في Auto Motor Klassiek هل لدينا اقتراح واحد فقط: ما هو الخطأ في الترتيب كما هو الآن ، أو بالأحرى قبل عامين؟ جميع المركبات بعد إعفاء العام 25 من MRB!
لا شيء على الاطلاق. بمجرد إنشاء لحماية التراث الهولندي ضد شكل جديد من ضريبة الطرق ، تمت إضافة ضريبة الملكية إلى فائدة غير متوقعة. تم تشكيل صناعة مزدهرة كاملة من حوله. واحد حيث يتم تحويل عشرات المليارات من اليورو في الوقت الحاضر. وبالتالي يتم دفع مليارات اليورو في الضريبة ، وتوظيف الآلاف من الموظفين. نحن لا نفكر فقط في المتعاملين وورش العمل وموردي قطع الغيار والملحقات. ولكن كم عدد الشوارع الجانبية ، والشركات التي تزود الشركات المذكورة أعلاه ، ومنظمي الفعاليات ، والتي تقدم الطعام لتلك الأحداث ، والأهم من ذلك ، المؤسسات الخيرية التي تستفيد منها ، الاستيراد والتصدير. صناعة أثبتت قدرتها على مقاومة الأزمات في 2008. لا أجرؤ على القول إننا ساعدنا هولندا في الأزمة ، لكننا ساهمنا بالتأكيد. ومع ذلك ، فإن الصناعة التي دمرت إلى حد كبير من قبل الخطط الحالية ، إذا تم المضي قدما.
يجب منع القيادة اليومية في الكلاسيكية؟ لا ، بالتأكيد لا. لأنه بصرف النظر عن كونه سيئًا لإنتاج سيارات جديدة - على الرغم من أن هذا ليس سيئًا للغاية - يجب عليك التجول في سيارة 40 على الأقل بسيارة "ملوثة بيئيًا" قبل أن تتسبب في نفس الضرر الذي يلحق بالبيئة ، وهو إنتاج سيارة واحدة وفقًا لمعايير 15. منذ سنوات 20. بناءً على تحقيق أجرته منظمة السلام الأخضر لمدة عام أو نحو ذلك. (هل ما زال لدى أي شخص هذا البحث؟) نقول صراحة معايير 15-20 منذ سنوات ، لأنه بعد ذلك تم إجراء البحث. استنادا إلى المواد الخام المستخدمة في السيارة نفسها ، ولكن أيضا استخدام الطاقة والنقل وأي شيء آخر لا يشارك. في غضون ذلك ، تضاعفت كمية المواد الخام المستخدمة في سيارة حديثة.
إلى أي مدى تلوث السيارة البيئة؟ وإذا كان هذا هو الحال ، فإن بنزن البالغ من العمر 25 عامًا ملوث جدًا ، أليس هذا بسبب متطلبات وزارة النقل؟ لأن جميع السيارات الموجودة على شبكة الطرق الهولندية تخضع لاختبارات MOT ويجب أن تفي بمعايير الانبعاثات الصارمة. لذا بطريقة أو بأخرى فإن الحجج لا معنى لها.
هل يتعين على الشعب الهولندي الآخر النزيف لرعايتنا؟ لا ، لأن المروحة الكلاسيكية ليست مدعومة. لا تكلف الصناعة أموال دافعي الضرائب ، فهي لا تكسب شيئًا مباشرًا مقابل MRB. ولكن يتم تعويض ذلك بطرق متعددة مع ما تدفعه الصناعة في الضرائب. انظر أعلاه. نادراً ما يكون هناك أي دعم ، مثل تلك التي يجب الحفاظ على الصناعات والأهداف الأخرى.
هل الهولنديون يسيئون الاستثناء على نطاق واسع؟ سوء المعاملة ، لا. استخدمه ولكن أليس هذا هو المقصود من المخطط؟
ولكن ما هو كل شيء؟ مقابل المال؟ إلى البيئة؟ ليس هذا هو الحال ، لأن المروحة الكلاسيكية تكسب الكثير من حيث المال وكذلك البيئة. إذن في هذا السياق ، ما زلنا نتساءل: ما الخطأ في نظام "بعد 25 MRB الإعفاء"؟
لا تجد أنه من الغريب جدًا أن الأشخاص الذين لديهم (صافي) سيارة معفاة من الضرائب ، والذين يقودون مثل هذه السيارة فقط لأنها رخيصة للقيادة (وليس لأن لديهم بالفعل شيء للسيارات القديمة) ، يريدون دفع ثمن شيء ما. لا تصدق أن الأمر يتعلق حقًا بالبيئة ، ولكن ، على الرغم من أنك ترى الكثير من محركات الديزل القديمة تقود الآن ، ولكن حول المال. ولكن بسبب الاستخدام المكثف لهذا الإعفاء ، يمكنك انتظار هذا ... آمل أن يكون هناك ترتيب لما يلي: أ) الأزمنة القديمة جدًا (التي لا تستخدم أبدًا كل يوم) ب) بطاقة 30 أو 60 يومًا للأشخاص الذين يستخدمون الموقت القديم بشكل متقطع و ج) ضريبة أقل (مثل 25٪ المذكورة أعلاه) للأقدمين الآخرين ، والتي يبدو أنها تستخدم في كثير من الأحيان. هذا الأخير ليس غريبًا جدًا ، ونعم ، ربما يكلفني المال أيضًا 🙁
هذه القصة تهتز من جميع الجوانب ، بالطبع ، وأقول ذلك بالفعل كمتحمس ، شخص ما ليس متحمسًا ، يطلق النار عليه في ثلاث جمل.
1. أي تقرير غرينبيس؟
2. المزيد من الموارد ، أين هذه الأرقام إذن؟
3. لماذا يجب أن تكون سنة 25 بينما في بقية أوروبا تكون سنة 30؟