دوكاتي 350 XL. قواعد كاليميرو!

صنعت دوكاتي دراجات نارية لطيفة للغاية ذات أسطوانة واحدة. لكن السوق (الأمريكي) أراد المزيد. في دن بيجين ، كان هناك الآن أسطوري 750 سم مكعب L-twin "كتل علبة المرافق المستديرة". كانت هذه عمليات عبور ناجحة بين حصان سباق أصيل وأميرة قذرة. لا يمكن الدفاع عن تجميع مثل هذه القطعة الأكثر تعقيدًا من الساعات أثناء الإنتاج من أي منظور تجاري. الاسترداد: فقط من خلال الدفاع عن الإيطالي. لأن: "انظروا كم هي جميلة!" أو الأفضل من ذلك: "Che bella macchina !!"

ثورة دوكاتي: بانتاه

ثم جاء توأمان سميكان مع تجميع كتل المحرك بسهولة ، حيث بقيت المحاور الملكية في مكانها. عندما تم تقديم خط Pantah بأعمدة الكامات التي تحركها الحزام ، عرف الحشد بالتأكيد: لم تكن هذه دوكاتي حقيقية. العلامة التجارية سوف تعاني!

الآن ، كانت دوكاتي ، مثلها مثل جميع الشركات الإيطالية الأخرى التي اختارت هيكلياً الشغف بدلاً من المعكرونة ، لديها بالطبع ما يكفي من تجارب الموت. لكن كتل Pantah أصبحت إنقاذ الشركة.

أصبح Pantahs الخلاص

بالإضافة إلى 500 و 600 و 650 Pantahs في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج مجموعة من 80 على وجه التحديد V-twins - أو السماح لهم بأن يكونوا "L-twins" - للسوق الإيطالية. تم بيعها أيضًا في اليونان وإسبانيا. عادة ما يكون لهذا النوع من المتاعب مع سعة الأسطوانة شيئًا وراءه فيما يتعلق بالضرائب والتأمين والحماية من تبخير هرمون التستوستيرون من الدراجين الشباب أو المنافسة من اليابان. في اليابان ، يُسمح فقط ببيع الدراجات النارية التي يصل حجمها إلى 350 سم مكعب. في أمريكا ، كان هناك مخطط لضغط هارلي يفرض ضرائب على الدراجات النارية اليابانية مع إزاحة المحرك بالقرب من Harleys double extra plus. لذلك بدأ اليابانيون الأذكياء في صنع آلات 400 سم مكعب. كما أنها تباع بشكل جيد في الولايات المتحدة.

من 500 إلى 350 سم مكعب

كانت جميع الدراجات النارية الإيطالية 500 cc تقريبًا متوفرة أيضًا بسعة اسطوانة 350 سم مكعب. انضم كل من Laverda و Moto Morini و Moto Guzzi بشجاعة إلى اللعبة للحفاظ على السوق المحلي مع العلامات التجارية. شيء من "من لديه الشباب ، له المستقبل". كان 350 XL عبارة عن صندوق أجزاء خاص من Ducati ، وهو في الأساس 500 SL مع هدية 600 TL ومقاود أطول بالإضافة إلى بعض الأشياء الرخيصة. كانت هناك أقراص بدون تهوية تحتها. كانت الصدمات الخلفية أرخص من Paioli بدون "حقائب الظهر". تم استعارة المزيد من SL Pantah أكثر من TL ، بما في ذلك الأدوات ولوحة العدادات ومساند القدم الخلفية.

كان المحرك 350 عبارة عن محرك 500 SL صغير الحجم ، مع صمامات أصغر (مدخل 33,5 ملم و 30,5 ملم عادم). كانت المكربنات Dell'Orto أصغر (30 ملم) وتم تركيب أعمدة كامات جديدة. كانت الكتلة السفلية ، بما في ذلك علبة التروس ذات الخمس سرعات والقابض الذي يعمل بالكابل الرطب ، متطابقة مع 500 SL الأحدث ، وجاء نظام العادم من Silentium.

أرقام لطيفة!

تم تحديد دوكاتي الصغيرة - في بلده الإيطالي - ل 38 حصان في أكثر من 10.000 دورة في الدقيقة. وهذا هو الكثير من السرعة ل Duc! كان جزء الدراجات 350 XL مشابهًا جدًا للرسو 500 SL ، مع عجلات FPS ذهبية وتعليق Paioli وفرجار بريمبو صغير من سلسلة 05. اللون 350 جذاب باللون الأحمر والأسود ، تم تحديد 170 XL لقمة حوالي XNUMX كم / ساعة. ولكن من المعروف أيضًا أن اللون يجعل الدراجات النارية الحمراء سريعة جدًا.

كان دوكاتي أغلى من رياضة موريني 3 و موتو جوززي إيمولا. وفي دول أوروبا الجنوبية أيضًا ، كان المال أمرًا ، وبالتأكيد في إيطاليا حيث كان لاير في ذلك الوقت متهمًا. كميات كبيرة تخيف هائلة! بالإضافة إلى ذلك ، ولدت موتو موريني 350 صحيح وليس 500 ضبطها. وكان وزنها 20 كيلوغراما أقل من دوكاتي. لقد بذلت موتو Guzzi Imola التي تبلغ مساحتها 350 سم مكعب قصارى جهدها لتبدو وكأنها ليمان وتضرب الإيطاليين بقلوبهم.

وكان دوكاتي أيضا عيب

عيب بصري. لم يكن التصميم من النوع الذي انخفضت فيه الجماليات بشكل حاد. غطت الألواح الجانبية الكبيرة فعليًا الأسطوانة الخلفية ، بحيث ذابت Duc مثل دراجة نارية مع أسطوانة واحدة أفقية. من الجانب ، كان الكل ممتلئًا جدًا وشبيهًا بالورقة. باختصار ، يمكنك قول ذلك كما يلي: لقد كانت دوكاتي الصغيرة شيئًا بشعًا.

في هذه الأثناء ، ال 350 سم مكعب الإيطاليين نادرة هنا

لكن هذا لا يؤدي إلى أسعار ضخمة. غالبًا ما يأتون لتغيير بسيط مثل ملء شاحنة / حاوية بعد زيارة المعرض في إيمولا أو احتفالات مماثلة. لا أحد يشعر بالحماس الشديد حيال ذلك. لأن السرعة القصوى البالغة 170 كم / ساعة التي تم الإعلان عنها مرة واحدة هي ضد رياح شديدة البرودة ومع وجود شمال هولاندر كامل النمو أو جرانجر في ملابس دراجة نارية من القماش على متن الطائرة؟ مع بعض ركوب الدراجات يمكنك الابتعاد على الطريق السريع على الممر الأيسر. لكن لا تتوقع الكثير منه. حيث يمكن لهذه الدراجات النارية - وفي عام 1970 ، على سبيل المثال ، كان محرك 350 cc لا يزال آلة متوسطة - أن توفر الكثير من المرح ، أي على الطرق الثانوية والثالثية. فقط العب بالداخل. للإستمتاع. يتناوبون. تناول مشروب. وكل شيء مقابل القليل.

هناك ميزة إضافية وهي أن هولندا لا تعتبرك مصدر تهديد. يمكنك تكوين صداقات على مثل هذا دوك صغير. وجدنا المحرض على هذا الاعتبار بالكامل تم تداوله حديثًا في Startwin. لم يتم النظر في السعر.