كان الهالوجين انفراجة. نظرًا لأن أكبر جهد في مجال إضاءة السيارة الكهربائية (حتى 1970) تم استثماره دائمًا في زيادة الموثوقية وإطالة عمر الخدمة. وبمجرد أن تكون مصابيح الإضاءة 45 Watt قليلة بالفعل ...
الهالوجين كان ثوريا
حتى إدخال مصباح الهالوجين ، لم تزداد كفاءة الضوء بشكل مذهل ؛ زاد مصباح الهالوجين من الكفاءة إلى حد كبير ، وغالبًا ما أعطى الهالوجين 100 إضاءة أكثر من المصابيح المتوهجة التقليدية.
استثمرت شركة General Electric بكثافة في إضاءة غاز الهالوجين في السنوات الأولى من 40. كانت درجات الحرارة المرتفعة الناتجة نقطة صعبة للتغلب عليها. قامت GE ببحثها في مجال تقنية المصباح الأمامي استنادًا إلى تقنية المصابيح المتوهجة آنذاك.
بدأت هذه الاستثمارات في توليد الكثير من المال في سنوات 50. لكن "وزارة النقل الأمريكية" لم تسمح بهذا المصباح في السوق الأمريكية بسبب خطر التعمية. بعد كل شيء ، كانت هناك المزيد والمزيد من السيارات تأتي على الطريق ، لذلك كل هذا الضوء وجد أنه خطير. على الرغم من حقيقة أن مصنعي السيارات الأميركيين قد ابتكروا بالفعل مستشعرات ضوئية ذكية للغاية تضيء ضوءهم عند الاقتراب من مركبة أخرى بالإضاءة.
النجاح من خلال التشريعات الأوروبية
في 1957 ، تحولت أوروبا إلى توحيد الشعاع المنخفض غير المتماثل. هذا جعل من الممكن زيادة قوة إضاءة المصابيح الأمامية دون زيادة وهج السيارة القادمة. عندما بدأ إنتاج سلسلة مصابيح الهالوجين عالية الجودة بداية جيدة ، لم يتم إنتاج المصابيح الأمامية الكاملة في المقام الأول. فقط الأضواء الساطعة وأضواء الضباب صنعت. Hella رائدة في مصابيح الضباب التي تم تركيبها على المصد الأمامي. أصبحت تلك المصابيح رموز الحالة الحقيقية.
الموثوقية
واحدة من المشاكل التي حالت في البداية دون تطوير مصباح أمامي مع شعاع منخفض مدمج وشعاع عالٍ في الستينيات كان من الصعب جعل الهالوجين مكافئًا للمصباح المكرر التقليدي. المشكلة الأكبر كانت عملية دورة الهالوجين للمصباح ذو الفتيلة المزدوجة التي لم تكن مستقرة بسبب خيوط 2. لقد حلّت Philips هذه المشكلة في 1965. ثم كان الطريق واضحا لمزيد من تطوير المصابيح الأمامية الهالوجين.
بداية النجاح
بعد بداية بطيئة بعض الشيء ، أصبح نجاح مصباح الهالوجين في سنوات 70 أكبر. على سبيل المثال ، كان لمصباح H4 ناتج إضاءة أعلى في شعاع 100 العالي والمنخفض مقارنة بالمصباح المزدوج التقليدي. في 1978 في ألمانيا ، كانت 50٪ من السيارات الجديدة مزودة بالفعل بمصابيح H4. كان هذا غالبًا قياسيًا للسيارات الفخمة ، في حين كانت إضاءة الهالوجين غالبًا اختيارية للسيارات الأرخص نوعًا ما. بعد إدخال مصباح H4 ، لم يتم تطوير أي نوع جديد من المصابيح ، كان التركيز الرئيسي على تحسين أنواع المصابيح الحالية. فقط عند إدخال مصباح H7 ، في 1993 ، يبدو أن تطوير مصابيح H الجديدة قد تعزز مرة أخرى وبعد فترة وجيزة دخلت H8 و H9 و H11 إلى السوق. هذه كلها مصابيح مع خيوط واحدة.
ومؤرخة مرة أخرى
وفي هذه الأثناء ، مرّت مصابيح الهالوجين التي كانت ذات يوم ثورة. أنواع الجسم الحالية تتطلب وحدات إضاءة أصغر. من أجل الحصول على إضاءة كافية من هذه الوحدات ، يجب تمديد إمكانات مصابيح الهالوجين حتى تصبح درجة حرارة التشغيل تقريبًا درجة حرارة انصهار خيوط التنغستن.
