هارلي ديفيدسون: الناجون
يحتوي تاريخ هارلي أيضًا على صف كامل من "لحظات شعرية". لكن الأمريكيين نجحوا دائمًا في قلب المد. كان هذا صحيحًا أيضًا بعد الحرب العالمية الثانية. الجميع أراد سيارة. والأشخاص الذين لا يريدون سيارة ، كانوا يريدون مثل هذه الدراجة النارية البريطانية ذات الأداء الأفضل والتوجيه.
حارب هارلي بشدة ضد هذا الاستيراد المشؤوم من الحضنة الأجنبية. في البداية تم وضع Sportsters في السوق كنظير لبونيفيل.
نجح الأمريكيون في تغيير قواعد الرابطة الأمريكية للدراجات النارية. نتيجة لذلك ، تم السماح للصمامات الجانبية 750 cc بمعارضة الصمامات الرأسية 500 cc. لم يعد يسمح للآلات ذات أعمدة الكامات العلوية بالمشاركة. بالمناسبة ، قام البريطانيون بخدعة مماثلة في الستينيات عندما حظروا هوندا CB450 DOHC للمتسابقين في النادي المعروفين آنذاك.
لأن المحرك مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية؟ كان ذلك آلة سباق احترافية! ومحرك 450 cc (الصحيح 444 cc) الذي دفع توأمان 650 cc إلى المقدمة؟ لم يكن ذلك أقل من الشيطان! بفضل قبضة هارلي المصطنعة ، تمكنت اللوحات الجانبية من الإمساك بها لبضع سنوات أخرى وفازت في كثير من الأحيان.
كانت 1965 هي السنة التي تم فيها تحويل الشركة العائلية إلى NV.
في سبعينيات القرن الماضي ، قامت HD بحماية ذاتية فعالة مرة أخرى ، لكن الآن ضد اليابانيين. بذل هارلي الكثير من الجهد في الضغط لضمان أن تتجاوز ضريبة الاستيراد الثقيلة على الدراجات النارية الأجنبية في 700 cc. كان شراء Aermacchi محاولة للعثور بسهولة على مجموعة من المحركات الأخف وزنا وللقبض على السوق الأوروبية. سوق ، مثله مثل بقية العالم ، رأى أقل فأكثر في الآلات الأمريكية الغالية الثمن والمؤرخة والتي كانت في ذلك الوقت أيضًا دون المستوى من حيث الجودة. لم ير سائقو هارلي الإيطاليين بالاسم الأمريكي على الدبابة باعتباره "الشيء الحقيقي". لم يكن تقدير Aermacchis على الطراز الأمريكي في السوق الأوروبية. في غضون ذلك ، أصبحت شعبية متزايدة.
هكذا ترى: الوقت يشفي كل الجروح.
في ذلك الوقت ، نجا هارلي فقط على المشتريات من الشرطة. كان هناك عدد من الأشياء التي منعت هارلي من الاضطرار إلى السير على طول الطريق وصعود الدراجات النارية كنشاط لطيف كان بالتأكيد أحدها. كان الأمر يعود إلى عبقرية ويلي ج. ديفيدسون أن العلامة التجارية لم تنج فقط ، بل سارت بشكل جيد مرة أخرى. كان الجيل الجديد للغاية من Harleys الذي ابتكرته Willy G رائداً في الوقت الذي أصبحت فيه الدراجات النارية أسلوب حياة للبرجوازية الثرية.
كانت إضافات Low Rider ، و Super Glide ، و Fat Boy ، و Sturgis (مع محركها ذي الحزام المسنن) إضافات إلى تشكيلة هارلي التقليدية وكانت ناجحة للغاية. في غضون ذلك ، يتم بالفعل طلب النماذج المبكرة من هذه السلسلة بالفعل بعد العناصر. إن "ذيل القارب" الذي كان محجوزًا بالكامل في وقتهم و über Sportster ، أصبح XLCR 1000 الآن كثيرًا من المال. تم حل الارتباط القاتل الذي كان مرة واحدة تقريبًا مع AMF (مسابك الآلات الأمريكية) من خلال الاستحواذ على الإدارة ، مما أعاد Harley إلى قدميه. بقيادة العلامة التجارية الشهيرة 'Willie G' ، وصلت العلامة التجارية مرة أخرى إلى مستويات عالية حتى أصبحت ثقافة الإدارة القياسية مرة أخرى.
في هذه الأثناء ، يهدد "الأسطورة الأمريكية" بالانهيار مرة أخرى ، الآن بسبب شيخوخة المشترين. وتأمل الإدارة أن تجعل Harleys الجديدة والصغيرة المصنوعة في الهند العلامة التجارية للشباب متوافقة مرة أخرى.
وفي الوقت نفسه ، اكتسب Harley مرة أخرى كلاسيكيًا: لم يتم تطوير إنتاج قضيب V المطوَّر من Porsche ، بدعم من Porsche.
هارلي جاهز لقفزة أخرى إلى الأمام في الماضي. وهناك شائعات حاليًا بأن هارلي يريد الاستيلاء على دوكاتي من أودي. بينما تجربتهم في شراء الماركات الإيطالية ...
ولكن إذا مضت صفقة Ducati ، فيمكن لـ HD الاتصال بكريس باربر. لقد صنع أجمل تقاطع بين هارلي وكتلة دوكاتي: ديسمو هارلي.
