فولكس فاجن جولف. تاريخ الجيل الأول

في 29 مارس 1974 ، بعد مرحلة تطوير طويلة إلى حد ما ، خرجت أول سيارة فولكس فاجن جولف من خط الإنتاج. كان الجولف ، بعد باسات وشيروكو (التي دخلت حيز الإنتاج قبل شهرين من الجولف) ، المنتج الثالث لجيل فولكس فاجن الجديد. كان هذا ضروريًا بعد أن تمسكت إدارة VW بالمفهوم القديم لشركة Beetle & Co. لفترة طويلة جدًا. على الرغم من أن بيتل كانت لا تزال تُباع بأرقام ينظر إليها العديد من الشركات المصنعة بحسد ، إلا أن خليفتها كان في متناول اليد. أصبح الجولف ولا يزال ناجحًا للغاية.

كانت فولكس فاجن تبحث عن خليفة خنفساء ويديها في شعرها. بالفعل في 1969 أظهر فولفسبورج مشروع EA276 مع الدفع بالعجلات الأمامية ومحرك الملاكم القديم في المقدمة. كان مقدمة للتطور المقبل. دعت فولكس واجن 1970 Giorgetto Giugiaro في يناير ، وأصبح مهمًا جدًا لمشروع EA339 من حيث التصميم. على الرغم من أن مدرب VW Leiding كان لديه تحفظات ، فقد قاد EA339 إلى الجيل الأول من لعبة Volkswagen Golf. حصلت VW ، تمامًا مثل Passat و Scirocco (شقيق coupé of the Golf) ، على محركات تبريد بالمياه باستخدام عمود الحدبات العلوي. تم وضع المحركات في المقدمة بشكل عرضي ومنحدر. تم تزويد سلسلة الجولف الأولى بمحركات 1.1 (50 PK) ومحركات 1.5 (70 PK ، وكانت هذه الإصدارات S و LS). تم تعليق العجلات الأمامية بشكل مستقل وتم تعليقها بفضل نظام Mc Pherson. تم توصيل العجلات الخلفية بشكل غير مباشر من خلال محور خلفي مثبت بذراع بأذرع توجيه العجلات.

خطوط لطيفة ، في البداية العديد من العيوب

كان جيورجيتو جيوجيارو مسؤولاً عن تصميم الهيكل. لم يكن الجمع بين تحسين التصميم الإيطالي ومهارات البناء الألمانية في البداية سعيدًا. في 1974 (بعد بدء الإنتاج) ، لم تكن لعبة Volkswagen Golf جاهزة بعد لإنتاج المسلسلات. خلال التقرير ، الذي صنعناه في 2016 مع أقدم إنتاج معروف للجولف في العالم (7-5-1974) ، قال مالك Michel Gaastra من Wagenfolks من Drachten ما يلي. "جاء أول لعبة غولف بسرعة كبيرة. وبسبب هذا جزئيًا ، كانت سلسلة الإنتاج الأولى من لعبة الغولف سيئة للغاية إلى درجة أن فولكس فاجن أعادت شراء سلسلة كاملة من هذه السلسلة. نتيجة لذلك ، اختفت جميع النسخ تقريبًا. أجبرت الجودة البائسة لأول لعبة غولف فولكس واجن على إجراء تعديلات مختلفة تصل إلى ثلاث مرات في وقت قصير. تم تحسين البراغي وملامح الصلب والبرافان ومواد العزل والأجزاء الأخرى بشكل منتظم حتى يتم تغيير 1975 في أبريل. عندها فقط تمكن VW من إدارة الأمور بشكل أفضل. "

الديزل ، GTI ونماذج العمل

الصحافة الألمانية ، أو بالأحرى auto motor und sport ، شككت علانية في متانة الوافد الجديد وما زالت تسمى Beetle بديلاً ممتازًا. ذلك ، والبداية المترددة ، لم تقف في طريق النجاح. ضرب فولكس فاجن عين الثور بالجولف ، ثم جرع النموذج. أفسحت الإصدارات المتوافقة المجال من 1975 إلى الإصدارات مع لوحة مستقيمة بين المصابيح الخلفية ، والآن حصلت جميع الإصدارات على فرامل قرصية على العجلات الأمامية. استبدل فولفسبورج أيضًا مصدر الطاقة 1.5 بمحرك 1.6. بقي المحرك 1.1 دون تغيير. في عام 1976 أطلقت فولكس فاجن محرك الديزل للجولف ، وفقًا للكثيرين ، أول مشعل ذاتي قادر على مواكبة الأداء مع محركات البنزين بنفس القوة. وفي وقت سابق ، قامت شركة فولكس فاجن بإحضار سيارة فولكس فاجن جولف جي تي آي ، مع مصدر الطاقة من 80 جي تي إي (110 حصان ، محرك 1.6) ، ومبرد زيت وأقراص فرامل مهواة. كانت كرة الجولف على الرافعة وحافة النافذة من الميزات الأخرى ، مثل اللمسات السوداء (مثل حول النافذة في الباب الخلفي). لا يزال الكثيرون ينظرون إلى أول غولف GTI على أنها أول فتحة ساخنة. وفي الوقت نفسه ، أضافت VW أيضًا مستوى القطع GL. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، قدمت فولكس فاجن - حتى نهاية الإنتاج - أيضًا نماذج حركة بانتظام مثل Sprinter و M و MX و LX و GX.

مصدات ممتصة للصدمات وأفضل ألواح الصلب

بالنسبة لعام 1978 ، عاد محرك جديد سعة 1.5 لتر ، والآن مع 1.457،1.6 سم مكعب. لقد حلت محل محرك 1978 المكربن ​​(FP) من S و LS و GLS. حدث تغيير مهم لطراز عام 1979. حصلت فولكس فاجن جولف على مصدات ممتصة للصدمات وصفائح فولاذية أفضل. قالت VW وداعًا للعلبة المعاد تدويرها ، وكانت تلك خطوة جيدة لمنع الصدأ. لعام 1.3 ، وسعت فولكس فاجن نطاق المحرك بوحدة طاقة 1.093. كان ذلك مشتقًا مباشرًا من محرك 111 سم مكعب من جيل محرك EA XNUMX. علاوة على ذلك ، تم تقديم Cabriolet ، وكان أمامها مسيرة مهنية طويلة. لم تكن مجرد النسخة المفتوحة لجولف واحد ؛ كان أيضًا جزءًا من برنامج التسليم لجيل الجولف الثاني.

1980: آخر عملية تجميل

في خريف 1980 ، حصلت لعبة الغولف على آخر ترقية. وضعت شركة فولكس فاجن لوحة القيادة المعدلة. علاوة على ذلك ، فإن لعبة غولف facelifted كانت معروفة من قبل وحدات الإضاءة الخلفية الواسعة. تقاعد الديزل 1.5 ، واستبداله 1.6 الديزل. تلقت إصدارات GTI محرك 1982 (رمز DX) من 1.8. بالكاد طورت أي طاقة أكثر من 1.6 ، لكنها أظهرت مرونة أكبر. سعى للغاية نسخة Pirelli بعد. في 1982 ، قدمت VW أيضًا لعبة Golf Turbodiesel ، التي كان لها نفس الإزاحة مثل الديزل 1.6 العادي ، وفي أوائل الثمانينيات ، طبقت VW أيضًا برنامج الاقتصاد "Formel E".

أساس لسنوات من النجاح

حقق الجيل الأول من لعبة الغولف ، والتي كانت بمثابة نقطة انطلاق لجيتا وكادي ، نجاحًا كبيرًا. لقد وضع الأساس لشعبية الغولف التي لا يزال يعرفها. تم بناء الجيل الأول من لعبة الغولف على الأقل 7 مليون مرة ، قبل أن يحل محلها الجيل الثاني في 1983. كما تم بيعه وبناؤه كأرنب في أمريكا. في جنوب إفريقيا ، كان أول لعبة غولف أساسًا لنموذج Citi ، حتى 2009 ، بينما تم تصميم Cabriolet حتى 1993. في المجموع ، تم بيع أكثر من 35 مليون غولف (جميع الأجيال) ، ويأتي الجيل الثامن.