DAF 55. المجد الهولندي.

خلال الاتفاقية النهائية لـ 1967 ، قدمت DAF سيارتها الأولى بمحرك رباعي الأسطوانات تبريد بالماء. قبل عام ، تم إطلاق DAF 44 ، مع عربة جديدة من تصميم Michelotti. أصبح هيكل السيارة أيضًا قاعدة 55 الجديدة ، التي شهدت ضوء النهار في ديسمبر 1967.

كان DAF 44 نقطة البداية التجميلية لـ 55. وبطبيعة الحال ، تلقى DAF الجديد أيضًا ناقل الحركة المتغير غير المسبوق. ومع ذلك ، كان 55 من الناحية الفنية سيارة مختلفة مقارنة بالأخ الأصغر. على سبيل المثال ، تم تجهيز DAF 55 بدائرة فرامل منفصلة و- في المقدمة- مكابح قرصية. استلم 55 أيضًا هيكلًا معدلاً وتم توسيع حجرة المحرك. قررت شركة DAF تركيب محرك Cleon Fonte المبرد بالماء 1108 cc من رينو في المقدمة. هذا خلق الحاجة إلى تركيب المبرد. بسبب مكانه ، قام سكان أيندهوفن أيضًا ببناء فتحات إضافية في المقدمة ، بالطبع للتبريد.

مواعيد مع رينو

مُنحت شركة DAF أيضًا الحق في بناء مصدر الطاقة - الذي أبرمت مجموعة أيندهوفن عقد توريد يضم 40.000 وحدة مع رينو - تحت إدارتها الخاصة. كان لاختيار محرك رينو أسباب أساسية. تم اختبار المحرك ، وكان برنامج DAF قيد التطوير الكامل ، وحظي إنشاء المصنع في Born باهتمام كبير أثناء تطوير DAF 55.

الكوبيه والكومبي

تميز 55 أيضًا في المؤخرة. قامت DAF بتركيب المصابيح الخلفية الممدودة هناك. يتميز التصميم الداخلي عالي الجودة والذي يتم صيانته جيدًا ، من بين أشياء أخرى ، بمجموعة من الأدوات تتكون من ساعتين. ظهر DAF 55 لأول مرة كسيارة سيدان ، ولم يُسمح بعد ذلك بوقت طويل بالترحيب بسيارة الكوبيه الأنيقة الجميلة كأحد أفراد العائلة. لم تختلف نسخة السيدان ونسخة الكوبيه من وجهة نظر فنية ، ولكن لا يمكن إنكار المتغيرين النموذجيين شخصيتهما الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الكوبيه مستوى تجهيزات أكثر فخامة قليلاً. بعد وصول الكوبيه ، اتبعت DAF 55 Combi ، والتي أضافت قيمة عملية إلى مجموعة DAF وتمت الإشادة بخطوطها الجذابة.

انظر أيضًا إلى تقييم Oldtimer مقابل 99 يورو في Wilbers Oldtimer Valuations

لندن-سيدني

وفي الوقت نفسه ، قدّر قسم المنافسة في DAF إمكانات 55 كأداة للتجمع والتسويق ، لأسباب ليس أقلها تأثير الحاجز المتغير. تم إدخال 55 جديدة في ماراثون لندن وسيدني. قسم رالي داف - بقيادة روب كوخ - مهنيا (مع دعم جوي!) أرسل فريقين لسباق الوحوش الذي يبلغ طوله 16.500 كيلومتر. حقق الثنائي Slotemaker-Janssen المركز 17 في الترتيب النهائي. كان هذا هو أعلى تصنيف في فئة أقل من 1600 سم مكعب. الثنائي David van Lennep (شقيق الأسطورة الحية Gijs) / Peter Hissink أكمل السباق أيضًا ، واحتل المركز 56.

من مجموعة سباقات الرالي إلى الإصدار الأعلى: الماراثون قادم

أثبتت DAF 55 أنها جديرة بالتجمع ، ولتعزيز نجاحها ، طورت DAF مجموعة ماراثون خاصة لـ 55. يتألف هذا من جنوط STIL خاصة ومحرك معدل وضبط الهيكل ومقياس سرعة الدوران وعادم خاص. حصلت DAF 55 على مزيد من القوة في هذا الزي. علاوة على ذلك ، ألهمت مجموعات السباقات في نهاية المطاف مسوقي أيندهوفن لإضافة نسخة "ماراثون" إلى نطاق التسليم في عام 1971.

محرك أقوى

تم تجهيز الإصدار الأعلى الجديد من DAF 55 بمحرك BR 110 عالي الضغط (10: 1) وبالتالي تم تسليم 55 DIN HP مقارنة بـ 44 DIN HP التي تنتجها الإصدارات المعتادة. من حيث المظهر ، برز العادم الرياضي الذي تم وضعه مركزيًا ، والشريط على الجانبين ، وشارات ماراثون وأغطية العجلات السوداء جنبًا إلى جنب مع عجلات 13. في الداخل ، كانت النهاية (بما في ذلك السجادة الجميلة) ممتازة وكان الركاب الأماميون في مقاعد ذات طابع رياضي. كما تلقى الماراثون مكابح كهربائية.

المزيد من النجاحات الحاشدة

في غضون ذلك ، صمد DAF 55 في العديد من المسيرات الصعبة. كان كل من Coupe des Alpes و East African Safari rally مجرد عدد قليل من هذه التجارب. وفي عام 1970 مونتي كارلو رالي ، تمكنت داف من احتلال أول مركزين في فئة 1150 سم مكعب ، وهو إنجاز كبير. خاصة أن الثنائي لوران / مارشيه كان مخلصًا لداف خلال المسيرات وكان ناجحًا بانتظام. الجدير بالذكر هو DAF 555 ، الذي تم تطويره على أساس 55 كوبيه وحصل على محركات رينو أثقل وناقل حركة F3.

تغييرات طفيفة

تم تعديل طرازات DAF 55 العادية بشكل طفيف خلال فترة الإنتاج التي استمرت من عام 1967 إلى عام 1972. حصل 55 على جيله الثاني في عام 1969 ، لكن الاختلافات اقتصرت على مستوى التفاصيل. تم تغيير الشبكة والشعارات ، من بين أشياء أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت الكوبيه على إطارات نوافذ على نوافذ الأبواب في عام 1971.

الجمال. السيلورو

كان البديل الحصري لـ DAF 55 هو Siluro. تم إنتاج النموذج الأولي المصمم على أساس الكوبيه بواسطة جيوفاني ميشيلوتي مرة واحدة فقط. تم تعميد Siluro بالنار في صالون جنيف عام 1968. كانت واحدة من أولى السيارات ذات الشكل الإسفيني وقبل كل شيء: مصممة بشكل جميل للغاية. اليوم يمكن الإعجاب بها في متحف DAF في أيندهوفن.

براعة الهولندية. تنوعا الهولندية

استمر 1972 حتى عام 55. تم استبداله - بعد بناء إجمالي 153.263،66 نسخة - بواسطة DAF 66. على أبعد تقدير ، تم التخطيط له. خاصة فيما يتعلق بالبناء ، يمثل 55 خطوة إلى الأمام. ومع ذلك ، يمكن اعتبار DAF 55 - بالتأكيد بفضل العديد من عروض السباقات المثيرة للإعجاب - بمثابة داعٍ قيِّم لبناء السيارات الهولندية. لأنه في جميع الظروف ، أظهر XNUMX كيف يمكن أن تؤدي البراعة والموثوقية إلى نتائج جذابة.

اقرأ أيضا:
- المزيد من المقالات حول DAF