نسيت في وقت مبكر جدا
خسارة رائعة ، كما يمكن للبريطانيين فقط. تعد Jowett Javelin مثالًا مبكرًا ورائعًا على ذلك.
سيارة العالم
كانت صناعة السيارات البريطانية دائمًا بأفكار ، ولكن لم يحدث ذلك أبدًا عن طريق الاختبار. إذا كان الأمر صحيحًا من الناحية النظرية ، فلا يمكن أن يحدث أي خطأ في الممارسة؟ هذه هي الطريقة التي ظهرت بها الفكاهة البريطانية. ومع ذلك ، كانت الطموحات كبيرة. لم يكن لدى المصمم جيرالد بالمر والشركة المصنعة Jowett سوى سيارة عالمية في الاعتبار مع لعبة Javelin. ليس فقط بالمعنى القابل للتحويل ؛ كان يجب أن يتمتع الرمح في قارات مختلفة ويصبح المعيار. ينبغي له أن ينجح ، باستثناء بلده ، في بقية أوروبا وإفريقيا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. لا ، لم تكن متواضعة في 1947 أيضًا.
إيرودينامي
السيارة هي. على أي حال في أبعادها ، كانت النماذج المتنافسة من هيلمان وموريس وأوستن أضخم وفي ذلك الوقت ، كان دي جافلين يبدو حديثًا بشكل خاص مع المصابيح الأمامية المريحة. في المنافسة ، كانت لا تزال مثبتة على قضيب أو درابزين. اعتاد الناس على ذلك. كما كان الزجاج الأمامي المنحني فريدًا من نوعه ، حيث كانت سيارة Javelin أول سيارة بريطانية مزودة بها. كان المنافسين من ذلك الوقت واحد انقسام النافذة مع قطعتين من الزجاج المسطح. مفيد التجفيف بعد الغسيل ، وإن كان. كان Javelin عبارة عن تصميم ديناميكي للغاية في وقته ، وقد تم الاهتمام به كثيرًا. ولكن لا نفق الرياح. على الرغم من أن هيكل السيارة بدا وكأنه أمضى مئات الساعات في مثل هذه الأنبوب الوحشي ، إلا أن النظرية هي الأساس هنا. لقد نجحت. هذا الفصل عرف جيرالد ما كان يفعله. كما ترك القدم. كان الجزء الخلفي من الرمح في شكل قطرة ، كان يعتقد أن السيارة كانت الديناميكية الهوائية القصوى إذا كان لها شكل سمكة. لا يمكن إدراك ذلك تمامًا ، لكن لا يزال من الممكن التعرف على سمكة نصف نفخة.
فوق العصري
الكل في الكل ، كانت Javelin سيارة حديثة وجذابة للغاية عندما تم تقديمها. مع أكثر من ذلك بكثير زخم من منافسيها. في تلك السنوات التي تلت الحرب ، لم تكن هذه في الغالب أكثر من مجرد توترات حارة من قبل الحرب ، وكان الشجار العالمي يعني أنه على مدار نصف عقد من الزمان لم يكن هناك الكثير من الاهتمام بالابتكار. على الرغم من أن Jowett يمكنها أن تفعل شيئًا حيال ذلك: ففي 1946 ، أطلقت شركة Bradford Van ذات الطراز القديم ، والتي كانت تستند إلى Eight الخاصة بها من 1936. وقفت الرمح جيدا. حتى عصري. كان لدى السيارة شيء سحري ، لكن في نفس الوقت ظلت متعاطفة للغاية ومدهشة بالنسبة للرجل العادي. ولكن ليست عادية للغاية ، كانت سيارة باهظة الثمن في ذلك الوقت: £ 1100 ، - كان بالنسبة للمواطن العادي كمية فلكية لتحطيم سيارة. مثل هذه الآلة الخاصة أمام الباب لم تكن واضحة على الإطلاق لأنها منتشرة في الوقت الحاضر في نسختين من أحياء Vinex الخالية من التموج ، والتي تتدفق مثل بقع القهوة فوق خرائط المدينة. كان لدى الرمح مملكته الخاصة في كل مكان.
خصائص القيادة الجيدة
في النهاية اتجه إلى البقاء هناك أكثر من المتوسط. كانت تقنية Javelin تقدمية في بعض النقاط ، على سبيل المثال ، كان لها تعليق مستقل وعجلة مدمجة للغاية أربعة شقة للمحور الأمامي كمصدر للطاقة. لقد كان ذلك تقدمًا كبيرًا على أسطوانة الدخان وعديمة الأهمية من برادفورد فان ، والتي كان سائقها بالكاد يتعجل. كان الحصول على لعبة Javelin جيدًا ، وقد امتدح كثيرًا في ذلك الوقت لخصائص قيادته وأدائه. في مطبعة السيارات في الأساس ، لم يكن المواطن نفسه مشغولاً للغاية بالمحايات أو غيرها من الترهلات. أبقت التبغ رجل في الأنبوب ، وخلص ، وكان ذلك كافيا. موثوقية الرمح ليست كذلك.
حربة
كانت هناك بعض مشكلات الوثوقية ، والتي كان أهمها علبة التروس. من أجل توفير التكاليف ، تقرر في يوركشاير تصميم وتصنيع ناقل الحركة في المنزل. ولكن هذا أمر معقد تمامًا ، ويبدو أنه لم يكن هناك ما يكفي من الخبرة في المنزل لتصنيع معدات مناسبة ورمح وزيت. دهني ، شيء طحن كسر كل ثانية. علاوة على ذلك ، كانت السلسلة الأولى من الأسطوانات الأربعة دافئة أكثر من المعتاد وكسرت أعمدة الكرنك أعلى من المتوسط في كثير من الأحيان. سرعان ما أصبح الجمهور يدرك ذلك وهذا يعني ضربة قاضية لجافيلين التدريجي والمميز. تبين أن هذه الممارسة كانت أكثر قسوة ولا تغتفر من النظرية التي تألق فيها الرمح بلا عيب. كان أول مالكين هم سائقو الاختبار الخاصين بهم ونادراً ما تسير الأمور على ما يرام. في 1953 ، كان آخر واحد رأسًا على عقب بعد 22.000. تقدمية أيضا. من المؤكد أن الرمح قد ترقى إلى مستوى اسمه: مواجهة سقوطه مثل الرمح.
