فيات 131. الطبقة الوسطى الناجحة وتنوعا

في أكتوبر 1974 ، قدمت شركة فيات الخلف إلى 124. وواجهت فيات 131 مهمة استمرار نجاح سابقتها. نجحت شركة فيات في هذه المهمة بإحضار سيارة متوسطة الحجم مبطنة بشكل مميز إلى السوق ، والتي كانت لها أيضًا مسيرة مهنية كبيرة أمامها وأدت أيضًا أداءً ممتازًا كنموذج مرخص. أصبحت فيات 131 ممثلة جديرة للطبقة الوسطى التاريخية لشركة فيات.

تم تزويد 131 بمحركات OHV رباعية الأسطوانات بسعة 1.297،1.585 أو 1,6،131 سم مكعب من المقدمة. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات وثلاث سرعات متاحًا فقط مع محرك سعة 131 لتر. يتكون الهيكل من التكوين بمحور خلفي صلب وتعليق McPherson في المقدمة. تمت القيادة عبر وصفة Fiat القديمة للطبقة المتوسطة: عبر العجلات الخلفية. كانت هناك ثلاثة أنماط للجسم: سيارة سيدان ببابين ، وسيدان بأربعة أبواب ، وعربة ستيشن ، و Familiare. قدمت شركة فيات 1,3 في مستويين من القطع ، مستوى الدخول 1,6 Mirafiori و Mirafiori Special. تم تجهيز "S" بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة ، وشبكة مختلفة ومحيط نوافذ من الكروم ، وكان متاحًا بخيارات غير متوفرة في الإصدار الأساسي. كان كلا المستويين متوفرين مع المحرك XNUMX و XNUMX المذكور أعلاه.

السلسلة الثانية و Supermirafiori

تم تقديم Facelifted 1978 في ربيع عام 131. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تم تزويد معظم المتغيرات الـ 131 بمصابيح أمامية كبيرة مستطيلة الشكل وشبكة بلاستيكية سوداء ومصدات بلاستيكية ومصابيح خلفية أكبر ومستطيلة. أصبحت عربة المحطة تسمى الآن بانوراما. في يونيو 1978 اتبعت "السباق" ، وهي نسخة ببابين من الفلفل. كان أهم ابتكار هو وصول المحركات الأكثر قوة 1.301،1.585 سم مكعب و 131،1.297 سم مكعب مع أعمدة كامات علوية ، والتي كان لها أيضًا محرك بالحزام ، أرعبت شركة فيات المنافسة. كان يطلق على الإصدارات الـ 131 التي حصلت على هذه المحركات اسم Supermirafiori وكانت أيضًا محبوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال المحرك القديم 1.301،XNUMXcc OHV في XNUMX طرازًا مختلفًا بمرور الوقت بمحرك SOHC الجديد بسعة XNUMX،XNUMX سم مكعب.

سباق والديزل

من الخارج ، كانت أكبر التغييرات هي المصابيح الأمامية المربعة الأكبر (باستثناء طرز السباق وإصدارات الديزل اللاحقة ذات 2.0 و 2.5 من الإشعال الذاتي) ، ومصدات جديدة ، وأضواء خلفية أكبر وداخلية جديدة. في ذلك العام ، كان هناك أيضًا إصدار رياضي ببابين ، "Racing" بمحرك سعة 2 لتر مع أعمدة كامات علوية ، 2.0 حصان وعلبة تروس بخمس سرعات مع ناقل حركة أقصر. كانت سرعتها القصوى 115 كيلومترًا في الساعة. حصلت إصدارات الديزل أيضًا على مصابيح أمامية مزدوجة مستديرة ولها غطاء محرك ملحوظ لاستيعاب المحرك الأطول. كانت عربة المحطة تسمى الآن بانوراما.

السلسلة الثالثة والأخيرة

تم تحديث 131 في مارس 1981. أصبح محرك 2.0 لتر من Racing متاحًا لـ 131 Supermirafiori 2000 TC الجديد. السباق نفسه ترك الميدان. كان هناك تعديل طفيف في الداخل ، ومحرك جديد 1367 سم مكعب ومحرك معدل 1,6 لتر. كانت هناك أيضًا علب تروس جديدة ، ونظام تعليق للعجلات المعدلة ، وخزان بنزين أكبر بسعة 53 لترًا.

Abarth و 131

في عام 1976 ، تم تصنيع 400 سيارة من طراز Fiat Abarth 131 Rally لأغراض التجانس. تم ذلك بالتعاون بين فيات وأبارث وبيرتون. استخدمت Bertone أجسامًا نصف نهائية ذات بابين من خط إنتاج مصنع Mirafiori ، ورفارف أمامية وخلفية بلاستيكية مثبتة ، وغطاء محرك بلاستيكي ، وعدلت الجسم ليناسب نظام التعليق المستقل. تم طلاء السيارات بالكامل وإعادتها إلى مصنع Fiat في Rivalta حيث تم تجميع أجزاء Abarth. كانت نسخة الشارع من السيارة مزودة بمحرك DOHC ذو 16 صمامًا ومكربن ​​ويبر مزدوجًا وتنتج 140 حصانًا ، وفي WRC ، حققت سيارة Fiat Abarth 131 Rally نجاحًا كبيرًا مع عشرات الانتصارات. كانت أبرز مسدس الرالي هي الألقاب العالمية لماركو ألين التي فازت بلقب بطولة العالم للراليات عام 1978 ووالتر روهرل عام 1980.

عدد محترم من النسخ المبنية ورخصة البناء

تمامًا مثل السلف الأسطوري 124 (في المفهوم الإجمالي بما في ذلك بناء رخصة واحدة من أكثر السيارات المبنية في التاريخ ، يرجى تذكر) تم بيع Fiat 131 باسم مختلف في العديد من الأسواق الأخرى. على سبيل المثال ، تم أيضًا بناء سيات 131 وتوفاش مراد 131 ونماذج توفاس دوغان وشاهين وكارتال ، من بين آخرين ، حتى عام 2010 تقريبًا. قامت Polski Fiat أيضًا ببناء متغير: 131p. في جميع أشكاله ، خرج 131 من خط الإنتاج أكثر من 3 ملايين مرة ، كسيارة كاملة أو (في أسواق معينة) كمجموعة يتم تجميعها. قام الإيطاليون ببناء 1.500.000 نسخة من 131 ، والتي ستخلفها شركة فيات في النهاية من قبل Regata ، وتقاعدت أخيرًا كإصدار محطة في عام 1985 للإيطاليين.