بعد أن حصلت محركات CB750 ohc بالفعل على حالة من الهتاف ، كانت هوندا CB 900 F Bol d'Or DOHC ذات الأربع أسطوانات أشياء قديمة عادية. ولم يكلفوا شيئًا. في غضون ذلك ، لم تعد سيارات هوندا CB 900 F Bol d'Ors الكلاسيكية لسنوات تقويمية فحسب ، بل هي أيضًا في التكنولوجيا والمظهر بأكمله. ولهذا السبب يريدونهم الآن. ولكن العثور على واحد لطيف.
لا يزال هوندا جدا
على الرغم من طبيعتها المؤرخة ، فإن 900 cc Honda CB 900 F Bol لا تزال آلة سريعة. لا يمكن مقارنتها بالدراجة الحديثة. ولكن في الممارسة العملية ، حتى أكثر من سريع بما فيه الكفاية.
مثل كتلة 900 cc DOHC أنتجت في البداية 91 ، فيما بعد 95 pk. وفي بلد يمكنك فيه قيادة 130 كم / ساعة في بعض أقسام الطريق السريع ، توجد قمة 200 km / h كثيفة. لا يجب أن يخجل طيار هوندا CB 900 F من التسارع أيضًا. يحتوي المحرك رباعي الأسطوانات على منحنى قوة لطيف ومنحنى عزم الدوران الجميل ، لذلك من السهل التجول معه. يمكن دائمًا تحسين النموذج الجيد. مع 900 ، كان التحسن واضحًا بشكل أفضل في القطع. في وقت مبكر العظمى بولس كانوا يشربون قوي. 1 على 10 و 1 على 13 كانت القيم التي فكرت فقط قليلاً في وقت لاحق في اليابان. مع إصدارات C و D ، يمكن استخدام 1 محكم على 17.
فقط يقود جيدا
على التعامل مع هوندا سي بي 900 F بول دور هو مجرد حق. لا يعوق التوجيه حقًا الثقل الخطير للجهاز. يعني مصطلح "Bol d'Or" "مقياس ذهبي" ، بالمناسبة ، وهذا هو ما ذهب إليه الفائزون بساعة 24 Hour of Le Mans. ولذلك كانت آلات بول دور تهدف دائمًا إلى أن تكون رياضية. ومع ذلك ، فإن نظام التعليق مريح وموقف الجلوس فقط منحني إلى الأمام قليلاً. في الرحلات الطويلة ، يعد وضع الجلوس هذا أيضًا مناسبًا للركاب المحتملين. من نهاية 1980 هناك أيضًا F2. وهي مجهزة بسلاسة توفر أيضًا حماية جيدة جدًا. الراحة أكبر لأن كتلة المحرك قد تم تركيبها في المطاط منذ ذلك الوقت.
من الألف إلى
يبدأ Honda CB 900 F في نهاية 1978 بنوع "A". النسخة النهائية هي "D" ، ولها مخمدات سوداء. هناك عدد غير قليل من Bol d'Ors المستوردة خارج المسارات الرسمية. لذا انتبه إلى الاختلافات بين سنة البناء والاسم الأول. بدءًا من 1981 فصاعدًا ، كانت هناك أنواع "B" التي يمكن تمييزها بواسطة متحدث Comstar "المنعكس". منذ تلك اللحظة ، وقفوا مع الجانب "المجوف". مع الجيل الأول من عجلات Comstar ، يمكن للمسامير أيضًا أن تتحلل. وهذا شيء لا تريده!
تتميز سيارة هوندا CB 900 F من السلسلة "C" بأذرع "boomerang" ، وكتل المحرك السوداء غير اللامعة. حيث واجهت النماذج "أ" مثل هذه المشكلات ، أصبح خليفتهم أفضل وأفضل. نسمع من النادي أن تسرب الزيت في حشية الرأس يمكن حله غالبًا بحشوات السيليكون بدلاً من الطريقة المذكورة في دليل الورشة.
هذا هو عادة مثل هذه حقيقة عملية. ولهذا فإن عضوية النادي في متناول يدي. تشير حشرجة الموت المميزة لسلسلة عمود الكامات إلى استبدال (قادم) لموتر سلسلة عمود الحدبات. هذه عملية مكلفة إلى حد ما. يمكن في كثير من الأحيان حل تعثر محرك بداية بتنظيف هذا الجزء. لاحظ أيضًا آثار الضرر على غطاء دينامو. غطاء مضغوط إلى حد ما يمكن أن يركض إلى الدوار - دون أن يلاحظها أحد. عواقب ذلك هي أيضا أكثر تكلفة مما تريد.
كلاسيكي حقيقي
لكن في هذه الأثناء أصبح هوندا CB 900 F Bol d'Or كلاسيكيًا. وأن أخيه 750 cc الأصغر هو مجرد أجمل قليلاً؟ حسنًا ، إذا كانت هذه هي وجهة نظرك ، ألا يمكنك تسجيل نقاط و 750؟ وأن البراغي في وقت مبكر لم يكن حقا في الطلاء؟ نعم ، كان هذا هو الاقتصاد الخاطئ لليابانيين.
boldorclub.nl/wordpress
مع التصحيح الصغير الذي يشير إلى أن Bol d'ors الأولى لم تكن تحمل اسم FA ولكن FZ.