قوية جدا كل مستدير مع قليل من الذرائع. كان ذلك هو Slant Six ، محرك خط من الحديد الزهر أو من الألمنيوم مع لمسة: كانت الكتلة مائلة بدرجة 30. هذا أعطى مصممي هيكل السيارة مساحة أكبر للقلنسوات. نعم ، لقد جعل غطاء الموزع أقل قابلية للوصول.
الميل السادس
ألبرت فينيما من Venema Classics appte: "أخيرًا لديّ جهاز Slant 6. لطالما أردت ذلك! الكثير من الحماس لمثل هذه الكتلة ، وهذا هو التحبيب. يشعر الكثير من الناس بهذه العاطفة فوق الأسطوانات الثمانية وأعمدة الكامات العلوية المزدوجة.
تم تصميم محرك Chrysler Slant-Six من قطعة فارغة من الورق ، وكان قائد المشروع ويليم ويرتمان ، الذي أصبح فيما بعد مصمم محركات كرايسلر الرئيسي. تضمن الزاوية المميزة لكتلة الأسطوانة بزاوية 30 درجة ارتفاعًا أقل للتركيب. لذلك خط غطاء المحرك السفلي. أتاح هذا النهج أيضًا إمكانية تركيب مضخة الماء على جانب الكتلة ، مما يقلل الطول الإجمالي للمحرك.
كما توفر كتلة الأسطوانة المائلة مساحة في حجرة المحرك من أجل مدخول ممتد الطول ومشعب العادم بقنوات بنفس الطول تقريبًا مقارنة بمشعبات "الجرف" الشائعة النموذجية للعديد من المحركات المستقيمة. يوفر تكوين المنوع Slant-6 توزيعًا متساويًا نسبيًا لمزيج الوقود على جميع الأسطوانات وله مقاومة أقل في التدفق. يسمح هذا بالتنفس الجيد نسبيًا للمحرك ، على الرغم من حقيقة أن منافذ السحب والعادم موجودة على نفس الجانب من رأس الأسطوانة وليس لها تكوين تدفق متقاطع.
محتويات اسطوانة مختلفة
تم تقديم الكتلة بمجلتي تخزين مختلفتين تم تقديمهما في 1960: بوصة 170 المكعبة (2,8 liter) "LG" في Valiant ، و 225 بوصة مكعبة (3,7 liter) "RG في طرازات Plymouth و Dodge Dart الحجم الكامل. في 1960 ، تم تسمية المحرك باسم "30-D Economy Six" من قبل مسوقين Plymouth. وكان هذا بالطبع بسبب الطبيعة المنحدرة للكتلة التي تبلغ 30 درجة والطابع الاقتصادي إلى حد ما.
كان لدى G-motor سمعة من حيث الموثوقية والمتانة
التصميم الأساسي صلب وقوي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المحرك مصمم من الحديد أو الألومنيوم. تم إنتاج كتل الألومنيوم في 1961-1963 ، ولكن معظم الكتل كانت مصنوعة من الحديد. كان للكتلة إدخال فتحات أسطوانية بعمق في عربة كارتر صلبة للغاية. كان للمحامل الأربعة الرئيسية (فقط) نفس أبعاد تلك الموجودة في 2G (1964-1971) Hemi. كان العمود المرفقي قاسية للغاية ، مما جعل دورة أكثر هدوءًا. ساهمت أنظمة التبريد والتشحيم الفعالة ، ونسبة مواتية بين طول قضيب التوصيل والسكتة الدماغية والعمود المرفقي الصلب (على محركات مصنوعة حتى منتصف 1976) في قوة المحرك. القوة والقوة الأساسية لقضبان الدفع الستة في الخط ، بالمناسبة ، جعلته ، إلى جانب حجمه المدمج القصير ، محبوبًا من قبل موالفين ومُسابقين أمريكيين في مختلف فروع رياضة السيارات المحلية.
حتى 1991 ، حتى 2000
تم تقديم G-engine في سوق أمريكا الشمالية حتى 1991 في مختلف التكوينات في السيارات والشاحنات للنقل البحري والزراعة والاستخدام الصناعي. تم بناء المحركات نفسها حتى 2000 في المكسيك. تم استخدام محرك G بواسطة الأنشطة الدولية لكرايسلر في السيارات المنتجة محليًا. تم شراؤها أيضًا من قبل مصنعي المعدات الأصلية (مصنعي المعدات الأصلية) لتثبيتها في المركبات التجارية والمعدات الزراعية والصناعية والقوارب.
كتلة رائعة بالفعل. لا يزال جهاز My Valiant 170 من عام 1962 يعمل مثل السحر. لم يتم إصلاح الكتلة. احترس من الشقوق في المشعب ، والتي هي نقطة الضعف الوحيدة في "ستة مائل". من السهل إصلاح مكربن Holley 1920 و Carter وغالبًا ما ينكسر الاختناق. كل شيء بدائي للغاية ولكن من السهل الحفاظ عليه حتى بالنسبة للشخص العادي. في النماذج قبل عام 1974 ، اشتعل اشتعال إلكتروني واختنق فيه وهذه الكتل تستمر إلى الأبد. لا توجد عينات للسرعة ولكنها موثوقة ومناسبة من حيث الاستهلاك. لا تزال أسعار Valiant و Dart معقولة. الخلفاء فولاري وأسبن هم صناديق الكوارث
مرحباً كريستوفر ، لماذا فولار هو صندوق كارثة؟
لا يشمل ذلك مائل؟
وما نوع الإشعال الإلكتروني الذي تنصح به لستة فائقين؟
مرحبا كريستوفر ،
ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne erase knee-high at Deinem Model der Verbrauch ist.
تقع Unser Plymouth في 15 لتر ... Sollte aber في حوالي 10-12 لتر كذبة.
في جي أوي