في الستينيات وأوائل السبعينيات ، كان هناك بالفعل الكثير من VW Beetles مع الماضي. غالبًا ما كانوا في حوزة الآلهة الشباب بميزانيات محدودة. في بعض الأوقات كان هؤلاء الرجال يعملون على أنفسهم لأنه لم يكن هناك مال ولم تكن هناك أجزاء ضبط جاهزة. والمال للحصول على كتلة Oettinger الدهون؟ لا مفر!
لحسن الحظ يمكن أن تكون دي مان في خنفساء الخاص بك القواد
كانت الخطوة الأولى نحو النظرات الوعرة هي "تحول" العجلات الخلفية. كيف عمل ذلك بشكل أكبر مع ملائمة فتحات الترباس والحمل على محامل العجلات الخلفية؟ لم يفكروا في الأمر. كان لدى AMK Reader Jan Eggink سيارة VW في سنواته الأصغر.
رأى فيما بعد كيف وُلدت الخنافس الجديدة خلال فترة كان فيها ضيفًا في منزل فولكس فاجن. كان ذلك في الوقت الذي لم تكن فيه مصانع فولكس فاجن تحت إدارة الأتراك ، ولكن من قبل الأوروبيين الجنوبيين. عثر Jan على أجمل الذكريات عند مسح الصور القديمة وتم السماح لنا بمشاركتها.
لقد ذكرنا تحول الحافات
أضافت De Graku من Wilnis "المستوى التالي" إلى تلك القصة: إنها تقسم الحقول وتحمل هناك ل 25 شريط من الصلب لكل عجلة.
و أوتينجر؟
جيرهارد أوتينجر (1920-1997). حل السائقون VW Kever بذلك. كانت شركة التوليف تدور حول "آلة شنيلر" بأكثر الطرق الألمانية صلابة. بدأت الشركة كشركة هندسية في 1946. ومنذ ذلك الوقت ، يشير اسم Oettinger إلى ضبط محرك احترافي مع اتصال طويل وعميق مع VW. في 1947 ، كان Oettinger مشغولا بضبط نسب التروس على النحو الأمثل للخنافس في عجلة من امرنا. ولكن في بداية الأشياء الخمسينيات الأسطورية التي أصبحت الآن تسير بشكل كبير.
نكتب السنة 1951
جي. يقوم Gerhard Oettinger بتطوير نظام المكربن المزدوج SOLEX 32 PBJ استنادًا إلى طراز محرك Porsche 365A-1,1L على أنابيب السحب المتقدمة ذاتيًا مع التسخين المسبق ، مما يضمن زيادة طاقة 36 في الدقيقة تقريبًا. بالنسبة إلى الخنفساء ، يوجد أعلى 4.000 كم / ساعة حقيقي فيها. وكان ذلك بسرعة بعد ذلك!
أوكراسا ليست يابانية
في نفس العام تم تقديم اسم OKRASA: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
في عام 1953 ، تم صب أول رؤوس أسطوانات خاصة بقنوات مدخل مزدوج وعرضها في 1954 IAA. في عام 1955 ، طورت Oettinger أول عمود مرفقي من الفولاذ المطلي بالكروم والموليبدينوم مع أثقال موازنة وزادت السكتة الدماغية لسعة 1,3 و 1,4 لتر لتصنيفات الطاقة من 50 إلى 70 حصان.
استمرت التطورات ثم جاءت 1967: مع إدخال محركات 1500 في 1966 ، كان من الممكن لأول مرة استخدام العمود المرفقي OKRASA لقيادة 1600 أو حتى 1800 cc Beetle.
تحتوي كتل 1800 cc على عمود مرفقي مصنوع من الصلب الموليبدينوم مطلي بجلطة 78,4 mm الرائعة. ويمكن لخنفساء 150 المشي مع ذلك. إذا كان السائق لديه قلب كبير ...
في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت كتل Oettinger المبردة بالهواء متوافقة تمامًا مع التشريعات الألمانية ومعايير مصنع فولكس فاجن وإضافة واضحة لصورة فولكس فاجن.
أهمها من ذلك الحين
تحتوي محركات OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 من سنوات 70 والسنوات الأولى 80 (استنادًا إلى محركات VW ثنائية القناة) على أنظمة سحب مزدوجة مع مكربن Solex 40 PDSIT.
تم الآن تدليك محركات النوع 4 من إزاحة 2,3 لتر إلى 110 حصان. بما في ذلك تقرير انبعاثات الاتحاد الأوروبي للتثبيت في بورش 914 ، بيتل وفولكس فاجن 411/412. ويمكن ببساطة طلب Oettinger VW مباشرة من الوكيل.
في 1976 ، بدأ Oettinger ضبط كتل غولف مبردة بالماء. لكن هذه قصة مختلفة تماما
الشيء الجميل في الخنفساء هو أنه يمكنك تحسين وتجميل الكثير. جنوط وإطارات أوسع. أنا نفسي ركبت مجموعة من 14 بوصة 6,5 J Boranis و Koni لامتصاص الصدمات في كل مكان. كما كان المحور الأمامي للخنفساء 1300 مع فرامل قرصية تحسنًا كبيرًا. وبفضل الصندوق الطويل من نفس الطراز 1300 S يمكنك توفير الكثير من البنزين!
كانت المحركات ذات المدخل المزدوج تعمل بشكل جيد ، أيضًا جيدة جدًا ، خاصة مع عادم عادم السبا.
لدي ذكريات جميلة عن ركوب الخنافس منذ عام 1983.
اليوم هناك العديد من الخيارات لترقية خنفساء.
المحور الأمامي السفلي ، قرص المكابح من جميع النواحي ، ضبط المحور الخلفي على IRS (تعليق مستقل ، أو من Porscge 944!
من خلال لوحة تركيب وحدافة ملائمة ، يمكن تعليق جميع أنواع المحركات الأخرى المبردة بالماء خلفها (أو فحصها بواسطة RDW).
مع محرك سوبارو الموثوق به للغاية مع علبة تروس 5 سرعات ، فإن عربة Beetle الخاصة بك مقاومة تمامًا للمستقبل😀
ومع ذلك ، فإن الخنافس الأصلية تحبيبها على نحو متزايد!
إلى جانب Oettinger كان هناك موالف آخر يسمى Kamei. كان البائع الأعلى من Kamei هو المفسد الأمامي المرفق بالمصد الأمامي. بالإضافة إلى مجموعة متابعة Okrasa ، كان هناك شاحن جودسون السوبر. كانت هذه المجموعة ذات الجزء الأكثر أهمية هو الضاغط ، والذي كان مدفوعًا على العمود المرفقي بواسطة حزام V وبكرة إضافية.