في غضون ذلك ، كان ذلك التوأم Moto Morini 350 cc هو التصميم الأول الذي صممه Franco Lambertini لـ Moto Morini. وبغض النظر عن مدى جمال المحرك: كان لامبرتيني لا يعني أكثر أو أقل من محرك عالي الجودة واقتصادي وموثوق للاستخدام اليومي. بنفس القدر ، كلف Moto Morini نفس تكلفة CB 750. لكن حسنًا ، أيا كان ما يصنعه الإيطاليون: يبدو أن المظهر ينسج في جيناتهم.
العرض
أول إعلان عن Moto Morini الجديد كان في مجلة Motocyclisme الشهرية الإيطالية التي أظهرت بوضوح أن Moto Morini كان مخصصًا لكل أنواع الدراجات النارية. تم الكشف عن موتو موريني الجديد في معرض ميلان للسيارات في 1971. في السنوات التي تلت ذلك ، سيتم تطوير مصدر الطاقة هذا ، بفضل تصميمه المعياري (الأسطوانات والرؤوس الأمامية والخلفية القابلة للتبديل). أدى ذلك إلى توائم 250-500 cc.
لمنع مشاكل التبريد في الأسطوانة الخلفية ، تم وضع 5 cm "جانبيًا". بفضل أرجل الراكب ، التي تعمل مثل المفسد ، غالبًا ما تكون الأسطوانة الخلفية أبرد من الأسطوانة الأمامية. نجحت الخطة!
منذ بداية الإنتاج ، ظهرت Moto Morini 350 V-twin:
- مربع من ست سرعات (غير عادي للغاية في تلك الأيام).
- الإشعال الإلكتروني الكامل (CDI ، بدون نقاط اتصال) من Ducati Elettronica ، طبق لأول مرة على سلسلة الدراجات النارية.
- مقياس سرعة الدوران الإلكتروني (يحل محله عداد ميكانيكي في الطرز الأحدث) ومنظم جهد إلكتروني بالكامل.
- محرك عمود الحدبات من خلال حزام توقيت (تطبق لأول مرة على سلسلة دراجة نارية).
- غرف الاحتراق في المكابس. رؤوس الأسطوانات مسطحة بالكامل ، وفقًا لما يسمى "مبدأ مالك الحزين". هذا النظام يأتي مباشرة من سباق السيارات.
- مخلب لوحة جافة (أيضا من سباق).
- الحنفية الغاز الكهرومغناطيسي.
وجدنا عارضة الأزياء لدينا في محركات Star Twin في Loenen.
عاشت هذه الدراجة النارية مع مالكها الأول لفترة طويلة ، أحد أفراد عائلة أحد موظفي Startwin ، وعاش مع مالكها الثاني لفترة طويلة جدًا. لقد قام بتجديد موتو موريني بالكامل و ... كان من العار أن يقودها. جميل أن هذا النوع من "يجد" تظهر بانتظام. هنا فقط في هولندا.
السلبيات
يبدو أن أحزمة توقيت Pirelli الأصلية لم تعد متوفرة. الصناعية البديلة لها عمر أقصر بكثير. من مزايا بناء Heron حيث توجد مساحة الاحتراق في رؤوس المكابس وحيث تكون الصمامات متعامدة مع المكابس هي أنه إذا انكسر حزام التوقيت مرة واحدة ، فإن الضرر يكون محدودًا. يعتبر الاشتعال أيضًا نقطة اهتمام ويتطلب معرفة لحل المشكلة في حالة حدوث عطل. اشتهرت فرامل الأسطوانة الأمامية بالعض.
و؟ هل هم في هذه الأثناء سعى للغاية بعد؟
لا يزال Moto Morinis نوعًا من المبالغة في القيمة. تعد الإصدارات الأولى الآن الأكثر رواجًا ، وقد حان الوقت بالتأكيد للنظر في اعتماد محتمل ، طالما توجد إصدارات أنيقة موجودة في إيطاليا.
الأسعار: فكر في اليورو 3.000-4.000 من أجل صورة لطيفة وجيدة. الأسعار هنا تقارب نفس الأسعار في بلد توائم V هذه.
