لقد أدهشني لسنوات أننا نعيش في عالم رائع مليء بالدراجات النارية الكلاسيكية الحديثة الجميلة والمُجددة بشكل جميل. لم تعد ترى الدراجات النارية القديمة. "السائق اليومي" الخاص بي هو استثناء. الشيء هو 25+ ، لكن عليها أن تعمل بجد مثل حمار يوناني لسنوات ، لكنها تحصل على طعام أفضل بكثير ولا تضرب. من الناحية الفنية ، حصل على تسعة جيدة. كل خمس سنوات تحصل على خطوط مكابح جديدة ، كل سنتين سائل مكابح جديد واهتمام بالأرجل الأمامية. جميع الكابلات مشحمة. فقط الكهرباء نمت عضويا. لكن هذا شيء إيطالي.
الكثير من الزنجار ، الكثير من الزنجار
وقبل أن تصل الإطارات إلى حدودها ، يحصل دائمًا على Battlaxjes ، لأنه يقود الأفضل ببساطة. من وجهة نظر تجميلية ، يبدو مشرقًا تمامًا مثل شخص مسن بلا مأوى بعد شتاء قاسٍ تحت جسر عاصف. هذا لا يزعجني بشكل مفرط. في أمستردام لم يُسرق على الرغم من حقيقة أنه لم يكن مغلقًا وكنت قد نسيت إزالة المفتاح من الاشتعال. في لندن ، أزعجت نكتة وضع قطعة من الورق المقوى تحت المقعد مكتوب عليها عبارة "أنا كبير ومتعب". تجنيبني عملة معدنية ". كانت هناك عملات معدنية على المقعد.
الدراجات النارية القديمة فقط لديها سحر
لكنني قابلت مؤخرًا اثنين من محبي موسيقى الجاز المتحمسين للغاية بجوار سيارتي القديمة ذات العجلتين. كانوا متحمسين للغاية بشأن الزنجار المتجوي. لكن تظل الحقيقة أن الدراجات النارية تظل جيدة وجميلة لفترة أطول بكثير من أعدائها الطبيعيين ذوي العجلات الأربع. هذا بالطبع لأنهم عادة ما يقطعون كيلومترات أقل ويتم صيانتها جيدًا. تلك الأميال التي لا يزال من الممكن أن يكون المحرك فيها عملية شراء مثيرة للاهتمام يمكن مقارنتها منذ فترة طويلة بتلك الخاصة بالسيارات. يتجول الكثير من اليابانيين والألمان والبريطانيين وقليل من الإيطاليين ، وقد بدأ العداد بالفعل في دورته الثالثة. وغالبًا ما لا تزال هذه الآلات تبدو أنيقة. خضعت سيارة BMW K100 الخاصة بالرفيق للصيانة الدورية على مسافة 259.000 كيلومتر. في وكيل BMW حيث تم الإعلان عن طوب الصفير بضحك أنه أقدم من أصغر ميكانيكي. يشرح علاقته الطويلة والدافئة بنفس الطريقة الرومانسية عندما رأى نصفه الأفضل يمشي إلى السيارة للذهاب إلى Aldi: "لديها مؤخرة كبيرة وطباخة ماهرة. أنا لا أستبدلهم أبدًا ".
وكانت الدراجات النارية للفقراء الفقراء
ولكن في هذه الأثناء فقط الدراجات النارية "القديمة" هي شيء حنين إلى الماضي. في سبعينيات القرن الماضي ، كنت لا تزال ترىهم ممتلئين. كانت الدراجات النارية دائمًا مجالًا للمتسابقين بدون مال لسيارة. وفي سبعينيات القرن الماضي ، كان ذلك بحكم تعريف الطلاب والمتدربين.
أمضى الرفيق إرني أيامه الدراسية بأكملها بالتناوب أو على سرج سيارته هارلي ديفيدسون WLA ، وكانت تلك هي الدراجة النارية التي اشتراها والده في 1961 من أجل 110 gilders. والشيء المضحك هو أنه لم يتم الاحتفاظ بهذا النوع من التوأم القديم جيدًا إلا بالفرشاة منذ الشراء. لكنه حصل على رعايته الفنية ، وكسر كل شتاء لفحصه وتم إعادة التقنية بالكامل مرة كل عشر سنوات.
الكلاسيكية أو القديمة؟
بالنسبة لإرني ، إنه مجرد دراجة نارية قديمة. إنه يقود كيلومترًا آخر أو ألفي كل عام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحضير لأول رحلة ربيعية يتكون من نفخ الإطارات. حتى مع وجود فولت ونصف في البطارية ذات الستة فولت ، يبدأ المخضرم في الرائحة الشجاعة حتى يعود الزيت من علبة المرافق وفي خزان الزيت. إنه رمز لهارلي دوغادوس. وبالنسبة لابن إرني ، فهو الدراجة البخارية التي يمتلكها بالفعل. ولكن في غضون ذلك ، آرت هو أيضا طالب مرة أخرى. لديه تقريبا أي أموال. لهذا السبب يقود دراجة نارية. مجرد محرك قديم. هوندا أسطوانة واحدة مع مجموعة 140 سم مكعب "صنع في الصين". وماذا يستحق في خمسين سنة؟
