كان Ducati GTS 900 بالطبع مجرد Ducati 860 GTS مع kapsones. ولكن الخروج باسم مختلف أرخص بكثير من تطوير دراجة نارية جديدة. وبمجرد أن يبلغ أمين المكتبة أن قاع الدفيئة جافة مرة أخرى ، فإن بعض الارتجال هو شيء لطيف. اوه نعم كان Ducati GTS 900 وما زال - شيء جميل أيضًا. مع وجهة نظر الآن. في ذلك الوقت ، كان مظهره أقل تقديرًا بشكل عام.
في Den Beginne كان هناك Ducati 750 GT
لقد كانت ثورية. كانت GT دراجة نارية سريعة التجوال وأول ناقلة للكتل الأسطورية ذات المحاور الملكية. بعد فترة في ظل طرازي S و SS ، فإن GT750 الجميل في طريقه إلى أن يصبح لا يقدر بثمن بالمعايير المدنية. على الأقل إذا كان يمكنك العثور على واحد آخر.
كتلة المحرك أبسط
تم تجهيز 860 GTS بكتلة سداسية جديدة أبسط لجعل الإنتاج أرخص من الناحية الفنية. لأن العربات المستديرة كانت في الوقت الحقيقي مبذرات في المصنع لتجميعها بشكل صحيح. إذا وجد الإيطاليون أن تكاليف الإنتاج مرتفعة للغاية ، فإن أثر أي محاسب قد ضاع منذ فترة طويلة. استخدم الطابق العلوي لأسطوانة دوكاتي المفردة سعة 450 سم مكعب للحصول على إزاحة محركه الجديد. من حيث التصميم ، تم تحديثه بشكل مؤكد. اعتقد الكثير من الناس أنه كان قبيحًا تمامًا. بالتأكيد لم يكن للغايات الكبيرة حياة أبدية.
جديد ولكن نفسه
كانت نسخة GTS من 860 Ducati عبارة عن دراجة عصرية أكثر من دراجة GT السابقة. بقي جزء الدراجة كما هو في 750 GT. أصبح إصدار GTS الذي وقعه جورجيو جيوجاري نادرًا جدًا ، حيث تم بيع عدد قليل منه وبقي عدد أقل من الوجود الأرضي. والناجين؟ كانت تلك أشياء "رخيصة". كانت تعتبر هيكليا كأساس للتحول إلى مزيد من المظهر الرياضي.
ثم غير المرغوب فيها ، أراد الآن
عدم وجود نجاحات في المبيعات تجعل المحرك نادرًا للغاية. أو: لأن لا أحد يريده من قبل ، والآن الكل يريده. الناس غير مفهومة أكثر من الأنظمة الكهربائية الإيطالية.
خلال العامين الأخيرين من الإنتاج (1978-1979) ، أصبح 860 هو 900 GTS. من أجل الامتثال للوائح الأمريكية ، كان يجب تبديل الجهاز إلى اليمين. توصل الإيطاليون ، الذين يعانون دائمًا من نقص الأموال ، إلى حل كان وقحًا وقبيحًا لحل هذه المشكلة.
سمعة سيئة
كانت سمعة الكتل سداسية في الشريط سيئة للغاية. لكن القصص التي تحتوي على عدد قليل من النظارات تعتبر موثوقة مثل تصريحات سياسيينا. يعد 860 مدفوعًا بشكل طبيعي وصيانته جيدًا - أو اجعل كتلة "900" أمرًا جيدًا.
نعلم بوجود توأم قطع بالفعل 140 كيلومترًا دون أي مشاكل. من ناحية أخرى ، من غير الواضح ما إذا كان قد بلغ 120.000 أو 150.000 بسبب التبديل المتوسط للعدادات. كانت هذه الدوكاتيس دراجات نارية للركاب الذين استخدموا عقولهم أكثر من يدهم اليمنى. الإحماء الدقيق والصيانة الدقيقة هي الكلمات الرئيسية في هذه القصة.
التي تعد الأفضل لنموذج الصور لدينا
تم تصنيع هذه الآلة "جديدة تمامًا" لشخص لم يهتم بما سيكون عليه السعر النهائي. في طفولته المبكرة كان يحلم حول GTS 900. بعد مهنة ناجحة على ما يبدو ، قرر تحقيق حلمها. في Back to Classics ، مروا بصعوبة. لكنها عملت.
اشترى 860 جي تي إس مقابل 5000 جيلدر في هاردينغسفيلد جيسيندام 1986 ، ثم تم إصلاحه لاحقًا ونقله إلى إسبانيا. دراجة رائعة ، الصوت مع عوادم كونتي لا مثيل له. أسنان صغيرة في الخلف وأكبر قليلاً في الأمام ، سرعة هادئة 140 كم / بو ، كلها رائعة.
من حيث السرعة ، كانت كافية ، لا تقارن اليوم ، لكن التجربة هي الصورة الكاملة. لم يكن لدي أي مشاكل بعد الإصلاح ، لا استهلاك للنفط. كان أكثر متعة منه.
لسوء الحظ صغير جدًا ، قليل الإحساس وينطوي إلى النصف (21 عامًا). ببساطة جميلة في القبح ، وقحًا وقحًا عند النظر إليها ، أجمل آلة على الإطلاق.
لقد بعت المنجم في نهاية السنين 80 لـ 3000 gilder ، وقاده المالك الجديد حتى العام الماضي وباعته مقابل 16000 EURO. الدرس هو أنه يجب ألا تبيع دراجة نارية بسرعة كبيرة
خطأ دولف ، تحول اليسار في أمريكا ، مثل معظم المحركات الآن.
الناس غير مفهومة أكثر من النظام الكهربائي الإيطالي؟ ؟؟؟ كيف توصلت إليها؟ عظيم!
أراجع رأيي ± لا يتحمل Me Cali 3 فجأة رسومًا أكبر عند قياس كل شيء على ما يرام
الأحمر الجميل ليس قبيحًا. والصوت Ducation هو قيمة مضافة لا يمكن التعبير عنها باليورو (أو سابقًا) بالليرة. حتى أفضل من البوب HD. أو صوت "التوربين" لـ GL1500
خطأ دولف ، تحول اليسار في أمريكا ، مثل معظم المحركات الآن.
في الواقع. وقد لوحظ!
اشتعلت مؤخرًا في A $. بواسطة محورين ملكة مع تنفس مفتوح. رائع كم كان ذلك الصوت جميلًا - ومزعجًا إلى حدٍ ما.
... الآن أريد واحدة أيضًا ..
رائع..