تحدث الفرنسية و Zündapp KS 750
أثبتت هذه العطلة مرة أخرى: إذا كنت تتحدث الفرنسية ، فستكون عطلة فرنسا ممتعة للغاية. التقينا رجلاً مسن خشنًا بمجموعة فريدة من نوعها. في العام الماضي ، كان هناك ستة زوار آخرين إلى "متحفه" ، والذي لا يمكن العثور عليه على شبكة الإنترنت بالكامل. لذلك الرجل ليس لديه جهاز كمبيوتر / عنوان.
لكن كل تلك الزيارة أصبحت مشغولة للغاية بالنسبة له. لذلك لم يعد يستقبل الزوار. لكن سمعنا اسمه في القرية ووصلنا إلى BX. وتحدثنا الفرنسية جيدا. علاوة على ذلك ، لم يفلت سحر جامعتي Lief. كان يمكن أن أقوم بتبادلها على الفور لنصف المسار.
ولكن كان هناك أيضًا مجموعة Zündapp KS 750. وبالتأكيد لم يكن للبيع أو التبادل.
في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، أدرك Wehrmacht أن هناك حاجة لمركبة خفيفة على الطرق الوعرة يمكن استخدامها في مهام الاستطلاع وكذلك النقل السريع للأشخاص. لذلك نوع من "جيب". أثبتت الدراجات النارية ، وخاصة مجموعات السيارات والدراجات ذات العجلات الثلاثية ، قيمتها بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى. بعد العمل التمهيدي المكثف ، كلف Wehrmacht كلاً من BMW و Zündapp بتطوير مجموعة عسكرية جانبية ، والتي كان عليها تلبية عدد من المتطلبات المحددة:
* الحمولة القصوى يجب أن تكون 500 kg ، وكان ذلك وزن ثلاثة جنود بأسلحتهم وذخيرتهم وتعبئتهم.
* يجب أن تكون سرعة الإبحار 80 km / h وسرعة قصوى 95 km / h
* كانت السرعة الدنيا 4 كم / ساعة مطلوبة لمواكبة القوات المسيرة.
* حجم الإطارات المطلوب هو 4,5 × 16 بوصة (كانت الإطارات قابلة للتبديل مع إطارات KdF-Wagen و Volkswagen Kübelwagen)
* كانت الخلوص الأرضي المطلوب 150 مم ويجب أن يكون هناك مساحة في واقيات الطين لسلاسل الثلج
تنمية
تمتلك BMW بالفعل تجربة مع محركات الملاكم الثقيل من 1921 وتنتج صمامات رأس منذ 1925. فقط في 1933 ، أطلق Zündapp محركاته الأولى للملاكمة ، التي طورها ريتشارد كوشن وشقيقه Xaver. بعد تعارض الشركة الداخلي ، تحول Richard Küchen إلى DKW في 1934. ثم قام إرنست شميدت بتطوير الملاكمين ليصبحوا لاعبين في المقدمة. كان KS 600 الناجح هو طفله. كان كوشين قد أظهر بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى أنه لا علاقة له بالعمل مع الجيش ، لكن الحكومة نقلته إلى زوناب للعمل في Wehrmachts الجديد.
التخصيص كان مطلوبا
تحولت 600 cc Zündapp KS 600 إلى أنها غير قابلة للتكيف مع دفتر المتطلبات. اتضح أنه أسرع لبدء تصميم جديد من ورقة فارغة. في 1939 ، تم توفير أول نموذجين متاحين لقيادة الجيش لإجراء الاختبارات. كانت هذه طرازات 700cc ، حيث كانت كل أسطوانات أعلى 5 ° للحصول على خلوص أرضي كافٍ. ستكون النسخة النهائية 751 cc كبيرة.
سرعان ما اتضح أن Zündapp KS 750 أفضل بكثير من BMW R 75
تم تكليف BMW ببناء Zündapp KS 750 بموجب ترخيص ، لكنها رفضت هذا الطلب. تم توجيه BMW بعد ذلك لتولي القيادة ذات العجلات الجانبية المصممة بواسطة Küchen ونظام الفرامل الهيدروليكية والعجلات. بالإضافة إلى ذلك ، اضطرت BMW و Zündapp لجعل أكبر عدد ممكن من الأجزاء قابلة للتبادل ، وفي نهاية المطاف ، تضمن هذه السياسة أن 70٪ من جميع سيارات BMW و Zündapps المنتجة حديثًا تتكون من أجزاء موحدة. بدأ إنتاج KS 1941 في ربيع 750. تم تسليم الآلة للجيش والقوات الجوية وفيلق أفريقيا.
محرك الملاكم تقريبا
كان المحرك عبارة عن محرك ملاكم للصمامات ذي رأسين ذي أسطوانة ومركب على 751 cc مع صمامين لكل أسطوانة. لزيادة الخلوص الأرضي ، تم رفع الأسطوانات قليلاً ، مما يجعلها "ملاكم 170 °". صُنعت رؤوس الأسطوانات من الألمنيوم ، بالإضافة إلى أغطية الصمامات ، تم تجهيزها جيدًا بزعانف تبريد ، من أجل الحصول على تبريد كافٍ للرياح بسرعات منخفضة جدًا (المريخ). وكانت جميع المحامل المتداول المحامل. تم إجراء محرك عمود الكامات ومحرك مضخة الزيت باستخدام التروس من العمود المرفقي.
كان للدراجة ثلاثية العجلات مكربن واحد فقط ، وهو مكربن Solex BFR30 ، والذي تم ضبطه من أجل KS 750 بحيث استمر المحرك في العمل على منحدر كبير. تم استخدام الاشتعال المغناطيسي لمنع مشاكل البطارية. ومع ذلك ، كانت هناك بطارية حمض الرصاص: وضعت وراء الاسطوانة اليسرى.
لقد أصبحت أشياء باهظة الثمن
أصبح Zündapps الآن أكثر من المطلوب. لذلك فهي ليست رخيصة جدا بعد الآن. فكر في مبالغ تتراوح بين 40.000-50.000 يورو للحصول على نسخة لطيفة. توريد الأجزاء جيد لأن العديد من الأجزاء تُصنع جديدة مرة أخرى.
