The Lancia Gamma 2500 ie (Iniezione Elettronica)

في تناقض تام مع المظهر الرصين المتواضع للغاية لفولفيا الرياضية المتوحشة ، يوجد أيضًا Lancia Gamma 2500 ie (Iniezione Elettronica ، من 1981) من 1982. قامت شركة FIAT بدمج شركة Lancia ذات الأداء المالي المتدني في 1969 وجاما هي آخر طراز تم تصميمه بالكامل من قبل شركة Lancia: بعد ذلك اتخذت FIAT أخيرًا جميع القرارات ، ولكل نموذج جديد كان السؤال تحت اسم العلامة التجارية التي ستظهر. على سبيل المثال ، لطالما كانت مسألة ما إذا كان سيتم تسويق Croma كـ FIAT أو Lancia.

التقطت خصيصا

في 1982 ، لم تعد هذه السيارة النبيلة الأنيقة متوفرة في هولندا ، لكن ميكانيكي الجراج ستيف هارتوغز سجلها في المستورد البلجيكي لأن موكله أراد ببساطة مثل لانسيا الكبيرة. وفي الوقت الذي كان فيه الوكيل لا يزال مسؤولاً عن المستورد ، كان العميل لا يزال ملكًا. تتميز سيارة Azzura Bleu بأنها فائقة الفك. أصيلة وغير التالفة. كبيرة ولكن أنيقة. مثير للإعجاب ، لكن لا يهدد. حيث فولفيا 'una bella ragazza'is ، هناك Gamma هو "bella donna" حقيقي. حتى "Garagebedrijf Hartogs" الملصقة على أول عملية بيع ما زالت نظيفة. تم قفل قفل الباب الأمامي الأيمن فقط بجنون مرة واحدة عندما نمت السيارة خارج ليلة واحدة. وكان المخرج صدم نقطة في القفل. تم قطعه. يجب أن يكون مثل هذا الإجراء سمة من سمات حياة الشخص بأكملها. جربت شيئًا غبيًا وفشله ... في سياق الفشل ، كانت جاما أيضًا رابحًا.

يجب أن يكون غاما قد نجح

يبدو أن Lancia Gamma لديها كل ما هو مطلوب في ذلك الوقت لتحقيق النجاح لسيارة في هذه الفئة: أثنت الصحافة على راحة الربيع والتعامل مع السيارة الرائعة والتعامل معها. كانت نقاط الزائد هذه ترجع أساسًا إلى الدفع بالعجلات الأمامية وتوزيع الوزن المثالي تقريبًا بين العجلات الأمامية والخلفية. كان لدى جاما نظام التوجيه المعياري كقوة قياسية ؛ فرامل قرصية شاملة وصندوق تروس خمس سرعات يدوي (ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات كخيار). نعم ، لقد عانت السيارة من مشاكل في المحرك في السنوات الأولى. مع هذا الملاكم الفريد من نوع 2,5 المصنوع من الألمنيوم مع أعمدة الكامات العلوية (للسوق الإيطالية ، كان هناك أيضًا إصداران لتران لأسباب ضريبية). لمدة ثمانية عشر عامًا ، ظل هذا الملاكم الأكبر لأسطوانات 4 في كل العصور. كان مصدر الطاقة هذا مرنًا للغاية لأنه في 2000 rpm كان بالفعل يوفر 90٪ من الحد الأقصى لعزم الدوران وفي الدورات العالية كان رائعًا وخاليًا من الاهتزاز. لسوء الحظ ، تظل محركات الملاكم مستوية دائمًا على بطنها في الظلام حتى لا ترى أي شيء جميل عنها.

و "ie" أقل جمالا من عش Dell Orto's أو Solexes مزدوج

لسوء الحظ ، كانت هناك مشكلات خطيرة تتعلق بالجودة في أعمدة الكامات ، والتي تآكلت بسرعة كبيرة وكان هناك الكثير من التفكير في البناء. تم تشغيل أعمدة الكامات بأحزمة مسننة وقام عمود الكامات الأيسر بدوره بتشغيل مضخة التوجيه المعزز بحزام V. مع بداية شتوية غير إيطالية ، شديدة البرودة ، كان الحمل من تلك المضخة من خلال الزيت السميك ثم شراب التفاح يريد أحيانًا أن يكون كبيرًا جدًا لدرجة أن حزام عمود الكامات قد قفز درجة. نتج عن ذلك "لقاء من النوع الغالي" بين المكابس اليسرى والصمامات. غالبًا ما كانت السيارات تعاني من مشاكل في التبريد ، مما أدى إلى كسر حشيات رأس الأسطوانة وبالتالي إجراء إصلاحات كبيرة. لكن هذا حدث مرة أخرى في الصيف.