تواريخ العبور الأولى تبدأ من 1953. لقد كانت بداية سباق السيارات التي عاشت من جيل إلى جيل من الأرواح الشديدة وأمضت أيامًا طويلة في أيدي صغار العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين ومزارعي الألبان وخدمات توصيل الطرود والناقلين الصغار وتجار الأثاث والموسيقيين والعصابات والخدمات الحكومية ، مثل سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف ، كما الحافلات الصغيرة والأدوات للأشخاص الذين لديهم أي شيء لتحملها.
كانوا يعيشون مثل الحمير اليونانية: لقد اضطروا إلى العمل بجد من أجل القليل من الطعام وتعرضوا للضرب. اعتقد أصحاب أن "ماكس. الحمولة "كانت اسم شخص كان له علاقة بفورد. كانت أول سيارات الترانزيت هي سيارات الشركة الحقيقية التي صنعت بثمن بخس ودون الكثير من الاهتمام بالراحة (للسائق). تم الحفاظ على العينات التي انتهت مع الخدمات الحكومية وعموما كانت حياة أسهل. لكنهم يصدأون بنفس القناعة.
عبور 565
في السنوات الأولى من 80 ، قامت شركة Bundesamt für Bevökerungsschutz und Katastrophenhilfe ، BBK ، 565 بشراء Ford Transits KTW4 (Kranken Tragerwagen ، 4- Sick and بجروح نقل للأشخاص الذين يعانون من 4).
كان لديهم 1.954 cm³ ، 77 حصان ، كتل ، وميض ضوء واحد ، Starktonhörner (صفارات الإنذار). كانت العبور متاحة أيضا كسيارة "Notarzt". ثم كان وزنهم بضع مئات من الكيلوغرامات وبجانب نقالة واحدة ، توجد غرفة معالجة بأربعة مقاعد بالإضافة إلى الكثير من أدوات الإسعافات الأولية على متنها.
كان المقصود من هذه العبور سيارات Notartzt لـ "Katastrophenschutz" ، إذا جاز التعبير ، نظير "سكان الحماية المدنية". إن "عربة Notarzt" مع ملصق "112" الخاص بها ، على أي حال مثال رائع على أن عدم القيام بأي شيء يبقيه شابًا.
اعتمد Lorenz Groters قاعدة العجلات الطويلة Transit مع سقف قياسي وباب جانبي عريض وباب خلفي كامل بالإضافة إلى أربع أسطوانات بسعة XNUMX لتر بعد مغامرة أقل نجاحًا مع سيارة Ford أخرى. ذهب عمدا في مطاردة الحافلة. لقد نظر بالفعل إلى بعض النسخ السيئة للغاية عندما صادف نسخة Notartzt الخاصة به. العبور ليس مجرد عبور مع بعض الملصقات.
إنه - لا يزال دائمًا - مجهزًا بالكامل بجميع الأدوات واللوحات ومعدات التنفس وظروف لإصلاح المرضى ونقلهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء عدد قليل من التغييرات الهيكلية. على سبيل المثال ، يتم لحام منصة نقالة في الجزء الخلفي على محمل الجد ويجب على سخان وقوف السيارات أيضا الحفاظ على راحة المتجر في فصل الشتاء عندما لا يكون فورد على الطريق.
وحدة صفارات الإنذار تعمل بشكل كامل وضوء وامض العمل هي أيضا خيارات لطيفة
يوجد سحاب في بطانة السقف للوصول إلى المنارة الدوارة من الداخل. من أجل عدم المجادلة مع الشرطة ، فإن فورد لديها الآن غطاء أحمر بدلاً من غطاء أزرق على الضوء الوامض ولا يتم تشغيل صفارات الإنذار بدون داع. في المقدمة ، في الداخل النظيف ، نجد ثلاثة مقاعد ولوحة عدادات مع اتصال بالإضافة إلى تشغيل صفارات الإنذار والضوء الوامض وسخان الانتظار.
كل هذا الجمال دفع المالك السابق إلى عدم تنفيذ خططه السيئة ...
أراد تحويل العبور إلى عربة. لحسن الحظ ، عاد إلى رشده قبل أن يتخلص من جميع المعدات والمكونات الفريدة لسيارة Katastrophenschutz Ford السابقة أو يفكك بها. لأنه في حالته الأصلية ، فإن حامل النقالة الموجود في المؤخرة عبارة عن هيكل ملحوم. وقد رأينا هذا النوع من البتر غير الصحي يحدث كثيرًا في أراضي المخيمات. ناهيك عن "شاحنات الطعام" العصرية حيث يبتهج المبدعون بنسبة 100٪ من الحنين إلى الماضي للتضحية بالأصالة.
مرحبا ثيس ، هذا صحيح. لكن في هذه المنشورات ، علينا كتابة "القصة" في 500 كلمة. وبعد ذلك تحصل على نوع من المقتطفات من التاريخ. نأمل أن تجعلك تشعر بالفضول لدرجة أنك تشترك فيها AutoMotorKlassiek لأنه يحتوي على قصص طويلة. ومثل هذا الاشتراك رخيص الأوساخ!
أول ترانزيتات يعود تاريخها إلى عام 1953! ألا ينبغي أن يكون ذلك عام 1963 أو بعد سنوات قليلة؟ يعود تاريخ أسلاف Transit إلى أوائل الخمسينيات تقريبًا ، حيث تم بناء التايمز في إنجلترا و Ford Cologne / Taunus الألمانية> كلتا شاحنات التوصيل الممتازة ذات المناولة الجيدة وبالتالي المنافسين الأسرع والأكثر اقتصادا من VW T1.