مثير للجدل ، معادي للوضع ، مثالي للحب ويحب في كل مكان. إذا كانت هناك سيارة واحدة تنطبق عليها هذه العناوين ، فهي Citroën 2CV هو. منذ أكثر من سبعين عاماً خضع اللاعب البدائي الفرنسي لأول مرة للعامة. نحن بالتأكيد لا نستطيع ولن نتجاهل البطة. وبالتالي وصف تاريخها في ثلاثية.
في وقت لاحق يعرف قبل الحرب العالمية الثانية Citroën المخرج بيير بولانجر يقول كل ذلك ، هناك طلب على الحركة الآلية في فرنسا ، لكن الإجابة لم تقدم بعد شكلاً ملموساً. يتم تشكيل نقطة الانطلاق من قبل المزارع الفرنسي الصغير وسيكون هذا في مركز أبحاث السوق. وهذا يؤدي إلى النتيجة ، التي تقع في عدة معايير: يجب أن يكون للسيارة أربعة أبواب ، وتكون قادرة على نقل اثنين من المزارعين وخمسين كيلوغراما من البطاطا ويجب أن تكون سلة من البيض قادرة على البقاء على قيد الحياة دون تلف في أرض محروثة. ويجب أن يكون الجميع قادرين على التعامل معها ، ويجب الحفاظ على استهلاك الوقود إلى الحد الأدنى.
الرسومات المحفوظة
هذه هي الطريقة التي تم تصور الأساس. تم تكليف Flaminio Bertoni بترجمة المبادئ البسيطة إلى وسيلة نقل للمزارعين والمواطنين والأشخاص الذين يعيشون في الهواء الطلق. يجب أن يكون كل شخص قادرًا على امتلاك سيارة. بالأحرى: أي فرنسي أو فرنسي. تُعد الرسومات الأولى لسيارة Toute Petit هي إشارة إلى الوجه المستقبلي لسيارة 2CV. ومع ذلك ، تسببت الحرب العالمية الثانية في تأخير كبير في التنمية. تم الاحتفاظ بالرسومات والنماذج الثلاثة التي رسمها بيرتوني ، الذي عمل على مفهوم 2CV مع المهندس André Lefèbvre ، في طي الكتمان وظلوا على قيد الحياة بعد الحرب. Citroën يمكن أن تستمر معها مشروع للجميع.
رعب المؤسسة
بعد الحرب ، سيتم تطوير 2CV الجديد. إنها تقود إلى السيارة ، التي تصنع ظهورها العلني لأول مرة في 1948 في باريس ، وتطرح 11 لأول مرة في يوليو 1949. لم تتأثر المؤسسة الفرنسية بالغناء البسيط ، الذي يتعين عليه أن يغلب العالم بغطاء من "الحديد المموج" ، وسقف لفافة طويلة وملابس بدائية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك 9 لتوليد PK لـ 375 cc ، والذي يمكّن 2CV من "التشغيل" إلى أعلى 60 كيلومترًا في الساعة ، لا يروق للخيال.
تحتضن فرنسا 2CV
الصحافة الدولية متشككة أيضًا ، لكن لدى الشعب الفرنسي فكرة مختلفة عن هذه السيارة. إنه فريد وعملي ومجهز بنظام نوابض خاص به أواني على جانبي الهيكل والعجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمسافرين الاستمتاع بالقيادة المفتوحة والمغلقة. يعد المحرك ثنائي الأسطوانات الذي يتم تبريده بالهواء مناسبًا لجميع الظروف الجوية ، كما أن سهولة الاستخدام غير مسبوقة. يعد 2CV نجاحًا ، وبهذه الطريقة توجد قوائم انتظار طويلة. "تم شراؤها اليوم ، دافع غدًا" هو تعويذة مثالية. Citroën يعترف بالنجاح في بلدهم ، وهذا الأذواق أكثر من ذلك.
طلب نسخة والوصول إلى هولندا
في 1951 Citroën مفاجأة لصاحب المشروع الصغير: إنه يطلق الاتحاد الإفريقي ، وهي شركة سيارات على أساس 2CV بسعة حمولة تبلغ 250 كيلو. وفي 1952 ، ستكون هولندا أول بلد تصدير لـ 2CV. لا يعرف التجار الهولنديون عن وصول 2 CV ، لكن المستورد يخبرهم أن عليهم أخذ هذه السيارة على محمل الجد.
البلجيكيون والتمايز البط
يتم أخذ 2CV على محمل الجد من قبل المشترين ، يتم إنشاء قوائم الانتظار. هناك أيضا حاجة لأنواع أكثر فخامة. Citroën تلعب بلجيكا دورًا مهمًا في "تمايز البط" وهي مسؤولة إلى حد كبير عن عملية التسليم الهولندية. في فرنسا ، تظل 2CV مفيدة إلى حد كبير. ينتهز البلجيكيون ، الذين قاموا بتجميع 2CV في أجزاء ثم تم تجميعهم لاحقًا في المصنع في Vorst ، الفرصة لإضافة العديد من مجموعات الألوان - وفي العديد من الشركات - إصدار L في النطاق. وهي مجهزة بأضواء صغيرة أسفل الزجاج الأمامي ، ونافذة خلفية شبه منحرف ، وغطاء صندوق معدني ومصدات ألمنيوم.
التعديلات
يمكن أيضًا طلب إصدار AL في هولندا ، وإن كان ذلك بشكل أكثر واقعية. في 1954 ، يحصل 2CV على محرك أكبر ، والذي يقيس 425 cc ويولد 12 PK. يتم تغيير الداخلية أيضًا ، وتغطي المقاعد بنمط متقلب. هذا الوافد الجديد ، من الألف إلى الياء ، يشكل أيضا الأساس للمشتري الذي سوف يطلق عليه AZU. بناء على طلب تطلق Citroën من بلجيكا أيضًا سيارة طراز الحياة: سيارة AZUL مع تفاصيل من الألومنيوم ومقعد خلفي. AZ متاح بالفعل كـ AZL لأسواق محددة (بما في ذلك السوق الهولندية). إنه مصمم أيضًا في بلجيكا وله مواصفات مختلفة على أبعد تقدير مقارنة بطرازات AZ الفرنسية. سيتم توسيعها فقط في 1956 مع إصدار L ، والذي يتم إعطاء العديد من لهجات الألومنيوم. من 1957 ، يمكنك طلب AZL باستخدام باب خلفي معدني (AZLP). يتم استبدال AZL البلجيكي (في 1958) بواسطة AZL2 ، والذي يتم إعطاء غطاء تمهيد عادي.
الصحراء ، مزيد من التعديلات والمنافسة القادمة
خاص هو وصول 2CV الصحراء. سيولد في مارس 1958. تم تجهيز الصحراء بمحركين (قابلين للتحويل بشكل منفصل) ، ناقلان ، قفلان للاشتعال وخزانان للغاز. في الواقع ، فقد دفع الرباعي للتحويل. في هذه الأثناء ، أصبحت طرازات 2CV الفرنسية والبلجيكية أقل تميزًا بالمعنى التجميلي أيضًا. ومع ذلك ، فإن البلجيكيين يستخدمون النافذة الجانبية الثالثة من 1959 (على AZL3 الأكثر فخامة) ، قبل سبع سنوات من تقديم فرنسا لهذا التطبيق. تم تكييف 2CV - تقنيًا وتجميليًا - في نهاية الخمسينيات ، دون أن تفقد المبادئ الأساسية. لقد تبنى الجمهور البطة. وتستعد 2CV للستينيات ، حيث تواجه منافسة جديدة وازدهارًا متزايدًا.
سيتم قريباً قراءة الجزء الثاني: 2CV من 1960 إلى 1974.
من المؤسف ، ولكن لماذا فلامينيو بيرتوني مصمم مرة أخرى Citroën النموذج؟ جميع النماذج من Citroën الذين جعلوا الصورة ما صممه أندريه لفيبفر أو بناء على أفكاره.
لأن بيرتوني حصل على المهمة وصمم الأفكار. لقد عمل مع Lefèbvre أثناء تطوير 2CV ، هذا صحيح. شكرا على الرد على أي حال.