موثوقية كلاسيكياتنا

لا شك في أن قراء AMK يتذكرون أن السيارة يجب أن يكون لديها خدمة صغيرة وزيت طازج كل 2500 كيلومتر وأن اقترانًا بحوالي 50D كيلومترًا وكتلة تحتوي على `` طن على ذلك '' قد تم استخدامه بالفعل. ولكن من السبعينيات ، كانت موثوقية التقنية تسير بشكل جيد للغاية. كان هذا هو الوقت الذي كانت فيه التقنية تتغلب عادة على الصدأ الذي تسبب في ذبح جميع العلامات التجارية. ديزل مرسيدس قاد والدي للعمل غادر مع طنين على مدار الساعة.

بعض الكلاسيكيات هم عدائيون في سباق الماراثون

لفي Auto Motor Klassiek نحن نعمل على قصة فولفو 740. بين: واحد الاشتراك في Auto Motor Klassiek رخيصة التراب. ولم تعد مضطرًا للخروج للحصول على مجلتك. لأن "الخارج" شيء حاليًا ، على الرغم من حقيقة أننا بالتأكيد لا نشارك الذعر في المرحاض. تتميز سيارات السيدان فولفو 740 بمحركات ذات أربع أسطوانات قوية بشكل لا يصدق. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لعدد غير قليل من الناس ، فإنهم أيضًا قبيحون للغاية. لكن عمر الكتل؟ هناك أموال يمكن جنيها من ذلك ، في Eefde يوجد 740 بشعر بعد 1.000.000،XNUMX،XNUMX كيلومتر على مدار الساعة. قد يعطي كورونا بعض الأعمال المنزلق في التقويم ، ولكن سيكون هناك حدث محلي "قريبًا" سيبيع المالك تذاكر يانصيب من أجله لسبب وجيه. الفائز يحصل على قيادة فولفو فوق ستة أصفار. بعد ذلك ، ستقوم فولفو بعملها كل يوم. لطيفة أليس كذلك؟ المضحك هو أنه بالنسبة لفولفو ومرسيدس وساب التي يتراوح وزنها بين ثلاثة وخمسة أطنان ، لا يزال يتم طلب أموال جادة.

عدائيو الماراثون الآخرون أكثر تواضعا من حيث التسعير

خففت مع معروفه Citroën BX GTI بين مسقط رأسه في وسط هولندا وعائلته في النمسا. كانت الرحلات في الغالب على الطرق السريعة وغير محدودة Autobahnen وحيثما أمكن ، كانت سرعة السفر 160+ كم / ساعة. مع أربعة أطنان + على المنضدة ، ذهبت BX إلى مالكها السابق في صفقة معقدة ، لعبت فيها Saab Cabriolet دورًا. عندما أصبح حامل النقل مقرمشًا للغاية ، تم وضع كتلة الصمام 16 في BX آخر.

أحد معارفه الذي فقد سيارته بيجو 504 ديزل بريك فعل ذلك لأن سيارته المتوقفة على Lekdijk قد اصطدمت بقضيب محوري ترادفي هارب. في ذلك الوقت ، كان يعمل بالديزل 680.000 ، لكن ثقب المحراث كان مميتًا.

صديق بيتر فان بوريك قد تم استبداله لكزس

يحتاج إلى بعض العمل. هذا هو أساسا أعمال الصيانة التجميلية والعادية. قطعت لكزس 700.000 كيلومتر. حيث كان مصنعو السيارات ينتجون بفخر في أعلى إنتاجهم ، غالبًا ما تكون الأمور مختلفة الآن. نظرًا لأن كل شيء يمكن الآن حسابه وتنظيمه بدقة ، نرى الآن أن العديد من السيارات لديها عمر محسوب لشيء 240D كيلومتر. توصل المصنعون إلى ابتكار ، ولديهم القدرة على ضمان أن منتجاتهم لا تستمر "إلى الأبد". لأن السيارات التي تستمر إلى الأبد تشكل عقبة أكيدة أمام بيع السيارات الجديدة.

وحيث تبقى التكنولوجيا الميكانيكية سليمة ، تثبت الإلكترونيات أنها نقطة الألم. وبالتالي ، فإن القيمة الاقتصادية المتبقية للعديد من السيارات الحديثة التي تتجاوز 240.000،XNUMX كيلومترًا غالبًا ما تكون منخفضة جدًا. الإصلاح "لا يتحقق" لأن تكاليف الإصلاح تتجاوز القيمة السوقية. إذن سواء وصلوا إلى الوضع الكلاسيكي؟ سيء جدا وعار عار؟