فرط النشاط مع سعة محرك قليلة. هذا شيء واحد. في Motorsloop (والتاجر) Joost Woesthoff ، وجدنا Kawasaki GPZ 500 S. من أوائل التسعينيات عندما تم تزويد جميع المحركات بالكثير من هيكل السيارة.
إنه نحيف وصغير
بادئ ذي بدء ، من اللافت للنظر أن هذا كاوا هو كاواتجي. الجهاز في نحيلة وصغيرة. وكانت 498 cc ذات الاسطوانة المزدوجة جيدة لـ 60 hp في أفضل أيامها. قبل ثلاثين عامًا فقط من تقديم أفضل 500 سم مكعب رياضي Triumph أكثر من ثلاثين ... بهذه القوة وطيار كبير جدًا ، ركض كاوا حول 170. وهذا هو مرة أخرى بعد عشرة كيلومترات أقل من ما هذا Triumph تم التخلي عنه. ولجعل كل هذا الاحتفال قليلاً ، يجب أن يكون لدى التوأم الياباني مع أعمدة الكامات المزدوجة العلوية وأربعة صمامات لكل أسطوانة الكثير للقيام به. تحت 7.500 rpm ، يعد القيادة على Kawa نشاطًا صعبًا. لا توجد قوة. لا يوجد زوجين.
السوط حول هذا الموضوع
ولكن بمجرد أن تسير على الطريق الصحيح ، فإن 190 kilo الصالحة للطريق يسهل التعامل معه. يوجه بثبات وإحكام. ومع الأداء "المحدود" ، فإن فرامل القرص الأمامية واحدة كافية. راحة التخميد والتخميد أكثر صلابة من الراحة. ولكن هذا يناسب شخصية الدراجة. لديه الكثير من اللدغة حتى أن الشوكة الأمامية تتواءم مع الفرامل الشجاعة للغاية. بالنسبة للأشخاص M / V من مثل 175 cm ، يكون وضع الجلوس جيدًا ، لكن لا يمكن للمسافر أن يطلب الكثير.
متانة محدودة
فيما يتعلق بمتانة المحرك ، يحتوي Kawasaki GPZ 500 S أيضًا على بعض الإنجليزية: لا يتفوق المحرك في المتانة الهائلة. بالطبع ، هذا هو الملازم لمصدر الطاقة الذي يريد فقط تشغيل الخانق الكامل ليعمل ، لكن مع وجود Kawasaki GPZ 500 S ، فإن الأميال لا تقل أهمية عن تاريخ الصيانة. ولكن بالنسبة للأشخاص الذين يحظرون الوقت (وبالتأكيد 30 كيلومترات) للوصول إلى درجة الحرارة وتغيير الزيت بانتظام ، يجب أن يكون عدد الأميال المقطوعة من 40.000 + أو أكثر من ذلك ممكنًا. ولكن يمكن أيضًا أن تختفي تمامًا مع 20D km. قعقعة السلسلة الأساسية لا يجب أن يكون مشكلة.
فقط انتبه
إن حمل عمود الخرج حساس تمامًا (أيضًا لتوتر السلسلة) ويمكن أن يضر. تميل حشوات العادم إلى النفخ وتكون الفتحات حساسة للصدأ. يعد صنفرة الأشياء ورشها باستخدام طلاء VHT خيارًا أرخص من صقلها بالمينا. تم ارتداء السلسلة الثانوية بشكل آمن حتى يتم تثبيت نسخة بها حلقات O. الطريف هو أن الاحتكاك الداخلي لسلسلة حلقات O يمكن أن يؤثر على السرعة القصوى لكاوا. وبالطبع فإن أصلاً مثل هذا كاواساكي GPZ 500 S الصغير حساس جدًا لحالة رأس التوجيه ومحمل الشوكة الخلفي.
تكاليف القليل هو متعة
في غضون ذلك ، لديك كاوا تبدأ من اليورو أو 600. يمكنك توقع الكثير بالنسبة إلى 1.000-1.500. وعلى هذا المال ، ليس لديك كلاسيكي كلاسيكي أو أفضل استثمار ، ولكن دراجة رائعة وممتعة.
