Jawas ، CZs و MZs؟ رأينا ذلك كهدية محببة من الكتلة الشرقية. عفا عليها الزمن من الناحية الفنية وحزينة نوعيا. لذلك لا شيء يستحق كل هذا العناء. فقط أقل من جبال الأورال و Dneprs. والناس الذين يحبون هذه الأشياء؟ يريد أن يكون؟ حسنًا ... هل لديك مشوا على السحابة وتدعم القوس في كل مكان؟
كانوا يعتقدون ذلك أيضا
عندما انهارت الشيوعية ، وجد الحاصرون الشرقيون السابقون في قيادتهم الرأسمالية الجديدة ، أو حتى مجرد وجود Jawas و MZ ، و Urals و Dneprs والمزيد من تلك الأنواع من الشروط المسبقة ، فجأة تحت إمكانياتهم.
في Kladno ، حصلت 500 cc التي تم ترميمها من قبل المتحف على أربعة مالكين (هولنديين) جديد لمربيات 2200 الهولندية المحولة. إذا كان لا يزال يمتلك هذا الجهاز ، فهو يستحق "20.000 +" في بلده الأصلي السابق. كل جواو 'العادية' وما شابهها طلب أسعار بضع مئات يورو.
لقد تحول المد
أصبحت حاصرات الشرقية السابقة الحنين إلى الماضي. ويلقون باللوم على أنفسهم لأنهم تجاهلوا تراثهم الوطني ذي العجلتين بسبب "ضرطة وثلاث رخام" مشهورة. في غضون ذلك ، هناك أيضًا بعض المال لإنفاقه هناك. للحصول على 350 cc Jawa عادية لطيفة ، هناك فقط طلب 6.500. هذا النوع من المبلغ مطلوب أيضا ل Peraks. وفقًا للموردين ، يجب على 350 cc California (التي كانت مخصصة للتصدير مرة واحدة فقط) جمع أكثر من 10.000. هم بالطبع يطلبون الأسعار. ولم يخاف حراس الشرق السابقين لدينا من المطالبة بجوائز عليا لأنهم احتضنوا الرأسمالية. صديق لمتذوق جافا وجامع يتجاهلها: كلهم جوائز خيالية ...
هل أصبح جواس مكلفاً للغاية بالنسبة لنا؟
هذا ليس سيئا للغاية. فقط لم يعد بإمكاننا اختيار الكشمش. Peraks ، توأمان 350 cc الجميلان بالطلاء المميز وللسكان كاليفورنيا سعرهما الآن. ولكن كل شيء تحت 350 سم مكعب؟ الأسعار ليست بهذا السوء. وحتى شخص 350 الكلاسيكي الجميل لا يزال في المتناول إذا عدت من نوع 634.
تم صنع مليون من ذلك 634. ذهب نصفها إلى الاتحاد السوفيتي السابق. يتمتع 634 بإطار رائع وقوي ولذيذ يناسب السيارة الجانبية. رأس التوجيه صلب ، ومحمل الشوكة الخلفي عريض. هناك فرامل 2LS في الشوكة الأمامية تتوقف بشكل أفضل عندما تكون الإطارات رطبة أكثر مما يمكن للإطارات الأصلية التعامل معه. تشغيل قضبان ربط محامل الإبرة. قدم دينامو التيار المباشر لدغة كافية تقريبا لقيادة مع الضوء (ل 35 x 35 واط) واستخدام مؤشرات الاتجاه والقرن. وقال انه يبدو بلا شك الكلاسيكية الجميلة.
ثم جاء جاوا 638
لقد حاول الناس بإخلاص القيام بشيء ما حول "التصميم" هناك. حسنًا ، ما كان يمكن أن يكون أفضل: تم استبدال الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر الثقيل بأخرى من السبائك الخفيفة ببطانات مضغوطة. تم زيادة المسافة بين الاسطوانات لتحسين التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين علبة التروس والقابض. بالطبع ، تم الحفاظ على دواسة كيكترتر / نفاثة براءة اختراع من جاوا. هل ذكرنا أي شيء عن التصميم؟ أوه نعم: مولد التيار المتردد المستخدم في هذا النموذج جعل Jawa 638 ناضجًا حقًا. ومنذ 1987 ، كان هناك فرامل قرص اختيارية في العجلة الأمامية.
رفيق سفر لطيف
علاوة على ذلك ، فإن مثل Jawa مناسب لجميع الطرق ولنقل شخصين من الجنسين المعروفين حاليًا. القمة في الممارسة العملية أعلى 120 km / h. ولكن القيادة الغاز الكامل لفترة طويلة؟ جاوة لا تحب ذلك حقًا.
هذه Jawa موثوقة للغاية
بالتأكيد إذا كان لديه بعض الخبرة. ثم تلاشى الركود في المصنع (لم يقدم الموردون دائمًا أفضل الأشياء). الأسلاك لا تزال نقطة الاهتمام.
ومع وجود 30-40D من هذا القبيل ، يكون Jawa 368 جاهزًا عادةً لمجموعة من المكابس الطازجة. يوفر صانعو النفط زيوت التشحيم الخاصة بهم. عند مزج نفسك ، تكون نسبة الخلط بين 1 و 40 كافية عند استخدام زيت معدني ثنائي الشوط جيد.
والأسعار؟
فكر في حوالي 1.000 € للحصول على طراز 350 cc أنيق والحد الأقصى 1.500 € للأعلى. وأن طراز الصورة تم شراؤه مقابل € 400 (باستثناء البطارية الجديدة)؟ حسنا ، هذا لا يزال يمكن أن يحدث ...
و Jawaclub هي جمعية نشطة لطيفة مليئة بالناس الودودين.
جاوا 638. على غرار الحديثة. أليس كذلك؟
في 1967 خمسة أيام فقط من 18 ، وقبل ذلك الوقت لم تكن هناك دراجة نارية تدخل منزلنا ، اشتريت Jawa 250 لـ 85 جيلدر من شقيق صديق لأختي. حصلت على الكثير من المرح ، وفي المدرسة كنت أول من أذهب إلى المدرسة على دراجة نارية حقيقية. لسوء الحظ ، بعد فترة من الوقت بدأ هذا المحرك في الانعكاس إذا لم يبدأ على الفور. وقال شيء من الالتهاب التي لا تبدو جيدة أخبر صديقها أكثر أو أقل دراية. لحسن الحظ ، حصلت على رخصة قيادتي ، ومن خلال ابن عم والدي ، خلف Jawa سيارة BMW R 25. ما زلت أراقب الحنان عندما يقف Jawa في مكان ما. كانت دراجتي الأولى على أي حال.
في ذلك الوقت ، أعطاني والدي كاليفورنيا. (دفع 250 غيلدر مقابل ذلك) طلب رخصة قيادة تجريبية وتجول في منطقة (اللمبة).
هل يمكن أن تجعل wheelies لطيفة على ذلك.
لدي عرة ثنائية السكتة الدماغية حول هذا الموضوع.
تبع ذلك العديد من RD ، و Suzuki T إلخ.
لا يزال لدي عدد قليل من الأجزاء التي أقوم بها أحيانًا بتزويد منطقة اللمبة بضباب أزرق. أشعر بـ 20. 🙄 مرة أخرى
لقد دفع كل من 634 Oilmaster و 638 سنوات من التنقل ، و 638 هو المحرك الأفضل تقنياً. ذهب 634 بعيدا مع 90.000 كيلومترات على مدار الساعة ولكن كان أبطأ بشكل ملحوظ. المالك الجديد لا يزال يقود بعد سنوات 20. ليس كل هذا سيئًا ، فالتعامل جيد جدًا.
تلقى 638 مشاكل كهربائية ، تم استبدال كل من الاشتعال ومنظم الجهد. اتخذت على الفور اشتعال الإلكترونية ، والتي تحسنت أيضا المحرك. وعلاوة على ذلك ، موثوقة جدا ، وبالتأكيد الأوساخ رخيصة والتحبيب للغاية. كان لدي المزيد من المطالبة للمضخة مع جاوا من آخر مع هوندا أو بي أم دبليو.
اشترى أخي 1975 في 634. حطام كل أسبوع ، بعد شراء الصدأ على الفور وبعد أشهر 10 اشتعلت فيها النيران ، لم تكن الحفارات الكبيرة للبيع.
Ai… يبدو أن الاحتراق على النار كان أفضل ما يمكن فعله
قصة لطيفة دولف ،
وبالتأكيد محركات لطيفة التي تحصل فقط على أكثر تكلفة.
على الرغم من أن الأسعار تبدو مرتفعة بعض الشيء بالنسبة لي. بصرف النظر عن سعر Jawa 500.
مهما قال خبير جاوا: "كلها جوائز أحلام". لكنهم مطلوبون في جمهورية التشيك وسلوفاكيا
ما هو لطيف على وجه الخصوص عن تلك الأشياء الموجودة في Block Eastern هو أن الروس أحبوا العمل بسهولة.
على سبيل المثال ، غالبًا ما تكون المكربنات والإشعال وما إلى ذلك قابلة للتبديل بين ماركات ونماذج مختلفة ... وبخلاف ذلك مع الحد الأدنى من التعديلات.
تم تجهيز My AWO (4-stroke 250) بمكربن Jawa مع احتلال فوهة تشيكوسلوفاكيا وديناميكية MZ ..
قد تقصد التشيك والمكربن Jikov. وربما تم تغيير تلك المكربن من قبل أحد الملاك السابقين؟ كان MZ و Simson مختلف المصنعين الألمان.
كان التشيك وألمانيا الشرقية تحت السيطرة الروسية.
لقد صنعت Jikov carb تحت نفسي ...