تعد مرسيدس بنز جولوينج الأسطورية واحدة من السيارات النادرة المصممة للاستخدام في المنافسة قبل أن تقرر الشركة المصنعة أنها ستكون أيضًا السيارة الرياضية المثالية لعشاق السيارات الأكثر تطلبًا.
حظا سعيدا دائما
خلال عرضه التقديمي خلال موسم مسابقة 1952 ، كان Gullwing ضجة كبيرة في كل مسابقة تنافس معها. لم يحتل 300 SL المركزين الأولين فقط في لومان في ذلك العام ، بل احتل أيضًا المركزين الأول والثاني في نوربورغرينغ ، والمركزين الأول والثاني خلال كاريرا باناميركا ، والمركزين الثاني والرابع في ميل بسباقي.
تحت ضغط من المستورد
كما هو الحال مع فيراري دايتونا وبورش سبيدستر ، كانت ولادة غولوينغ على الطريق العام السريع نتيجة للإكراه الذي مارسه المستورد الأمريكي ، المهاجر الألماني السابق ماكس هوفمان ، على متن سيارة مرسيدس بنز. ضمنت هوفمان عملاق السيارات الألماني شراء وحدات 500 للسوق الأمريكية. أدى ذلك إلى قيام شركة Mercedes-Benz بإنشاء خط إنتاج خاصة بـ 300 SL.
أغلق وفتح
لذلك تم الكشف عن 300 SL في فبراير 1954 في نيويورك ، ثم حصلت على نموذج مواز في شكل 300 SL Roadster ، وهي سيارة قابلة للتحويل. رحب المشترون الأمريكيون ببنز المحددة لأعلى من 255 km / h واشتروا 80٪ من Gullwings and Roadsters المنتجة.
كانت 300 SL رائدة في نواح كثيرة من حيث التصميم والتكنولوجيا
أولاً ، كان لديه إطار أنبوبي ثلاثي الأبعاد لأن رئيس قسم المباحث والأبحاث ، رودولف أولنهاوت ، أصر على استخدام مثل هذا الإطار الملحوم بدلاً من النهج التقليدي مع هيكل منصة وجسم حمل. جعل هذا القرار من الصعب استخدام ببساطة ترفرف الأبواب. لقد تم ابتكار الأبواب المفصلية المعلقة لحل هذه المشكلة.
أيضا في الألومنيوم
على الرغم من حقيقة أن مسابقة 300 SL كانت مصنوعة من الألومنيوم ، فإن Gullwing "العادي" مصنوع من الصلب. بالمناسبة ، تم إنتاج عينات الألمنيوم 25 من أجل القليل سعيد للغاية المنجد.
مع حقن الوقود
ومن المزايا الثورية الأخرى لـ 300 SL إدخال حقن الوقود الميكانيكية. مع ذلك ، حصلت مرسيدس على المرتبة الأولى في العالم في إنتاج المسلسل. ساعد حقن الوقود ليتر 3.0 على توصيل ست أسطوانات 215 وعزم دوران أكثر من 275 Nm. كان 1954'er Gullwing بسرعة 255 كم / ساعة.
كان تصميم 300 SL سيارة أنيقة وأنيقة
من خلال شبكات التهوية الموضوعة على الأجنحة و "الحواجب" فوق أقواس العجلات ، كان لدى "السيارات" مظهر "ما بعد آرت ديكو" ، إلى جانب تشييدها للأبواب الجذرية ، وضعت SL SL كتعبير خالص عن تكنولوجيا سيارات الكلية الجرمانية.
على الرغم من أن 300 SL كان سليلًا مباشرًا لمسابقة SLR ، إلا أن Mercedes-Benz أوقفت جميع أنشطة المسابقة في 1955 بعد حادث مروع أثناء Le Mans.
حادث مأساوي
بينما كان الأسطوري ميغيل فانجيو في المقدمة هناك في SLR ، كان بيير ليفه في عجلة مرسيدس الثانية. خلال السباق ، كان على أوستن هيلي لاعب لانس ماكلين أن يرسو بالكامل وأن يوضع جانباً بعد أن مر على يد مايك هوثورن في سيارته جاكوار. جلب ذلك Macklin في مسار تصادم مع SLR لـ Levegh والذي تسارع للتو. ضرب الفرنسي مرسيدس مرسيدس الجزء الخلفي من أوستن هيلي. ثم تحطمت SLR على الحائط وقتل سائقه على الفور بينما حطمت جميع أنواع الحطام للجمهور. بسبب تلك الأنقاض الطائرة ، قُتل أكثر من ثمانين شخصًا في الحضور. كان هذا أسوأ حادث على الإطلاق في سباقات السيارات والسبب في أن مرسيدس بنز منعت من رياضة السيارات لمدة أربعين عامًا تقريبًا.
لكن Gullwing أعادت مرسيدس مرة أخرى على الخريطة كشركة مصنعة للسيارات الرياضية
وأصبحت مثالاً كتابياً عن براعة السيارات الألمانية الرائدة للعملاء الذين لم يكن سعرهم باهظًا. سيكون لمفهوم SL لاحقًا خلفاء يستحقون في صورة 450 SL من سنوات 70 ومؤخراً مع طرازات 600 SL الرجعية و SLN McLaren بسرعة X /UMX كم / ساعة ، والتي تعد شبكاتها بمثابة تكريم للأنف المستوحاة من 320 SL الأصلي.
هذا لا يزال بأسعار معقولة: نموذج مصغر من سوليدو
ألم يكن خوان مانويل فانجيو بدلاً من ميجيل؟ 😉