تصنع هوندا أكبر عدد من الدراجات النارية في العالم. لطالما كانت أمريكا أكبر زبون لشركة هوندا. في الولايات المتحدة ، تعتبر قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي شيئًا للسائقين الرياضيين المنحرفين الذين يتمتعون بالكثير من البصيرة التقنية. يقود الأمريكيون تلقائيًا. لذلك كان لابد من وجود سوق كبير للدراجات النارية المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. هوندا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. هوندا CB400A (أوتوماتيكي). لكن؟ لا!
هوندا هي أكبر مصنع للدراجات النارية في العالم
حاولت هوندا احتلال السوق غير الموجود مع هوندا CB750A وهوندا CB400A. لقد تم العمل الجاد في تلك النماذج. كان من السهل جدًا ركوب الدراجات 750 و 400. كانت العروض صحيحة وخالية من أي فورة عاطفية. لقد ركزوا بشكل كامل على أسلوب الحياة الأمريكي. ولم يكن لدى الأمريكيين أي منها. تم بيع الطراز CB750A الرائع 8000 مرة فقط. حاول Moto Guzzi أيضًا أن يفعل الشيء نفسه مع 1000 cc Hydroconvert. من المضحك أن الأوتوماتيكية ليست مطلوبة بعد الكلاسيكيات مثل "الإخفاقات" الأخرى في مجال الدراجات النارية. لكن عدد الأشخاص المهتمين بهذه الآلات قد زاد. يتم تقديم الأموال حتى للمشاريع ، على الرغم من حقيقة أن ترميم الآلة اليابانية عادة ما تكون باهظة الثمن لدرجة أنها لا تزال غير مجدية اقتصاديًا. لكن بالنسبة للمتحمسين الحقيقيين ، فإن الاستثمار بالطبع له أهمية ثانوية.
جاء هوندا CB400A بعد CB750A
قررت هوندا أن تتعلم بعض الدروس من الخطأ الآلي الكبير. لقد اعتقدوا أن عدم النجاح يرجع إلى حجم ووزن CB750A. كانت هناك حاجة إلى آلة أخف وزنًا وأكثر ملاءمة للمبتدئين للنجاح في السوق ليتم استغلالها. بعد هذا التحليل الدقيق ، تم إصدار هوندا CB1978A في عام 400 ، والتي نمت لاحقًا إلى 450 سم مكعب. كان للكتلة تشابه غامض مع عائلة CB360 ، ولكن كان بها ثلاثة صمامات لكل أسطوانة وعمود توازن. وقد كانت في الواقع سيارة هوندا CB10 أقل قوة بمقدار 400 حصان مع محول عزم دوران هيدروليكي وعلبة تروس ذات سرعتين.
قامت شركة هوندا بتسويق الكل على أنه Hondamatic
مثل CB750A ، تم تجهيز هوندا CB400A بنسبة عالية ومنخفضة. قل الطريق السريع والمدينة و / أو انتقال الجبل. على الأقل: هكذا عملت مع CB750A. في الماكينة ذات سعة 400 سم مكعب ، كان الإعداد هو بالأحرى أنك قدت الترس "الأول" حتى حوالي 70 كيلومترًا ثم "نقل السرعة" إلى السرعة الثانية. وبعد ذلك يمكنك السباحة جنبًا إلى جنب مع حركة المرور على الطريق السريع (الأمريكي). في الواقع ، كان لدى CB400 A قابض أوتوماتيكي ثنائي السرعات. وبالطبع مع فرامل انتظار (تعمل بالكابلات). بالمناسبة ، فإن التشغيل باليدين جعل من المستحيل تشغيل فرامل الانتظار بدون قصد أثناء القيادة. كان من المفترض أن يمنع مصباح التحذير المالك من القيادة بعيدًا مع استمرار تشغيل فرامل الانتظار. الشيء الذكي هو أن المكونات الهيدروليكية كانت مملوءة بزيت محرك عادي ، وليس بزيت ATF.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي على دراجة نارية ممتعًا ، طالما أنه CVT. غالبًا ما تحتوي الدراجات البخارية على هذا ويبرز أفضل ما في الكتل الضيقة (غالبًا). عندما يكون الضوء أخضر ، تسارع ببطء وبمجرد فتحه بالكامل ، تكون أول من يعبر الشارع ، حتى بالنسبة لأي شخص يعاني من معقدات النقص في السيارات الكبيرة جدًا.
لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي كارثة. من أي وقت مضى كنت تقود VFR1200F مع DCT والتي يمكن أيضًا أن تكون مدفوعة بناقل حركة أوتوماتيكي ، وتتحول لأعلى ولأسفل مرة واحدة أو أكثر في كل دوار ، مما أدى إلى قيادة عصبية للغاية ، في كل مرة شعرت فيها بأنني أفقد قبضتي. باقي حجم اختبار القيادة هو halfaانتهى تلقائيا.
تبدو الدراجة النارية المزودة بـ CVT رائعة للغاية بالنسبة لي. بعد 43 عامًا من تشغيل المحرك ، سيكون من الأفضل بالنسبة لي أن أكون آليًا. وهذا ليس بسبب علبة التروس في سيارتي BMW R1979 / 80 عام 7 ، والتي تتحول مثل السكين الذي يضرب به المثل من خلال الزبدة. حتى بدون استخدام الرابط 😀
أعتقد أن شيئًا كهذا هو بالفعل حقيقة واقعة في شكل دراجة كهربائية. مفهوم متفوق تقنيًا ، شيء تستخدمه السكك الحديدية لفترة طويلة ، ولكن على الأقل بالنسبة لي ليس "لطيفًا" على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، لدي شكوك حول مدى ملاءمتها للطرق الزلقة. وفقط ركوب الدراجة النارية في الطقس الجيد ليس خيارًا بالنسبة لي.
الدراجات البخارية الكهربائية مليئة بالإلكترونيات ، ولا شك أن أحد أنظمة منع الانزلاق هي واحدة منها.
هوندا ، مع CB750A (في 3 إصدارات ، في 3 سنوات) ، استخدمت CB400A والمروحية الناعمة CM450A و Moto Guzzi مع التحويل وحتى سوزوكي مع GS450GA محول عزم الدوران للإرسال المتغير. على الرغم من أن هذه القيادة مريحة بشكل رائع ، إلا أنها لم تنجح. لا يقصد أن يكون ازدراء: يقودون مثل دافجي.
في الوقت الحاضر ، يتم استخدام نظام DCT بشكل أساسي بواسطة Honda. أي إصدار يوفر المزيد من الاسترخاء هو أمر شخصي للغاية. سيارتي الجانبية الكبيرة لديها DCT
بالإضافة إلى عدد قليل من سيارات Hondas الأخرى ، أمتلك CB750A (إجمالي 15 في هولندا) وأحتاج إلى عام أو عامين آخرين لاستعادتها إلى الطريق.
بالإضافة إلى ذلك ، قمت أيضًا بتحويل ONE CB400A إلى مجموعة جانبية مع محرك CM450A. الذي أقود في عطلة إلى جمهورية التشيك هذا العام. كانت المحركات مبكرة جدًا لوقتها.
أعتقد أن هذا مزيج خاص جدًا ؛ متقن! أشعر بالفضول حيال الأسطوانة الأربع إذا تم إرفاق حاوية بها أيضًا.
مزيج جميل جوزيه!
كان الوصول إلى 450 ألف في مونتريال لفترة قصيرة. من حالة السكون حتى 50 كم ، ضغطت على رافعة القابض مرتين لم تكن موجودة ، وفقدت إمكانية التغيير إلى أسفل عندما أردت تجاوز Québeccer البطيء قبل مثل هذه العلامة التي لا هوادة فيها عند كل تقاطع. لأن العمل القليل في الكتلة جاء ببطء. على المنحدرات كانت تجربة غير سارة تمامًا ، صعودًا وهبوطًا. مع شكر مهذب ، أعدت الشيء بسرعة.
بعد سنوات وجدت واحدة في مكان ما في زاندفورت. بسبب السعر الغائط. ولكن سرعان ما تم البيع مرة أخرى مع ربح ربعين للمتداول - ببساطة للأجزاء النادرة للغاية كاستثمار متعمق. كانت السيارة الوحيدة "الممتعة" الأوتوماتيكية من هوندا على عجلتين هي P-2 ، لكن هذه قصة مختلفة و "تجربة" مختلفة ....
لم أكن أعرف الدراجات النارية. تعلمت شيئا مرة أخرى. وبعد ذلك لم تكن حاويات مملوءة بـ ATF ، لكنها تحتوي على زيت محرك عادي. مرة أخرى تفكير عظيم من اليابانيين !!
قصة رائعة بمواعيد جميلة واختلافات