سيارات جيليرا متوسطة المدى مع فئة

الشبه بين زلهم ودريبت؟ في كلا المكانين يوجد تاجر كلاسيكي لديه جيليرا لطيفة للبيع. وجيليرا؟ كانت تلك علامة تجارية أصبحت أسطورية بسبب المتسابقين رباعي الأسطوانات. مع تلك الأسطوانات الأربع ، سادت العلامة التجارية في الخمسينيات. حتى الانسحاب الرسمي من رياضة السيارات في عام 1957 (لأسباب اقتصادية: السباقات باهظة الثمن دائمًا ، ولكنها باهظة الثمن في بعض الأحيان). ولكن قبل هذه النهاية ، حققت جيليرا انتصارًا تلو الآخر. في فئة نصف لتر ، حصلت العلامة التجارية على الفوز الكامل 6 مرات.

السباق والتكنولوجيا كانا في جينات جيليرا. لا عجب ، لأنه عندما أسس جوزيبي جيليرا شركته الخاصة في ميلانو عام 1909 ، كان له بالفعل سمعة معينة كمتسابق دراجات بخارية. تم تمويل قسم السباقات ، كما هو معتاد في ذلك البلد ، من خلال بيع صمامات علوية مدنية أحادية الأسطوانة ، 125 و 150 سم مكعب. انتقل الإنتاج إلى Arcore حيث تم توسيع النطاق باستخدام أسطوانة مفردة 500 سم مكعب و 600 سم مكعب مزدوج. بعد ذلك ، اتضح أن لكل عيب مزاياه. لأنه في الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الحكومة زبونًا رئيسيًا لدراجات جيليرا النارية. أصبحت Gilera أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في إيطاليا.

في الفترة ما بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، صنعت جيليرا 350 و 500 سم مكعب من الصمامات العلوية والجانبية في الإصدارات الرياضية والجولة ، بالإضافة إلى العديد من 175 و 200 سم مكعب من OHVs. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تشغيل الإنتاج الحربي فقط ، وبعد ذلك تم استئناف الإنتاج الطبيعي للدراجات النارية. بدأ التعليق الخلفي يصبح طبيعيا. شوكات تلسكوبية أيضًا. بين عامي 1958-1968 ، انحدرت جيليرا مالياً. تجديد مجموعة النماذج لا يمكن أن يحول هذا المد. قبل عامين من وفاة جوزيبي ، تم بيع العلامة التجارية لبياجيو. كان ذلك في عام 1969.

إن Gileras في Drempt و Zelhem ليسوا أصغر OHVs. وللأسف بالنسبة لمقدمي الخدمة رقم 500 cc Saturnos أيضًا. لكنها أمثلة جميلة للدراجات النارية الإيطالية الكلاسيكية. كانت كبيرة جدا. سريع جدًا ومكلف جدًا لدرجة أنه لا يمكن تسجيله باعتباره أرخص محرك جماعي. لكنها كانت أرخص بكثير من ساتورنوس. مع 200 cc Gilera OHV التقليدية اللطيفة والمصممة بلطف ، لقد تركت انطباعًا جيدًا على البرجوازية M / V في الأيام التي كانت فيها آلة 200 سم مكعب متوسطة ثقيلة بالفعل.

تكمن ميزة هذه الآلات في أنها - تمامًا مثل الطرازات المدنية من MV - تحمل الاسم الأسطوري على الخزان. لكنها في الواقع مرتبة بشكل جيد ، وحسن التصرف مع لمسة من المزاج ومرتبة بشكل جيد تقنيًا.

يوفر محرك 200 Super من عام 1965 في Sander Buitink 202 حصانًا عند 12 دورة في الدقيقة من 6500 سم مكعب. 150 Sport at Albert Venema هو موديل عام 1953. وهذا الوحش ينتج حوالي 10 حصان. مع هذا النوع من السرعات والمظهر النحيف ، عليك القيادة بشكل دفاعي للغاية. ولكن خارج Randstad ، لا يزال هناك العديد من الطرق حيث لا يزال بإمكانك الشعور بالشباب والحيوية على مثل هذه الأسطوانة المفردة. ولكن إذا كنت راضيًا عن مجرد قعقعة لطيفة ، فأنت أيضًا جيد مع مثل هذا Gilera. لاحظ فقط أن هذه الدراجات النارية تعود إلى الوقت الذي بلغ فيه متوسط ​​قياس الإيطالي 165 سم.

وإذا كان وزنك 200 رطلاً وكان ارتفاعه مترين تقريبًا من شمال هولندا أو الفريزيان ، فيمكنك قيادته للحصول على جوكر. من تجربتي الخاصة أسمع أحيانًا صرخة سعيدة من جار سابق: "انظر ، هناك دوللف على البواسير الآلية!"

المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية يمكن قراءتها عبر الرابط السابق.