هناك كلاسيكيات حيث يجب الضغط على الدواسة وصولاً إلى الأسفل قبل تحريرها. معظم الناس يعتقدون على الفور أن لوحة القابض ، محمل الدفع ، وحتى مجموعة الدفع تم ارتداؤها ... هذا ممكن ، ولكن ليس ضروريًا.
من المفيد معرفة أن اللعب المفرط بين صفيحة القابض ومجموعة الضغط والحذافة لا يعبر عنه بالملليمتر بل في أعشارها. لذلك هناك فرصة جيدة لأن تكون أي لعبة في النظام كارثية للتشغيل السليم. لذلك ، قبل البدء في التفكيك ، يُنصح بإجراء عدد من الاختبارات. على سبيل المثال ، المسرحية من القضيب إلى الدواسة وما يسمى بـ "دبوس الشوكة" في الدواسة. يمكن للقضيب وهذا الدبوس وكذلك فتحة دواسة القابض أن تبلى جيدًا بعد أكثر من أربعين عامًا من الاستخدام المكثف. يتم شراء دبوس شق جديد بهذه الطريقة ، عادةً قضيب جديد أيضًا ، تصبح دواسة جديدة أكثر صعوبة في معظم الحالات. ثم لا يوجد لديك شيء آخر يمكنك فعله سوى "اللحام" والتمرين مرة أخرى.
النظام الهيدروليكي - إن أمكن - يستحق الاهتمام أيضًا. هل تحتاج إلى إعادة التعبئة بانتظام ، هل توجد علامات تسرب في أسطوانة القابض المساعدة؟ عدم وجود تسريبات يمكن رؤيتها وعدم إضافتها لا يعني بالضرورة أن كل شيء على ما يرام. فرملة اليد ، ابدأ المحرك ، واضغط على القابض ، واشتبك مع الترس الأول ، واترك المحرك في وضع الخمول. إذا بدأ الشيء في "الزحف" بعد فترة من الوقت ، فإن المشكلة تكمن في أسطوانة القابض الرئيسية. يضغط السائل ببطء بعد الختم. ثم يلزم إجراء إصلاح أو استبدال. إذا كان هناك فقد سائل في أسطوانة القابض التابعة ، فهذا يعني أنه يتسرب. الإصلاح أو الاستبدال هو العلاج. هل فكرت في الهواء في النظام؟ فقط لأكون في الجانب الآمن ينزف مرة واحدة ...
حسنًا ، إذا لم يساعد كل ما سبق ، فقد يكون من الصعب تشغيله نظرًا لوجود سجادة سميكة للغاية ، أو وجود كمية كبيرة من المواد المثبطة للصوت ضد الحاجز ، بحيث لا يمكن الضغط على الدواسة بما يكفي ... إذا لم يكن كل ذلك ، بعد الرابط. في مثل هذه الحالة ، من الحكمة استبدال كل شيء جديد. فحوى تحمل ذلك ، مجموعة الضغط ولوحة القابض. بالمناسبة ، من أجل الحفاظ على المحرك والقابض ، لا تبدأ أبدًا بقابض القابض ، فلا تستخدم دواسة القابض "مسند للقدمين" ولا تنتظر أبدًا جسر "مفتوح" أو مسار سكة حديد أو أي شيء عند إشارة مرور ، في ازدحام مروري ، انهار الرابط. هذا أمر سيء بالنسبة للعمل الحاملة واللعب المحوري للمحرك ...
