توأم V الآخر: موريني 350

أنا نفسي كان لدي اثنين. في مقابل بعض الأعمال لـ Harm Heuvelman من Back to Classics.

Moto Morini 350: المحرك الآخر V-twin من إيطاليا 1973-1981

كنت 'في الصفقة لأنني أحب موريني. وهل كان أحدهما يفتقد المصباح الأمامي والآخر يعاني من مشكلة كهربائية غير قابلة للحل على ما يبدو؟ انتقلت Strada Touring ذات اللون الرمادي الفضي إلى حد ما من عام 1974 إلى Lochem. أزعجتني العينة الجميلة مع اضطراب الأشباح حتى توصل روب كوستر من هيمستيد إلى حل للمشكلات.

وكانت تلك المشكلة إيطالية 100٪. وُجد أن ملف الإشعال مزود بطبقة ورنيش تجذب الماء. لذلك إذا تم وضع موريني بعيدًا بعد رحلة أطول في بيئة ذات جو رطب ، يصبح الملف "رطبًا" بسبب التكثيف. سوف الملفات الرطبة قصيرة. ومع وجود دائرة كهربائية قصيرة لا توجد شرارات ... إذا تبخرت المادة مرة أخرى ، فإن موريني ركض بشكل مثالي مرة أخرى. قام روب كوستر بلف ملف جديد. تم حل المشكلة! ومنذ ذلك الحين ، انتهى المطاف بموريني الذي تصرف بشكل مثالي في مجموعة الراحل هانز بيزيمر.

تصميم جديد

في غضون ذلك ، كان التوأم 350 سم مكعب هو أول تصميم فرانكو لامبرتيني لموريني. لم يقصد لامبرتيني شيئًا أكثر أو أقل من محرك عالي الجودة واقتصادي وموثوق للاستخدام اليومي. وبالمثل ، فإن تكلفة موريني كهذه تقارب تكلفة CB 750. ولكن مهما كان ما يصنعه الإيطاليون: يبدو أن المظهر النظيف منسوج في جيناتهم.

دراجة نارية للجميع

ظهر الإعلان الأول لموريني الجديد في المجلة الشهرية الإيطالية Motocyclisme وأظهر بوضوح أن موريني كان مخصصًا لجميع أنواع راكبي الدراجات النارية. تم الكشف عن موريني الجديد في معرض ميلانو للسيارات عام 1971. في السنوات التي تلت ذلك ، تم تطوير مصدر الطاقة هذا بشكل أكبر بفضل تصميمه المعياري (على سبيل المثال ، كانت الأسطوانات والرؤوس "الأمامية والخلفية" قابلة للتبديل).

نتج عن ذلك توأمان بحجم 250-500 سم مكعب. لتجنب مشاكل تبريد الأسطوانة الخلفية ، تم ضبطها على مسافة 5 سم "على الجانب". بفضل أرجل الفارس ، التي تعمل مثل المفسد ، غالبًا ما تكون الأسطوانة الخلفية أكثر برودة من الأسطوانة الأمامية. نجحت الخطة!

بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع الكتل "بدون الأسطوانة الخلفية" بسعة 125 و 250 سم مكعب. تبين أن الطرازات ذات الأسطوانات المفردة 125 / 250cc لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات مثل الأسطوانتين. لكن ما يذهل الجمهور حقًا عند الكشف عن هذه الدراجة ليس فقط الأسطوانات. إنها الحزمة الكاملة من الحلول التقنية التي تقنع فورًا بمظهرها.

بعد كل شيء ، منذ بداية الإنتاج ، تم تجهيز Morini 350 V-twin بما يلي:

• مربع من ست سرعات (غير عادي للغاية في تلك الأيام).
• الإشعال الإلكتروني الكامل (CDI ، بدون نقاط اتصال) من Ducati Elettronica ، طبق لأول مرة على سلسلة الدراجات النارية.
• مقياس سرعة الدوران الإلكتروني (يحل محله عداد ميكانيكي في الطرز الأحدث) ومنظم جهد إلكتروني بالكامل.
• محرك عمود الحدبات من خلال حزام توقيت (تطبق لأول مرة على سلسلة دراجة نارية).
• غرف الاحتراق في المكابس. رؤوس الأسطوانات مسطحة بالكامل ، وفقًا لما يسمى "مبدأ مالك الحزين". هذا النظام يأتي مباشرة من سباق السيارات.
• مخلب لوحة جافة (أيضا من سباق).
• الحنفية الغاز الكهرومغناطيسي.