تصغير الحجم: محبب ورخيص

مرة أخرى في أيام؟ ثم ركبنا دراجات نارية قديمة. لم يكن لدينا مال ، لكن كان لدينا متسع من الوقت والوقت. وتلك الأشياء تحطمت؟ كان هذا أمرًا لا مفر منه مع ذلك الهراء القديم الذي لم يفكر حتى في أن يصبح كلاسيكيًا. علاوة على ذلك ، كنا قادرين على التلاعب لأنه كان علينا أن نكون قادرين على ذلك. الآن نتصل بـ ANWB ، ثم مشينا نصف ساعة حتى وجدنا منزلاً به اتصال هاتفي. إذن لم تتصل بالوكيل المعتمد ، بل اتصل بصديق. بهذه الطريقة ، بعد حوالي ثلاث ساعات من الانتظار ، جاء أحدهم ومعه أسطوانة ومكبس وبعض الجوانات. بالإضافة إلى نصف لترات من البيرة. تم الإصلاح على وشك. تركت الاسطوانة المكسورة على نفس الحافة.

الآن نحن عادة أقل فقراً من ذلك الوقت

لكن دراجاتنا النارية القديمة أصبحت الآن كلاسيكيات حقيقية. هم عادة يولدون من جديد. وقد أصبح الأمر يستحق القليل من المال. لقد اشتريت صمامًا جانبيًا لجيش Harley سابقًا في أوائل الستينيات مقابل حوالي 150 جيلدر. الآن 15.000 يورو يأتي فقط أولاً.
في وقت لاحق اشتريت طائرتين روسيتين M500s مقابل 72 غيلدر. للحصول على M72 لطيف ، يُطلب الآن أيضًا 5.000 يورو. الوقت الذي كان لديك فيه هوندا CB2.000 K750 جيدة مقابل 2 جيلدر هو أيضًا وراءنا.

كان ذلك هارلي مقابل مائة دولار ، بالمناسبة ، شيئًا واحدًا عادة ما ينطوي على الكثير من الترقيع. ولكن في أوتريخت كان هناك "نادي هارلي" كان أعضاؤه - دعاة الفقر مثل الطلاب والنساجين الطموحين - يعيشون عمليًا على دراجاتهم النارية. ركض هارلي على النفط. أصحابها يحبون البيرة. وكلاهما يدخن بالتساوي. تم إصلاح كتل المحرك على أساس سنوي.

هذا هو المكان الذي يكمن فيه الاختلاف الجميل

توقف العديد من السائقين الكلاسيكيين عن التدخين. يشربون سبا أحمر. وآلاتهم منظمة بشكل جيد بحيث يمكنهم القيادة إلى جنوب فرنسا دون أي مشاكل. حتى لو لم يفخروا بمقطورتهم في عطلة. اعتاد الملاك الشباب القيادة إلى جنوب فرنسا. تم إنجاز الكثير من العمل على طول الطريق. في بعض الأحيان تنتهي الرحلة عند الفتحة. كان ذلك بعد ثماني ساعات من القيادة. لكن مهلا: كانت هناك أيضًا بيرة في بلجيكا.

لذلك ما نراه الآن هو أن الدراجات النارية الكلاسيكية مطلوبة وأن الناس على استعداد لدفع ثمنها بجدية. ولكن هذا فقط إذا كانت هذه السيارة ذات العجلتين المتقاعدة بالفعل في حالة ممتازة. الكلاسيكيات "مع العمل" مطلوبة في أفضل الأحوال دون المتوسط. أو في الحقيقة فقط لا يريد. وذلك لأن المشترين المحتملين يتم تأجيلهم بسبب المظهر المتجوي طالما لم يتم توفيره من قبل أخصائي الزنجار الفوري. وإذا بدت القطعة الكلاسيكية متعبة بعض الشيء أو بالية ، فمن المتوقع أن تكون سيئة من الناحية الفنية. وشهوة ومهارة العبث على جوانب الطرق شيء من الماضي.

لقد مرت الأيام التي عشنا فيها في السرج وركبنا 20 + D كم في السنة

ومع نظام السرعة الحالي ، لن يضطر كلاسيكياتنا إلى الهرولة حتى تصل إلى الفجوة. علاوة على ذلك ، فإن تسعير "صغار البط القبيح" هو أكثر ودية للعقل من أجمل البجع.

كيف يجب أن يكون الحنين؟

عادةً لم تعد تلك الكلاسيكيات اليتيمة هي BMW أو Harleys أو Hondas المبكرة. ولكن ما الذي يمكن أن يكون محببًا أكثر من سيارة MZ الألمانية الشرقية السابقة مع قضيب سحب Hausgemachten ومقطورة؟ أم يابانية خفيفة أم متوسطة من الثمانينيات أو التسعينيات؟ بعد ذلك يتم طلب أقل من 1.000 يورو بشكل ملحوظ والأجزاء التي تجعل هذه الآلة التي تعمل بشكل جيد تبدو جميلة مرة أخرى؟ فهي متوفرة على نطاق واسع وليست باهظة الثمن. ولكن يمكنك أيضًا أن تكون محظوظًا وتجد كلاسيكيًا حقيقيًا في سترة خاطئة. لأن مثل هذه الآلة في مكان ما كانت مجرد "يد لا تعد ولا تحصى" في يد مالك ليس لديه مال أو يريد الاستثمار في وظيفة طلاء احترافية باهظة الثمن. أو شخص له طعم خاص به.

عليك فقط أن تكرر خطوة التفكير منذ طفولتك: "إنها تكلف القليل وتمنحني الحرية". بعد ذلك ستلاحظ مقدار الطلب الذي لديك من أكثر أنواع البرغر ودية. بدون أن يكلفك رأسك. بدون خوف من ترك دراجتك النارية جانباً لأن أحدهم يريد سرقتها.

أنت تصلح ذلك في الطريق. بعد أن أحضر صديق آخر اسطوانة ومكبس

في ذلك الوقت ، لم يكن ركوب الدراجات النارية أمرًا حيويًا بعد. الآن بمقطورة بأقل من 1.000 يورو