في عام 1973 ، تم بيع واحدة من كل عشرين سيارة في المملكة المتحدة كانت داتسون.
كانت صناعة السيارات البريطانية غاضبة إلى حد ما من هذا. لقد رفضوا كل تلك الداتسون ووصفوها بأنها "خردة يابانية".
كانت تبدو غير شخصية وقبيحة ورخيصة. لكن الجمهور لم يستطع الاكتفاء منه.
كيث هوبكنز ، العضو المنتدب لقسم ليلاند أوستن موريس البريطاني خلال أوائل السبعينيات ، يتذكر المزايا الثلاث الهامة لداتسون في تلك الحقبة:
كانت موثوقة ومتاحة ومجهزة بالكامل. يتذكر قائلاً: "كانت سيارات تحتوي على راديو بشكل قياسي ، بينما كان عليك في أوستن دفع ثمن المدفأة.
لذلك تم بيع جماهير اليابانيين. اليابانية مثل داتسون صني 120Y كوبيه. لكن أظهر متغيرات الجسم الأخرى مثل Fastback و Estate. وقد وُصِفوا على أنهم لا يتمتعون بشخصية ، وقبيحة ، وضيقة ، ورخيصة بشكل بشع. وكانوا لا يمكن إيقافهم. لم يكن لديهم الكثير من الطريق ، على الرغم من خط الكوبيه ، لم يكونوا حتى نصف رياضيين. لكنهم بدأوا كل صباح دون مشكلة ولم تسقط أي أجزاء. كما أنها لم تسرّب الزيت وعملت الإنارة.
"اعتقد اليابانيون أن العملاء سيجدون ذلك مهمًا. وكانوا على حق ، "يفكر هوبكنز. في السنوات الأربع التي تم فيها تصنيع 120Y ، تم بيع 2.3 مليون. كان هذا أكثر من جميع منتجات Allegros التي تم تصنيعها في عشر سنوات ، و Morris Marinas (9 سنوات) و Vauxhall Viva HCs (أيضًا 9 سنوات) مجتمعين.
كان نجاح هذا الكاتب هو السبب وراء قيام شركة نيسان بإنشاء مصنع في إنجلترا ، في سندرلاند.
لم تتعافى صناعة السيارات البريطانية من الضربة.
مصنوعة من: 1973-1977
في يوكوهاما
المحرك: مضمنة أربعة ، 1171/1428 سم مكعب
السرعة القصوى: تقريبًا. 140 كم / ساعة
الإنتاج (جميع الموديلات): 2.360.670،XNUMX،XNUMX قطعة