البنزين E10 ... وعطلة نهاية الأسبوع Zeeland

نحن نعيش في وقت تغمرنا فيه "الحقائق الرقمية". هذا ينطبق علينا بطبيعة الحال كمواطنين ، ولكن أيضا بشكل أكثر تحديدا لنا كمحبي الكلاسيكية. ونحن الآن في خضم النقاش حول البنزين E10 ، الوقود مع neut. ماذا يجب أن تصدق الآن؟

تقول الحكومة إنها تؤمن بالاحتباس الحراري ، ولهذا السبب نحصل على E10.

لكننا سمعنا الكثير من التناقضات حول ظاهرة الاحتباس الحراري. تمامًا مثل الكحوليات الحيوية والكتل الحيوية ومثل هذه الأشياء الخطيرة. ومن الذي ما زال يصدق الحكومة؟ لكن إذا استطعنا حل مشكلة الكحول؟ بخير أليس كذلك؟ الإيثانول الحيوي له مزايا وعيوب. في +: رقم أوكتان الإيثانول 108 ، بينما رقم 95 يورو - نعم - 95. من حيث المبدأ ، يمكنك تحقيق ضغط أعلى بكثير باستخدام الإيثانول ، دون أن يشتعل الخليط نفسه. هذا من شأنه أن يقلل pinging - الاحتراق التلقائي للمزيج. لذا يمكنك تسطيح الرأس أو تركيب مكابس أعلى. لكن القيمة الحرارية للكحول أقل من قيمة البنزين الحقيقي. لذلك أنت بحاجة إلى المزيد منه ، وتحتاج إلى المزيد من الخليط ، لتحقيق نفس النتيجة. هل هذا شجار نظري أم أنك تلاحظه حقًا؟

لقد كانت لدينا تجربة مضحكة للغاية في هذا الصدد

منذ فترة كنا على اتصال مع Willibrordus van der Weide. كان قد أخذ مادة مضافة لزيت مُخفف للاحتكاك من مجموعته السابقة من زمن الميكنة الزراعية. كما كتب الكثير عن هذا النوع من المواد مثل البنزين E10. ولأننا لسنا خبراء في أحسن الأحوال ، ولكن في أحسن الأحوال ، نعتقد أن عيون الجميع زرقاء عندما تبدو القصة معقولة بالنسبة لنا. وأنت حر في شراء هذا النوع من الأشياء أم لا.

من Willibrodus ، تلقينا زجاجة 250 cc من Yellow Miracle Oil على حساب التفاوت. كان ذلك قبل الذهاب في عطلة إلى شمال فرنسا. جيد 1400 سم مكعب Citroën BX مع هذا المكربن ​​الودود القديم بدلاً من الحقن ، ركض 1 على 15 لهذا الوقت. مع Yellow Miracle Oil الذي أصبح 1 أنيقًا على 16. كان ذلك قبل طرح البنزين E10 على نطاق واسع. وكانت قيمة تجربة مباشرة.

في نهاية الأسبوع الماضي أمضينا ثلاثة أيام مشمسة رائعة في زيلاند

هناك ننام في Zoutelande على مرمى حجر من الشاطئ ، واكتشفنا "Rixx Food and drink" في Westkapelle. وهذا العنوان وحده هو بالفعل سبب للهجرة إلى زيلاند. ولكن كان هناك أيضًا عنصر تعليمي في الرحلة إلى زيلاند والعودة. قبل الرحلة ، كانت BX ممتلئة بـ E10. حدث ذلك عن طريق الصدفة. بالطبع ، تعمل الأسطوانة الأربعة الصغيرة على عصير المكوس الجديد. ولكن بعد العودة إلى المنزل ، بعد 514 كيلومترًا ، اتضح أن BX على البنزين E10 لم يعمل بعد على 1 على 14. بينما كان لدينا أقل الأمتعة لمدة ثلاثة أيام في زيلاند من قبل لمدة أسبوعين في فرنسا. كان ضغط الإطارات جيدًا ولم يكن لدينا ريح معاكسة أو أي شيء. إن "ربح" Yellow Miracle Oil الذي لاحظناه بأنفسنا قد تم تعويضه أكثر من انخفاض قيمة الاحتراق في البنزين E10. يرجى ملاحظة: هذه هي مجرد تجربة عملية شخصية. إذا كان لدى شخص ما قصة أفضل ، فيمكنه الإبلاغ عن نفسه.

في غضون ذلك ، حصلت BX الموالية على خزان كامل مرة أخرى

وهذه المرة ، تم إيلاء اهتمام دقيق لما حدث فيه. بعد كل شيء ، الكحول هو أشياء رائعة ، ولكن يجب أن يكون في كوبك ، وليس في خزان الوقود.

ثم لفصل الشتاء المقبل

إن تخزين سيارتك الكلاسيكية هذا الشتاء مع بنزين E10 أو حتى بنزين E5 في الخزان ليس فكرة جيدة. متوقع في الشتاء القادم: ماء وبكتيريا وطحالب في الخزان. المشكلة التي نذكرها هنا هي استرطاب ، الدرجة التي يجذب إليها الإيثانول الماء. لا يبدو هذا شيئًا سيئًا ، لكن الماء يجذب البكتيريا. تستقر البكتيريا الميتة ويمكن أن تلوث الفوهات والحقن والكربوراتور. هذه مشكلة معروفة منذ سنوات في متعة ركوب القوارب بمحركات الديزل. بمرور الوقت ، سينفصل الإيثانول أيضًا عن الماء و "البنزين" ، وسيتجمع الماء في قاع الخزان. بعد الشتاء ، سيعمل المحرك بالماء أولاً ، وهو لا يحب ذلك. يستمر البنزين E10 والبنزين Euro95 لمدة 60 يومًا تقريبًا. بعد ذلك ، تختفي المواد المتطايرة ويمكن أن يصبح البدء مغامرة لهذا السبب وحده. أعد التزود بالوقود باستخدام Super98 للتخزين الشتوي أو استثمر في لتر أو أربعة لترات من سعر Aspen أو MotoMix / Moto4Plus من Stihl. هذا الوقود خالي من الإيثانول وبالتالي يتمتع بعمر افتراضي طويل ، وهو مثالي لفصل الشتاء لسيارتك الكلاسيكية. بنزين لكي يعمل المحرك بسلاسة مرة أخرى الربيع المقبل.

لكن النظرة الأولى إلى الطقس. ربما سيكون لدينا بضعة أيام لطيفة جدا.