هوندا CBR 600 F. لكن جميل جدا.

بالنسبة للكثيرين منا ، لا يزال عام 1986 يشبه الأمس. لكن دراجة نارية من ذلك العام ، مثل هوندا CBR 600 F ، هي بالفعل 35 عامًا. في صيف عام 1986 ، كان عالم الدراجات النارية مختلفًا. لقد كان وقت الإنسيابية والمحركات الرياضية القابلة للاستخدام. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُزود بالدراجات النارية من جميع النواحي. لقد جعلتها رياضية بعد شرائها عن طريق مقود منخفض ومساند قدم خلفية (Raask!) رفيق رياضي ونظام عادم يدعم الطابع الرياضي بصوت عالٍ. قام الدراجون المتجولون بتركيب مقود وحقائب أو حقائب سفر أعلى. كانت السبعينيات أيضًا السنوات التي أصبحت فيها الدراجات النارية موثوقة.

وبعد ذلك ، في أغسطس 1986 ، كان هناك هوندا CBR 600 F

في ذلك الوقت ، تحول المصنعون اليابانيون إلى "التخصيص" للمجموعات المستهدفة. في هوندا ، صنعوا سلسلة XR للمتعة على الطرق الوعرة ، وكانت VT Hondas جاهزة للارتداء وتم إجراء الجولة النهائية على Goldwing. كان خط CBR موجودًا للأنواع الرياضية. هنا في هولندا ، تمكنا من شراء أربع أسطوانات مبردة بالسائل في ثياب في عام 1987 ، هوندا CBR 600 F. أنتجت هذه الماكينة 85 حصانًا (قبل بضعة أجيال من ذلك ، كان Norton 99 cc رياضيًا للغاية. كان 600 حصان). في الصحافة الهولندية للدراجات النارية في ذلك الوقت ، وُصفت هوندا بأنها "عداء ذو ​​صفات ماراثونية". في عام 31 ، زادت هوندا قوتها إلى 1998 حصان. لكن تبين أن ذلك "ضئيل للغاية". هذا هو السبب في أنه تم فحص الكتلة بدقة وتم أيضًا معالجة جزء الدراجة بجدية. قدم المحرك رباعي الأسطوانات ، الذي لا يزال 93 سم ​​مكعب ، 599 حصان عند 100 دورة في الدقيقة من تلك اللحظة فصاعدًا. وهكذا كان لديك طبقة وسطى هرولت بسلاسة شديدة إلى 12.000+ كم / ساعة. وبمجرد أن كان عالم 230 cc الرياضي مهمًا جدًا!

في غضون ذلك ، تم تأريخ مثل هذه هوندا على محمل الجد ، ولكنها ليست "قابلة للتحصيل بشكل كبير" بعد

لديك CBR 600 F حتى 1990 من 750 يورو. في الجزء العلوي من السوق ، أنت في حوالي ثلاثة آلاف. وهل هذا شراء جيد؟ يمكن أن يكون فقط. لأن الرياضة 600 كانت في الواقع دراجة نارية متعددة الاستخدامات للأشخاص ذوي الميل الرياضي. لذلك يمكن أن تقطع هوندا CBR 600 F أميالاً لا يمكن لمالك نورتون الذي ذكرناه للتو أن يحلم به. على أي حال ، نحن نعرف مالك Honda CBR 600 F الذي لديه بالفعل طن خالٍ من المشاكل على المنضدة. لكن هوندا كانت دائمًا مدفوعة بحكمة وحتى الآن لا يزال لديها تاريخ صيانة مانع لتسرب المياه. ولكن لم يكن جميع مالكي CBR متفقين جدًا وبالتأكيد من المالك الثالث ، فإن مثل هذه هوندا تستحق أن يتم فحصها بعناية قبل الشراء.

هناك احتمال أن يكون لدى المالك السابق عامل بوكيتو مرتفع جدًا

وإذا كان لهذه الآلة أيضًا تاريخ مسار ، فهذا أمر لا بد منه. ولكن حتى بدون حلبة ، فإن سيارة هوندا CBR 600 F ذات الخبرة من المرجح أن تعاني من أضرار السقوط القديمة أكثر من الطرز المعتدلة. CBR أنيق المظهر مع "اثنين فقط من الخدوش الصغيرة في الخزان"؟ إذا كانت هذه الخدوش بالقرب من نهايات المقود ، فقد يكون هذا المحرك قد تعرض لصفعة دبابة. في أي حال ، انظر إلى توقف التوجيه على سماعة الرأس والشوكة. كما أن الإنسيابية غير المناسبة ليست كما أرادت شركة هوندا أن تكون. باختصار: انتبه لضرر السقوط والانزلاق ويفضل شراء نسخة أصلية قدر الإمكان. ثم يمكنك حقا الاستمتاع بمثل هذه اليابانية لعوب. من العار أنه لا يمكنك القيادة بسرعة أكبر من 120 كم / ساعة.

اقرأ أيضا:
- هوندا CBR 1000F. ماذا يجب أن نفعل مع ذلك؟
- هوندا CB1100RC (1982) ، نسخة طبق الأصل من سباق حقيقي
- اختلاج لطيف: Gilera Saturno Bialbero
- سيس فيك YZ840 خاص
- سوزوكي GSX-R750. أسطورة