أوستن "البطل"
لم يُطلق على البطل ذلك ولم يكن كذلك. ولكن داخل الأسرة كان يسمى هذا الشيء ببساطة "الجيب". كان والدي قد ادخر من أجل ذلك ، لأنه عندما كان مراهقًا متأخرًا كان قد اختبر التحرر. ولكن نظرًا لأنه لم يكن في الواقع رجل سيارات أو خبيرًا في العلامة التجارية أو فنيًا ، فقد لفت انتباهه عندما رأى الكثير من سيارات الجيب في الطريق بالقرب من باريندريخت. لم يكونوا سيارات جيب حرب ويليز ، لكن أوستن. كانت سيارات الجيب الأمريكية أسلاف سلالة جديدة. لذلك تحقق حلم والدي بسيارة الجيب في وقت ما في النصف الثاني من الستينيات. اشترى "شاحنة" أوستن لأن الشيء كان يسمى داخليًا. كان هذا "Champ" اسمًا تم استخدامه أثناء مرحلة التطوير - ولاحقًا لما يقرب من 500 نسخة مدنية.
لذلك نوع من جيب
في سنوات ما بعد الحرب ، كان هناك الكثير من الشركات المصنعة التي اعتقدت أن بإمكانها تطوير مفهوم جيب من أجل الحصول على نصيبها من الفكرة الرائعة. أحدها كان أوستن ، البريطاني ، في تلك السنوات ، كان لا يزال صانعًا كبيرًا للشاحنات وسيارات الركاب. لقد تحمّل البريطانيون بلطف على اليد الهامشية وخدمات التوتر للأمريكيين والروس بينما كانوا يهزمون إمبراطورية الشر. ولكن عندما حدث ذلك ، وُجد في الجزيرة الرئيسية بالمملكة المتحدة ، التي كادت أن تُفلس بعد الحرب ، أن شيئًا أفضل يجب أن يأتي من سيارات الجيب الأمريكية.
لكن ليس من أمريكا
طلبت الحكومة بعض الاقتباسات واستجاب أوستن لمواصفات من الجيش البريطاني لتصميم محلي أكثر تطوراً لنوع من جيب +. بنى أوستن ثلاثة نماذج أولية - Nutield Gutties - والتي بالتأكيد لم تقنع في الاختبارات. تم تحسين إصدار 2.0 بشكل كبير. من بين أشياء أخرى بواسطة هيكل صممه أليكس إيسيجونيس ، الرجل الذي صمم من قبل القاصر (وسيصنع الميني بعد ذلك ببضع سنوات). تم تصميم سيارة الجيب البريطانية المحسنة في سلسلة محدودة من قطع 30 من Wolseley. أصبحوا "مودلاركس Wolseley". بعد اختبار مكثف ، تم تكليف أوستن ببناء وحدات 15.000 لهذه السيارات المفتوحة الجديدة ، والتي سميت داخليًا باسم Champ. ولكن رسميا أوستن كان يسمى "شاحنة".
مع كتلة رولز رويس
استلمت تلك السيارة سيارة Rolls-Royce B 2,8 رباعي الأسطوانات كبيرة الحجم بسعة 40 والتي وصلت لتوها إلى 80pk. جاءت هذه المحركات في البداية من مصانع رولز رويس. وجاء الجزء الأكبر من هذه الكتل المحرك في وقت لاحق لأسباب التكلفة وبناء رخصة من مصنع أوستن نفسه. حتى الإصدارات الأحدث تلقت المحرك من أوستن أتلانتيك. سار الإنتاج بشكل جيد ، لكن الجنود الذين اضطروا لركوب الشانزلي لم يكنوا متحمسين تمامًا.
ليست مريحة جدا مثل البطل
السيارات المفتوحة قادت مثل الشاحنات ووفرت القليل من الراحة. سرعان ما فضل الجيش ببساطة أفضل وأكثر راحة (!) لاند روفرز. كما كلفوا الجيش نصف سعر البطل ، وكانت هذه حجة كبيرة في سنوات الميزانيات التي انقلبت بعد اندلاع السلام وإعادة البناء.
ذكرى البطل
في غضون ذلك ، تم بيع سيارة جيب العائلة في سوق السيارات في أوتريخت منذ قرن مضى. توفي والدي منذ وقت طويل. ولكن قبل وفاته ، كان قد أشاد ببطله القديم ... وهذا الآن في مكتبي. في الحياة الحقيقية ، تم تصنيع 4.000 (من العقد الخاص بشركة 15.000 st).
كان لدي قارب شراعي في الستينيات. كان يجب أن يكون بعيدًا عن الممر في مخزن الشتاء. كان والدي يمتلك سيارة بدون قضيب سحب ، لذلك تم استعارة سيارة جيب. كان ذلك أوستن بمحرك RR. سارت الأمور على ما يرام بالطبع ، لكن كان من العار أن أدفع ثمن الوقود. قاد ذلك أوستن حوالي 60 لتر على 1 كم.
أعتقد أن الجميع فوق 55 لم يتعرفوا على أنفسهم في ملاحظة بيتر.
بعد ذلك ، كان علي أيضًا أن آخذ سيارة VW Beetle 1962 و DKW 12 القابلة للتحويل و Opel Commodore B 25 Belina و Ford Corsair إلى ساحة الخردة. تليها CX 25TDR في حالة خسارة كاملة ، ولكن ما زلت أعتز بسيارتي Jaguar XJ1 الحصرية لعام 86 كل يوم ، لكنني ما زلت أعتز بها سيارتي Jaguar XJ1956 الحصرية لعام 8. ولكن مع الكآبة اللازمة.
قرأت القصة عن بطل أوستن باهتمام. هو مكتوب أن لاندروفر سيكون أكثر راحة. على حد علمي ، فإن البطل كان لديه تعليق مستقل وينابيع لولبية وكان من المعروف أنه يمكنك القيادة على الطرق غير المعبدة بسرعة نسبية ، مقارنة الراحة مع سيارة رينج روفر. إذا كنت مخطئا ، أود أن أسمع منك.
مرحباً جيرارد ، كنت أصغر من أن ألاحظ ذلك. علمتني التجارب اللاحقة في لاند روفرز أن الراحة ليست سوى شيء موضوعي :-) لكن التقارير القديمة في أرشيفنا أظهرت أن "الناس لم يحبوا الراحة.
بدافع الاقتناع ، أبكي مع الجميع!
سيئة للغاية تم بيعها في ذلك الوقت….
حسنًا ، معنا انتهى أحد مساكن أسكونا في عملية الهدم لأن مضخة المياه قد كسرت (ولم تتوقف بالطبع) وذهب حارس NSU 1000 C لـ 25 إلى الصليب ، إلخ.