تحتفل إحدى أنجح سيارات Superminis في السبعينيات بعيد ميلادها الخمسين هذا العام. أصبحت فيات 127 سيارة العام 1971 وخلال ثلاث سنوات وصل العداد بالفعل إلى مليون نسخة. حتى عام 1983 ، قامت شركة فيات ببناء 127 في إيطاليا ، مقسمة إلى ثلاثة أجيال. سبب كافٍ لتكريس عمود إلى صانع الأعمال الإيطالي المتعاطف والمصمم بذكاء ، والذي لا يزال يثير شعوري بالبهجة.
خلال السنوات الست الأولى من حياتي ، مرت ثلاث نسخ جديدة من الجيل الأول من Fiat 127 في المنزل. وأحب السيارات. لقد لعبت معها. تحدث عنها باستمرار. لقد لفتت - مما أثار استياء معلمة روضة الأطفال - مرات عديدة. في كثير من الأحيان ، اضطررت إلى ابتكار مواضيع أخرى للقلم الرصاص والورق ، تحت طائلة بقعة في زاوية روضة الأطفال. ثم قمت بعد ذلك بتكوين مناظر طبيعية سهلة الاستخدام ، بالطبع مع وجود طريق سريع فيها. حتى لا يزال بإمكاني رسم السيارات.
ضمن منظور السيارة المحبب هذا ، كانت سيارة Fiat 127 الخاصة بنا بالطبع الأفضل على وجه الأرض. عرف العالم كله ما كان والداي يقودانه. وكصبي صغير أردت أن أعرف كل شيء عن 127. شاهد التغييرات من السلسلة الأولى ووصول خاص. كان ضغط المحرك من 47 DIN-HP إلى 45 DIN-HP خبرًا أيضًا. تمامًا مثل النسخة ذات الأبواب الأربعة من إسبانيا ، والتي تم بيعها باسم Fiat في العديد من البلدان.
في عام 1976 ، انتهت حلقة فيات في المنزل. لكنني ظللت دائمًا أتبع 127. في خريف 1977 كنت أشعر بالفضول بشأن وصول الجيل الثاني. ال جديد لحسن الحظ يمكن التعرف عليه تمامًا على أنه 127. أعجبني وصول محرك 1.049 OHC ، والذي تم تسليمه في بلدنا في إصدار CL (مع نوافذ تمديد وحقيبة قابلة للإزالة على الباب). كان L هو الإصدار الأساسي ، بمحرك 903 cc. كان عدد الأبواب اثنان أو ثلاثة أو أربعة أو خمسة ، حسب المعدات والسوق. و: جاء الزبون مع حجرة تحميل متزايدة: فيورينو.
السيارة الرياضية بثلاثة أبواب - بقوة 70 حصان - مبنية باللون البرتقالي مع لمسات سوداء (أو العكس) ، ما زلت أجد 127 الأكثر روعة. قدتها مرة واحدة ، وكانت من الناحية التجميلية والتقنية سيارة راقية. كان البرتقالي هو اللون الرئيسي لسيارة 70HP التي قدتها. في الواقع ، كان هذا هو 127 الذي ، في رأيي ، دفع معظم الائتمان لسلسلة الطراز بأكملها. من حيث اللون والكسوة كان لذيذًا. ويبدو أن المحرك ذو المرحلتين ويبر الذي تم تعديله بواسطة تدخل Abarth يبدو إدمانًا. ومره اخرى. ومره اخرى. لذيذ. إصدار رائع آخر من ذلك الوقت: 127 Top ، حزمة ممتعة بثلاثة أبواب غنية التنفيذ بمحرك 1.049 سم مكعب عادي. كان الجزء العلوي متوفرًا باللون البني المعدني والأزرق. واختياريا مع سقف قابل للطي.
تمت إعادة تسمية مستويات القطع "L" و "CL" أيضًا لطراز عام 1981 (مع تغييرات تفصيلية) إلى الإصدارين "Special" و "Super" ، وهي الأسماء التي اتخذتها شركة Fiat للجيل الثالث ، وآخر 127 حقيقيًا. سيارة Fiat 147 البرازيلية ، والتي شكلت أيضًا أساس الشاحنة ونسخة البانوراما. مع تلك المشتقات الـ 147 (التي أطلقنا عليها 127) كان لدي شخصيًا أقل.
العودة إلى آخر سلسلة أوروبية. حصل هذا ، من بين أشياء أخرى ، على المصابيح الأمامية الأكبر والمزيد من عناصر الحماية البلاستيكية في كل مكان. الداخلية تغيرت معها أيضا. في بعض الأسواق ، كان متاحًا أيضًا بخمسة أبواب ، دائمًا مع محرك 903 سم مكعب. كان آخر 127 إيطاليًا أيضًا إصدار Sport بثلاثة أبواب. كانت مليئة بالتفاصيل تزحف تحت الجلد. الساعة الرقمية فوق المرآة ، والزخرفة ، ومساند الرأس ذات التأثير الشبكي ، وأجهزة القياس السميكة ، و 1301 سم مكعب مع مكربن مزدوج واحد (75 DIN-PK) وعلبة التروس ذات الخمس سرعات - بما في ذلك اللمسات الرياضية والمعدن الخفيف الجميل من الخارج - أعلى إصدار رقم حزب جديد. ريد أيضا أعلى.
الجيل الثالث كان لديه أيضًا المستوى الفائق. كانت تلك نسخة فاخرة بخمس تروس ، اعتمادًا على السوق ، مرتبطة بمحرك 903 cc OHV أو بمحرك 1049 OHC. كان نموذج المبتدئين من السلسلة 3 هو Special مع علبة تروس بأربع سرعات. في نهاية عام 1990 اشتريت مثل هذا العرض الخاص (ثلاثة أبواب) بسعر منافس. كانت عرضة للصدأ ، ولكن ميكانيكيا في حالة جيدة. دفع محرك 903 cc OHV غير المسبوق سيارتي الأولى بقوة. وفي كل مكان.
كان الإيطالي مع HN-23-VN لطيفًا أيضًا مع محفظة الطالب مع العمل الجزئي. بعد بضع ليالٍ في الريف كنت أنام أحيانًا في السيارة. ومع ذلك ، كطالب يعيش بعيدًا عن المنزل ، كان لدي أيضًا أولويات أخرى - مالية بشكل أساسي. لقد بعت سبعة أشهر بعد الشراء لي فيات لجار الطابق السفلي مارك معها حق الانتفاع. بعد بضعة أشهر ركب مارك وصديقته صفيرًا عبر جبال الألب السويسرية.
بعد ذلك الصيف - نتحدث عن 1991 - تمكنت من إعادة شراء سيارة فيات. لم أفعل. ما زلت أخرج بانتظام مع فيات. في النهاية ، اختفى 127 من الصورة للأبد. ندمت لأنني لم أعد أشتري سيارتي الأولى مقابل 300 جيلدر (جيلدر!). هدأ هذا الشعور غير المريح في النهاية. بقي الحب لـ 127. خاصة بالنسبة للنسخ الأوروبية التي تم بناؤها حتى عام 1983. ما زلت أستمتع بقراءة المنشورات القديمة حول الجزء العلوي الفسيح مع كتلته المستعرضة والدفع بالعجلات الأمامية. وما زلت أشعر بالسعادة عندما أرى فيات 127.
لحسن الحظ ، بعد أن بعت سيارتي الأولى ، كنت أقود بانتظام 127 ، بما في ذلك الإصدارات الرياضية المذكورة أعلاه من السلسلتين الثانية والثالثة. لقد مرت خمس سنوات منذ أن قدت سيارة فيات 127. كان ذلك للتقرير Auto Motor Klassiek. قدت سيارة فيات 127 من السلسلة الأولى، تم تسليمه جديدًا في هولندا في عام 1972. كنت أرغب في الخروج من العالم مع الإيطالي الصغير والمذهل والمصمم بذكاء للغاية ، والذي استدعى ذكريات في كل شيء. المحرك النابض بالحياة ، وديناميكيات القيادة ، والشبكتان المستديرتان المركزيتان على لوحة العدادات ، والشاسيه شبه الرياضي ، وحرية الحركة ، وعجلة القيادة الكبيرة ، والمقاعد: عدت إلى السنوات الأولى من حياتي. السنوات التي تعرفت فيها على الجو المحدد لـ 127. وفيه كان حب سيارتي يلقي بالخرسانة.
سيارتي الاولى. تم شراؤها وتجديدها مع الأب مقابل 400 جيلدر. كان لديه الكثير من المرح معها. أستطيع حتى أن أتذكر رائحة الداخل. لا تزال بقعة ناعمة للسيارات الإيطالية.
كان لدى MAVOOtje ، الذي لا يزال لديك في ذلك الوقت ، كاسترد زبادي أصفر مع لصق FIAT على العمود C الأيسر. بأحرف منفصلة ، مع الميل. الحرف "F" أعلاه بدقة. المالك / المالك على الجانب الآخر فعل ذلك بالضبط ، الحرف "F" في الأعلى مرة أخرى.
ونحن نأكل السندويشات في دائرة حول المدرسة ولكن نضحك على الطائف.
من خلال الصورة أعلاه ، أدرك فجأة كيف أن الجيل الثالث 3 يشبه بالفعل Ritmo ، الذي تم تقديمه بعد ذلك بقليل ، والذي صممه Giugiaro أيضًا.
إنه 1981 بعد وقت طويل من القيادة في Fiat 128 ، تمت إضافة ثانية صغيرة. عربة أطفال + عربة أطفال مع محتوى وشخصين بالغين في Fiat 2 تصبح ضيقة بعض الشيء. التاجر لا يزال لديه 128. لم يكن اختبار القيادة ممكنًا لأن الفرامل كانت عالقة. بعد الوعد بأن كل شيء كان في حالة جيدة اشتراه على أي حال. جاءت الأزمة وكان هناك فصل. لقد بدأنا بشكل مستقل كما كنا عنيد. في أزمة اقتصادية تسبب أحيانًا مشكلة وشاركت شركة فيات فيها بشجاعة. عمل المحرك أقل ولكن بعد بعض العبث بمسافات الإلكترود ، كان لا يزال على ما يرام.
انخفضت البطارية قليلاً مثل العوارض الصندوقية ، لكن نعم ، لم يكن لدينا فحص دقيق بعد.
تم وضع بطارية قوية في صندوق السيارة وتم وضع كابل مطاطي رباعي النواة أسفل الحصائر في حجرة المحرك. بعد البدء (كان ذلك صعبًا بعض الشيء) كان لا بد من التهوية للسماح للأبخرة الزرقاء ورائحة المطاط المحترق بالانفجار.
ثم جاءت اللحظة التي كان هناك بعض الصرير في الظهر. حسنًا ، ما زالت تسير وإن كانت غير مؤكدة بعض الشيء. لقد "هزّ" قليلاً.
نلقي نظرة كل يوم جاك جراج كبير تحته وبدء الضخ. كان ارتفاع المصد الخلفي حوالي 80 سم والعجلات لا تزال في الشارع.
على أي حال ، خلعت للتو المفروشات في صندوق السيارة وكان لدي منظر واسع للشارع ؛ كان الهيكل كله صدأًا وكان الجسم مرتخيًا على المحور. ما زلت في الطريق إلى المنزل.
نظرًا لأن مصانع الخردة (شركات التفكيك في الوقت الحاضر) كانت أكثر انفتاحًا قليلاً في مجال البيئة ، فقد قبلوها دون تذمر وجلبوا 25 جيلدر.
إذا كانت هناك سيارة واحدة لدي ذكريات جميلة عنها ، فهي 1. تعلمت القيادة بها في متجر الأخشاب الخاص بوالدي. كان لدى الأصدقاء والعائلة 127. في المدرسة الابتدائية كنت صديقًا لابن تاجر سيارات Fiat المحلي في Ruurlo. باختصار ، من حيث السيارات ، كانت فيات وفيات ومرة أخرى فيات. باندا ، ريتمو ، كروما ، أونو ، 127 ، 128 ولكن بشكل خاص 131.
سيارة رائعة جدا تم قيادته على طول الطريق عبر إسبانيا في عام 1980 ، وكان "73er. مرح !
عزيزي AMK والسيد بروسين ،
بعد الكورونا وأعمال الصيانة والتعديل الأخيرة ، أنا جاهز أيضًا للركوب. إذا كان من المحتمل أن يكون أقدم 70 حصانًا هولنديًا مسجلاً من بين الكثير ، فيرجى إبلاغي بذلك ، فإن 22-XK-25 ترغب في التواجد هناك. لا يزال هناك عدد قليل ، كلها برتقالية من المحتمل أن تكون في "مقياس صغير". لقد فعلنا ذلك من قبل ، ما عليك سوى البحث في fiat 127 sport SpaItalia وهناك قائمة كاملة يمكن العثور عليها. يمكنني أيضًا رنين الجرس بقوة 127 '70 حصانًا مع 1300 واثنين من 40er DCNF. يبدو ممتعا !
اعتدت أن أمتلك 128 ، لون أخضر به 4 أبواب ويعمل بشكل جيد ولكن قوة سحب قليلة.كانت لوحة الترخيص 24 روبية 88.
اشترت الأمهات سيارة فيات 127 ، لأن فيات 850 كان من المقرر أن يتم استبدالها بشكل خاص ، فقد كانت 127 باللون الأزرق الداكن للشرطة ، وبالتالي جاءت أيضًا من الشرطة ، لا أعرف ما كان الأمر مع 127 ، لكن 127 ركضت بسرعة فائقة أصعب إذا تم الإشارة إلى الإبرة على المنضدة بعد إحماء جيد ، كانت الإبرة متعامدة على القاع.
لقد قمت بنفسي بقيادة Fiat 128 مع عادم Abarth محلي الصنع حيث ركض بسرعة 15 كم.
قصة جيدة. كدت أنسى وجود السيارة. الآن أتذكر فجأة أنني تلقيت دروس القيادة في 127 ، مع ابنة لطيفة وجذابة لجارتنا عبر الشارع كمدربة. في عام 1973 نجحت في اختبار القيادة في 127.
تم طردهم لسنوات عديدة من قبل مجموعات برية من الشرطة الوطنية.
سيارتي الأولى عندما حصلت على رخصة قيادتي عام 1979. بدأت حياتها باللون الأزرق الفاتح ولكن عندما اشتريتها كانت زرقاء داكنة مع فولاذ متسع بشكل لا يصدق تحتها. واسعة جدًا ، في الواقع ، يمكنها أن تبحر بسرعات أعلى وبكثير من الماء على الطريق. مناسبة فقط لشخصين مع 2 رجال ، واقيات الطين الخلفية ركضت على العجلات. استمتعت كثيرًا به حتى يوم سيء ، انقطع الطريق وتوقف في خندق تحت منحدر جسر. TL
سيارة فيات لطيفة جدًا ، خاصة تلك التي أحبها حقًا. لقد أصادفها بانتظام في الإعلانات ، لكن نعم ، هناك العديد من السيارات الرائعة. لا يزال من الصعب حقًا البحث عن علامة تجارية واحدة. أحب المقال المكتوب أنا أتعرف على نفسي فيه ، كما أنني كنت تحت تأثير السيارات منذ طفولتي المبكرة ، وهذا لن يمر بسرعة ، على ما أعتقد.
لقد استمتعت بقيادتها ، كان هناك ثقب صدأ في غطاء صندوق السيارة وبعد ذلك اضطررت للتخلص منه ، لم يجتاز الفحص ، كنت أمانع لأنني كنت أقوم دائمًا بصيانة بسيطة بنفسي
حنين
اشترى خطيبي الفرنسي سيارة خاصة باللون الأزرق الداكن 1977 في عام 127 ... تزوجنا الآن ونحن سعداء بقيادة السيارة لمدة عامين حتى استبدلناها بسيارة Fiat 131 mirafiori
كان محرك كابري 70 أسودًا يبلغ 1300 حصانًا ، وسرعان ما ظل في المقدمة قبل إشارات المرور
بسبب توسع fam ، استبدلت 131 سباق لكن 127 ظل المفضل لدي
لكن كن صادقًا ، لم يكن من المفترض مطلقًا تسمية كابري 1300 باسم كابري ، حتى الطراز 1500 لا يزال موضع شك في أن يكون 1. نشأ 1300 في بلجيكا مقابل الضريبة الرخيصة على سعة الأسطوانة هذه.
عزيزي AMK ،
أنا في المرحلة النهائية من الترميم إلى حالة جديدة برتقالية 127 Sport (طبق الأصل). لقد أوقف COVID المشروع لفترة من الوقت ، لكن الهيكل والتكنولوجيا جاهزان ، وسيستغرق تجميع المقاعد وألواح الأبواب (التي لا تزال مطلية باللون الأسود بشكل صحيح) بعض الوقت. إذا رغبت في ذلك ، أود أن آتي من أرنهيم (بحلول الصيف ؟؟). بالمناسبة ، تتم عملية الاستعادة في Imparts BV في Ede (في الطابق السفلي). بالمناسبة ، أقوم ببناء كتلة 112 cc مدغدغة في A1050 Abarth (الجسم أيضًا في حالة جديدة) ، والآن الكتلة القياسية في الحالة 127
مرحبًا ثيو ، من فضلك أخبرنا في الوقت المناسب عبر redactie@amklassiek.nl عندما ينتهي. ربما يوجد تقرير جميل فيه.
كانت سيارتي الأولى صفراء من طراز Fiat 1974 بثلاثة أبواب ، 127-DD73 ، تم شراؤها جديدة في عام 17 وما زالت 127 تثير مشاعر دافئة في داخلي. سأمنح شيئًا لقيادته مرة أخرى ، تجربة هذا الشعور مرة أخرى.
المسلسل الأول كان لسيدة عجوز. ولكن بعد الألواح الخشبية اللذيذة كان يقود سيارته بسرعة أكبر. اشترت رحلة المحاور إلى رينو واحدة جديدة ثانية. كان يتعثر على الفور فوق لوحة الكتابة على اليمين كان 2 وعلى اليسار 900. بعد أسبوع أول صدأ على الحاجز. وبعد أن تخلى عني وأنا هرعت إلى فراش موت والد زوجي. لقد انتهيت من ذلك. تم استبدالها بـ 1050 بانوراما جديدة. نسخة عربة المحطة 128 وما بعدها 128.
لكن لا يزال مكانًا في قلبي لـ 127
لقد كان لدي 903 سم مكعب أصفر. السيارة التي لم تخذلني أبدا. اشتراه من سيدة عجوز ، واستخدم الزيت في البداية. ولكن بعد بعض الرحلات الطويلة على الطرق السريعة ، انتهى استهلاك النفط.
بعتها في النهاية لأن الصدأ أصبح سيئًا للغاية
في السبعينيات ، شملت معظم الحوادث المميتة سيارة فيات 70.
ليس لأن هذه السيارة كانت غير آمنة للغاية ، ولكن ببساطة لأن هناك الكثير منهم يتجولون.
رينو r4 citroen كانت diane و 2pk أسوأ بكثير من حيث السلامة ، لكن كبار السن قادوا السيارة
صديق (Noutje) كان لديه 1980 أصفر في عام 127 مع جناح سقف أسود على ظهره. كانت هذه سيارات الشباب. شعور رياضي ، ليس كثيرًا من القدرة الحصانية ، وبأسعار معقولة (شراء وصيانة وضرائب وتأمين) وقابلة للإصلاح. شريط زخرفي عليه وذهب بصريًا أسرع. لأن لدي 2cv تحدته في الغابة. يمكنني أن أضربه على طرق موحلة 😅
في عام 1991 كانت لدي شكوك حول شراء مقعد نموذجي Fura ، وفي النهاية اشتريت مقعد إيبيزا.
تأسف دائمًا بعد ذلك لأنني اتخذت القرار الخاطئ
الحب الأول يلقي بالخرسانة ...
لا تزال لادا تستخدم تصميم العربة كمصدر إلهام لنيفا ...
من حيث المبيعات ، احتلت سيارة أوبل كاديت المرتبة الأولى طوال السبعينيات ، لكن كاديت لم تطلب أن تُركل على ذيلها و 1 فعلت ذلك.