرفنا واحدًا آخر قريبًا. كانت تلك بداية نادي هارلي ديفيدسون s-Hertogenbosch. الآن بعد مرور 50 عامًا ، وكذلك بعض دراجات Harley-Davidson النارية ، ما زلنا نتجول في هذه الأشياء. والعظماء يواصلون الانسحاب. على الرغم من أن دراجتي الحالية عمرها 10 سنوات فقط.
تصحيح: مع عجلات 2 إضافية 🙂
لقد قرأت أنه وفقًا لمتطلبات الجيش الأمريكي ، يجب أن تكون المركبة قادرة على تحمل أيام 30 دون صيانة.
ربما نشأ لقب "المحرر" في بلجيكا ؛ عادة ما كان مرافقة العمود يتقدمون على دراجة نارية ، ولذا كان هذا أول من رأى المحررون القرويين يقودون إلى قريتهم
وعلى الرغم من أن الأمريكيين كانوا يطلقون دائمًا على الدراجة اسم "45 SOLO" ، فقد ركبت WLs في الجيش الأحمر مع فنجان من القهوة.
حيث توصل الأمريكيون إلى دور التحكم المحض في حركة المرور ودراجة التسوق ، ركب الروس معها في المقدمة.
تأتي مشاريع الترميم الآن ، دون استثناء تقريبًا ، من وراء الستار الحديدي السابق إلى أوروبا الغربية.
تم تجفيف المصادر من اليونان ومصر وغيرها لسنوات.
لا تنس أن ما يقرب من نصف إنتاج WLA قد تم شحنه إلى روسيا ... ما يقرب من 27.000 وحدة ... أكثر مما حصل عليه الأمريكيون أنفسهم.
كان محركهم الأكثر أهمية للروس. كان الإنتاج M72 بعيدا عن تبخير ..
على الرغم من حقيقة أن ستالين كان بالتأكيد قاتلًا وحشيًا وجماعيًا مثل متغير رسام المنزل الألماني ، يجب أن يكون عشاق WL سعداء لأنه بعد الحرب لم `` يريد أن يعرف '' أنه حصل على مساعدة مادية.
نتيجة لذلك ، انتهى الأمر بالعديد من WLs في حظائر لم تمسها لسنوات.
إذا عاد الجنون المحيط بسنوات 75 من التحرير ، فإن الأسعار ستستقر بلا شك و / أو تنخفض (قليلاً).