حتى نهاية القرن الماضي ، كان يجب تشغيل "سيارة" أو دراجة نارية. هذا يعني أن صاحب السيارة الجديدة كان عليه التعامل معها بحذر. لا يوجد أداء عالٍ للجهاز ، ولا يوجد سرعات عالية ، ولكن الأهم من ذلك كله ليس منخفضًا للغاية. كان الأجزاء الميكانيكية لتشغيل في بعضها البعض. كلمة أخرى ل "تبلى".
هذا "التشغيل" لمحرك تم إصلاحه للتو ، خاصة إذا كان يتعلق بكلاسيكي ، لا يزال ضروريًا. لأنك خلاف ذلك تصبح صديق شركة النفط. بمرور الوقت ، سوف يستهلك المحرك كمية زائدة (كثيرًا) من الزيت والحشرجة (أيضًا بسبب انخفاض ضغط الزيت) ، ويوفر أداءً أقل وسيعطي الأنابيب لمارتن أسرع من المتوقع. النفط الصحيح هو أيضا ذو أهمية كبيرة. لا تفسد (...) الآلة بزيت رخيص من متجر لاجهزة الكمبيوتر ، أو Halfords أو أي مورد آخر لما يسمى بالزيت المعاد تدويره ، والذي يتم تنظيفه ثم يتم تزويده بـ "معطرات". لن تعمل. باستخدام زيت المحركات الكلاسيكية ، يجب عليك التأكد من وجود كمية كافية من "الزنك" في الزيت. تمت إزالة هذا "الزنك" الآن لأنه يقتل المواد الحفازة ... لا يوصى باستخدام ما يسمى بـ "الكبح" في الفرامل في أي كتيب تعليمات. ولكن هذا يجب أن يحدث. ربما لاحظت أنه بعد تركيب أقراص الفرامل الجديدة (بالطبع مع منصات الفرامل الجديدة!) أو براميل الفرامل (مع بطانة جديدة بالطبع) يبدو بعد فترة من الزمن أن الأقراص عازمة ، تكون الأسطوانات بيضاوية. مع قدمك طفيفة على دواسة الفرامل ، الكلاسيكية الخاصة بك تأتي لصدمة. إذا كنت بحاجة إلى كبح قوي ، ستلاحظ أن كل شيء يبدأ في التقلب. التحقق من القرص ، ثم يتعلم أنه غير مُثني على الإطلاق ، الأسطوانة ليست بيضاوية. يجب أن يثبت قرص الفرامل ولوحة الفرامل ، تمامًا مثل الأسطوانة والبطانة ، مع بعضهما البعض. يصبح القرص أو الأسطوانة ساخنًا وتلتصق مادة الاحتكاك بالقرص أو الأسطوانة كما كانت. الكبح المناسب يعني أن طبقة رقيقة جدا من مواد الاحتكاك تتراكم على القرص أو البرميل وفرامل السيارة دون اهتزاز. ميزة إضافية لهذا هو أن القرص أو الأسطوانة بالكاد يرتدي. كيف ستفعل ذلك الكبح؟ بعد التجميع مباشرةً ، تبحث عن طريق هادئ وتضغط على الفرامل عشر مرات مع ضغط قليل جدًا على الدواسة من 70 تقريبًا في الساعة إلى 20 تقريبًا في الساعة ؛ ثم أقوى عشر مرات تقريبًا ثم تكرر هذا الأخير بسرعة 120 إلى 20 تقريبًا في الساعة. يجب حظر العجلات! في كلتا الحالتين ، عليك بالطبع أن تأخذ في الاعتبار حركة المرور التالية ... من الحكمة أيضًا استبدال سائل الفرامل مسبقًا ، لأن كل شيء سيصبح ساخنًا وساخنًا للغاية. بعد ذلك ، يمكنك الاستمرار في البرودة وترك الفرامل تهدأ. لا تقف ساكناً فورًا ، لأن مادة الاحتكاك ستذوب مع قرص الفرامل أو الأسطوانة. بعد فترة من الوقت ، أو محلول ملحي أو صدأ أو الوقوف لفترة طويلة مع القدم على دواسة الفرامل ، يمكن أن تحدث المشكلة (...) مرة أخرى. يكون هذا مرئيًا على "طباعة" من وسادة الفرامل أو بطانة على القرص. حشد. هناك أصبحت المادة "أكثر سمكا" وتصادمت مرة أخرى. لذا فقد حان الوقت لتكرار إجراء الكبح ... إن إيقاف تشغيله أو إيقاف تشغيله يساعد أيضًا بالطبع ، ولكن حتى بعد ذلك سيتعين عليك إيقافه مرة أخرى ...