فيات اونو انها الكلاسيكية بما فيه الكفاية

إذا استخدمنا الفترة السنوية القانونية لـ 25 ككلاسيكي ، فنحن بالفعل في سيارة كلاسيكية مع سيارة 1992. لكن في التسعينيات ، ظهر الكثير من البلاستيك والإلكترونيات. عاطفيا ، هذا ليس جيدا جدا. ولكن مع سيارة من 1985؟ مع ذلك تفلت من عشاق الكلاسيكية. خذ فيات أونو الآن.

أونو ، خليفة 127

قدمت شركة فيات 1971 في 127. وقد أصبح ذلك نجاحًا في المبيعات لدرجة أن الإيطاليين المتحمسين دائمًا فوجئوا. لذا فإن الناس من تورينو بذلوا قصارى جهدهم للخليفة. تم تصميم The Uno بواسطة ItalDesign من Giorgetto Giugiaro. وتم استثمار مليار يورو في الإعداد للعملية. حتى أنهم روبوت قطعة كاملة من إنتاج أونو. تم تصنيع Unos في إيطاليا من 1983 إلى 1995 بينما سيتم الإنتاج في بلدان أخرى لمدة 20 تقريبًا حتى تم بناء آخر Uno في 2013 في البرازيل.

في إيطاليا ، تم بيع Uno من 1994 كـ Innocenti Mille ومن نوفمبر 1995 إلى نوفمبر 1997 (من الإنتاج البولندي) كـ Innocenti Mille Clip. في البرازيل ، تم بيع إصدار مبتدئ من 1990 إلى 2013 باسم Fiat Mille. . ومع هذا النهج ، قدمت المصانع في Mirafiori و Rivalta 2.200 Unos يوميًا. وأين ذهبوا جميعا؟

الكثير من اليونوس

قامت شركة فيات بتزويد Unos بمحركات 900 cc أو 1,1 أو 1,3. تعد 900 cc مجرد كتلة قضيب دفع أخرى ، أما الأسطوانات الأربعة الأخرى فتحتوي على أعمدة كامات علوية مع حملة حزام التوقيت. مع كتلة 900 ، مثل Uno كان مدينة drentelaartje. مع محرك 1116 cc 55 hp ، كانت عربة سلسة للغاية. كان 1100 ، مع مكربن ​​Weber أو Solex المنفرد الخاص به ، عبارة عن كتلة قصيرة للغاية ذات تجويف وسكتة 80 x 55,5 مم. على عكس ما تتوقعه من ضربة قصيرة ، فإن هذا المحرك رباعي الأسطوانات قد قدم بالفعل عزم دورانه بسرعة منخفضة.

مع السرعة القصوى المقاسة لأكثر من 140 كم / ساعة ، كان مثل هذا الإيطالي الصغير ولا يزال يمثل عقبة في حركة المرور. مربع أربعة أو خمسة (الخمسة بشكل واضح overdrive) لم يكن مثالاً للدقة. خاصة عندما كان الزيت لا يزال باردًا ، يجب استخدام قدر كبير من القوة للتبديل. الطرق التبديل لطيفة وقصيرة.

معالجة جميلة جدا

نظام Uno مع نظام تعليق مستقل أمامي مع أرجل McPherson ونظام تعليق شبه مستقل خلفه. تضمن قاعدة العجلات القصيرة ركوبًا سريعًا إلى حد ما فوق مطبات السرعة. تمت معالجة هذه المشكلة عن طريق الحفاظ على التعليق والتخميد مرنين إلى حد ما. الكل في الكل ، مثل سيارة فيات أونو هي قيادة سيارة رائعة. بفضل نظام الرف والترس غير المرتبط به ، فإن سيارة فيات الصغيرة تضفي طابعًا لطيفًا وخفيفًا. عملية الإضاءة وهكذا يحدث تماما مثل في وقت مبكر Citroën BXsen مع عدد قليل من الأقمار الصناعية ، مثلها مثل BX ، تتطلب الكثير من التعود. كما هو الحال مع BX: لدى Uno ممسحة زجاجية واحدة.

من الأوساخ رخيصة إلى مكلفة للغاية

لم تُصنع Unos أبدًا ككلاسيكيات مستقبلية. النطاق ليس ضخماً. لكن الأسعار لا تزال منخفضة سارة. فكر في 1.000 € للحصول على نسخة قياسية فقط مع بعض آثار الاستخدام. أسعار Fiat Uno Turbos مختلفة تمامًا. لمثل هذا الصندوق الممتع من جميع أنحاء 1990 ، يمكن سؤال ما يقرب من عشرة ملايين حتى 15.000 يورو ما إذا كان ZGAN. وإذا كان هذا يسأل كثيرا؟