الإعلان:
"أول دراجة إنتاج من Erik Buell. تم بناء 1000 فقط من طراز Buell RR 50 Battle Twin الفريد. تم تجهيز جميع الدراجات بمحرك Harley-Davidson XR-1000. نادرًا ما ترى دراجة فريدة مثل Buell Battle Twin. عنصر جامعي حقيقي ".
نتفق تمامًا مع Motor Saloon Amersfoort ، متخصص هارلي الموجود منذ عام 1968.
ولماذا تكلف هذه الآلة 2400 كلم فقط وليس 99.950،XNUMX يورو على مدار الساعة؟ لقد رأينا بالفعل MV مبكرًا للغاية مع أقل من بضعة كيلومترات على مدار الساعة لمليون ...
إريك بويل
تأسست ماركة Buell للدراجات النارية على يد إريك بويل. كانت من بنات أفكاره. استقال الشاب الطموح إريك بويل ، وهو مهندس خالص ، من وظيفته الجيدة في هارلي ديفيدسون ليصنع دراجاته النارية الخاصة لسلسلة AMA 750 Series. كان محركه الأول قبل ذلك هو RW 750. كان ذلك 750cc ، متسابق ثنائي الأشواط. تم تشغيل نموذج أولي لـ RW750 لأول مرة في صيف عام 1983 ، خلال AMA National في Pocono Speedway. استمر تطوير RW750 في عام 1984 وتم إطلاق نموذج الإنتاج في الخريف.
لسوء الحظ ، قررت AMA في عام 1985 إلغاء فئة 750. نتيجة لذلك ، فقدت RW750 حقها في الوجود.
وهو مهندس متحمس ، لم يثبط عزيمته هذه الانتكاسة وعاد للعمل مليئًا بالحماس. هذه المرة ، كان نهجه هو إنشاء أول دراجة رياضية عالمية المستوى من تصميم وبناء الولايات المتحدة. بناءً على معرفته بمضمار السباق وخبرته كمهندس في Harley-Davidson ، صمم Erik Buell طرازه الأول لسوق الدراجات النارية الرياضية ، RR1000.
تم تجهيز هذه الأغطية العلوية بواسطة توأمين Harley-Davidson XR1000 V وتتميز بهيكل صلب وخفيف الوزن. تم ضبط كتل XR في الواقع بتوائم Sportster V ، مما يوفر الكثير من عزم الدوران والاهتزازات. الصفائح المعدنية في نفق الرياح. كان الفارس جزءًا فعليًا من الديناميكا الهوائية في التصميم.
بدأ إنتاج سلسلة من هذه Buells
ونحو اثنين كل شهر. جاء معظمهم مباشرة إلى هواة الجمع لوضعهم في غرفة المعيشة أو الخزنة. الكل في الكل ، تم تصنيع 50 RR1000 في 1987-88. انتهى الحفلة عندما لم تكن هناك محركات XR1000 متبقية. ثم عملت العلامة التجارية بشكل وثيق مع Harley منذ عام 1993 وتهتم بالفعل بالجانب الرياضي للقلق. ومنذ ذلك الحين تم التخلص من هذا الفصل بسبب عمليات إعادة التنظيم الداخلية. ليس لرجال ميلووكي يد سعيدة عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع "العلامات التجارية الأخرى" الخاصة بهم.
لكن النسخ النادرة من تلك النسخ القصيرة أو غير القصيرة عادة ما تكون كلها "دراجات شخصية".
الكثير من البويلات العادية
في غضون ذلك ، هناك بالطبع عدد غير قليل من المركبات "العادية" في السوق. يمكن شراؤها بأسعار أقل من الأميال والأميال. وهم فريدون للغاية ، يقودون بشكل ديناميكي للغاية وقد تم تقديرهم وما زالوا موضع تقدير. المشكلة هي أن لديهم الكثير من جينات هارلي والعديد من مشتري بويل لم يفعلوا ذلك. قال ميكانيكي سابق في شركة Buell: "الأشياء سيئة ويتم شراؤها من قبل أشخاص لا يستطيعون ركوبها". لأنه بغض النظر عن مدى ديناميكية مثل هذا Buell: إذا ذهبت معه أو قيادته كما لو كان Jap سريعًا؟ ثم ينكسر بشكل مقنع.
أضف إلى ذلك حقيقة أن عددًا قليلاً من راكبي Buell لم يجروا دائمًا تغييرات جيدة التكييف لطريق السحب والعادم ...
الخيار الأفضل هو العثور على نسخة قياسية موثقة بالكامل. وإذا كان هذا مملًا جدًا؟
ثم قم بشراء Buell بوزن واحد في Motor Saloon. وضعيها في غرفة المعيشة.
لذا الآن عليك أن تدفع طنًا مقابل ذلك ...
لكن قيادة بويل يمكن أن تكون أرخص بكثير
لقد كنت أركض (أقود السيارة) منذ عدة سنوات حتى الآن. في البداية ، كان لديهم 2 Harleys ، كان لديهم المظهر (Easyrider) ، لكنهم كانوا أكثر موثوقية من الدراجات البخارية الإنجليزية في ذلك الوقت. الآن لدي أيضًا شيء به "صورة" لذلك تم الانتهاء منه بسرعة. مديرو البنوك وغيرهم من موظفي المكاتب الذين يرتدون سترات الدنيم بلا أكمام في المرآب بمظهر 1 ٪ ers ثم يفسدون سدود النهر معًا بضوضاء الطاعون عند 60 كم / ساعة. لكن الطرق الجميلة والخطوط الملساء وما إلى ذلك ... لسوء الحظ ، يصعب التخلص من المرض الإنجليزي ، ولم يكن هناك أي ياباني حتى الآن ، لذلك كان هناك القليل من الخيارات. في سبعينيات القرن الماضي ، كانت معركة الموت لطيفة للأمريكيين (هارلي) مع سبورتسترهم ضد الإنجليز ، الذين وافتهم المنية أيضًا (لقد ركبت سبورتسترز عدة مرات مع الثلاثي القديم ، وهذا مثير للإعجاب). لكن بالطبع لم يرغب الإنجليز في تصديق ذلك في ذلك الوقت ، كما ترون الآن مع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. لكن Sportser كانت كتلة لطيفة وأعتقد أن التصميم أفضل. تمكنت بورش في النهاية من جعلها موثوقة ، لكنها بالطبع لا تزال قديمة وميتة. حقيقة أن إريك لديه جزء دراجة لائق مشدود أسفله أمر يستحق الثناء للغاية ، فقد أصبح في النهاية دراجة حقيقية يمكنك القيادة بها بالفعل. للأسف الناس "هارلي رايدر" غير مهتمين بذلك. يعتقدون أن هذه "أخبار مزيفة".
أنا شخصياً اعتقدت أن Buells الأوائل كانت رائعة
أندريس يسعدني أن أختلف معك قليلاً. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز Harley's بمحرك Evo والذي يعتبر أحد أفضل المحركات. وصل صديق لي إلى Moto80 كدراجة ماراثونية لأنه كان قد قاد بالفعل 90 كيلومتر بهذه الدراجة. في هذه الأثناء أصبح الأمر أكثر قليلاً. لذا فإن التجريف شعار يحتاج إلى بعض التصحيح. حقيقة أن Buell تستخدم محرك Sportster ولاحقًا محرك Rotax لا ينتقص من ذلك. مع ملاحظة دولف أن الرجال في ميلووكي لديهم يد سيئة في شراء وبيع العلامات التجارية الأخرى هناك ، يمكنني فقط أن أتفق تمامًا. بطل العالم مع Aermachi ثم بيع تلك العلامة التجارية حتى تتمكن من الاستمرار مثل Cagiva. اشترِ MV مقابل النقود الذهبية ثم تخلص منها مجانًا تقريبًا لأن أربع أسطوانات لا تتناسب مع نطاق الطراز. كان الهدف من Buell جذب الدراجين الرياضيين الذين لم يرهم الأمريكيون مثل Harley وما إلى ذلك. هذا لم يكلف المصنع حفنة من المال ، لكن نقود شاحنات نقل مليئة بالمال.
تضمين التغريدة قاد أحد معارفي 130D كم بسيارته Evo idd. عمليا خالية من المتاعب. لكن هذه الآلة كانت قياسية إلى حد كبير. وقد قادها بهدوء. آه أوبيليكس قالها بالفعل: "غرباء هؤلاء الأمريكان".
انت على حق تماما!
لقد كنت أقود HD لسنوات لرضا كبير ، ولكن أيضًا سيارتي Suz ، أيضًا لرضا كبير!
كانت معظم الأقراص الصلبة تعمل وتفشل بسبب ؛
- يشتري الناس HD لكنهم يعتقدون أنه يمكنهم أو ينبغي عليهم الذهاب مع دراجة يابانية
- يتم تركيب العديد من العوادم والكربوهيدرات (بالطبع دون تعديل الباقي) بحيث يمكن أن تأتي مع دراجة يابانية
- لا يستخدم الأشخاص بالفعل HD الذي تم تصميمه من أجله ، لذا استخدمه بشكل غير صحيح.
بلى. يوافق على. إن Buell ببساطة ليس كاوا. لكن بويلز بدا وكأنهم يستطيعون التخلص من أي مخاط ياباني ...
لا تحكم على الكتاب من غلافه…
كان ميكانيكي Buell السابق على حق تمامًا. Harleys في ذلك الوقت كانت خردة وكذلك Buell. بالنسبة لشخص يوصف بأنه مهندس شغوف ، كان على إريك على الأقل أن يكون لديه الحس لتزويد دراجته النارية "المصممة بشارة" مع كتلة محرك مناسبة.
أعتقد أنه كان: من يأكل خبزه ، يتحدث المرء كلمته ...