الكيلومترات لا تقول كل شيء. لذا فإن اقتراحات الأميال فيما يتعلق بتغيير أو تبادل السوائل و / أو الأجزاء لا تفعل ذلك أيضًا.
وهناك توصلنا إلى شيء عن الكلاسيكية لدينا
لأنهم يقفون أكثر مما يقودون. وبهذه الطريقة جاء أحد معارفه غاضبًا إلى حد ما. كان لديه كلاسيكياته للمرة الأولى هذا العام - نعم ، لقد تأخر معها ، لكنه كان مشغولا - والشيء لم يكن على ما يرام.
يبدو أن اختبار القيادة يشير إلى مشاكل الكربنة. شعر المحرك "مخنوقًا". لقد سحبنا فلتر الهواء من قفصه ورأينا على الفور سببًا لطيفًا للبؤس: كان لمرشح الهواء الورقي طبقة من القالب الأسود. والفطريات هي مربي صغار جدا. لذلك استقر الزبد على ورقة فلتر الهواء عندما كان مرشح الهواء رطبًا بطريقة ما. استمرت الرحلة بدون فلتر هواء. هذا ينطبق مرة واحدة.
مهما كانت نقاط النسيان هذه ، فإن الفرامل ، وإذا لزم الأمر ، مبردات ، أو الفرامل ، إذا لزم الأمر ، خراطيم الرادياتير. تلك الخراطيم ترتدي أجزاء حقا. وإذا كان هناك أي وقت مضى MOT للدراجات النارية ، ثم يصبح بالتأكيد استبدال إلزامي كل خمس سنوات. نحن نفعل سائل الفرامل كل عام. دهن الزيت في الشوكة الأمامية ... قليل جدًا في الواقع.
إطارات يلبسون أجزاء مع تطور
لا يقل عمق المداس وعدد الكيلومترات المقطوعة شيئًا عن لا شيء. عمر ومرونة الإطار يقول كل شيء. وفكر "خارج الصندوق": امنح دراجة نارية كلاسيكية الإطارات الحديثة حقًا. بغض النظر عن مدى قبيح رأيك في الملف الشخصي. غالبًا ما يكون الأمر لا يصدق كم هو أفضل جودة التوجيه والكبح ، التعامل الكامل على هذه المطاطات الجديدة. حتى 1968'er Bonneville يذهب إلى هناك إذاً أفضل حالا من القيادة. وبعد كل شيء ، هذا ما يدور حوله. أليس كذلك؟
فيما يتعلق بتغيير الزيت ، فإنه ليس من غير المريح استخدام الفترة المحددة. ثم تبقى دائمًا على الجانب الآمن. بالنسبة إلى الكلاسيكيات لدينا ، يعد تغيير الزيت (بما في ذلك الفلتر) حول 2500-3000 km من الأعمال الشائعة إلى حد ما. بالنسبة لمعظمنا ، فإن هذا يعني تغيير الزيت مرة واحدة في السنة. ببساطة استخدام الزيت المعدني المشار إليه لهذا الغرض. من المرجح أن تعاني الدراجات النارية غير المصممة لنصف الزيت أو بالكامل من هذا النوع من العصائر باهظة الثمن.
رخيصة يمكن أن تكون مكلفة
مفكري الموازنة الذين يلاحظون بحق أن النفط الحالي الذي تقدمه حركة "أكشن" و "ألدي" وما شابه ذلك أفضل بكثير من أفضل الزيوت من شباب كلاسيكياتهم ، فهم على حق. يساوي "لكن". لأن النفط الذي يتم توفيره بواسطة مقاتل السعر لا يناسب عمومًا مصادر الطاقة التي يعمل قابضها في زيت المحرك. أنها تضمن أن مخلب ينزلق. يمكن بعد ذلك حفظ لوحات القابض بتثبيتها بقطعة من ورق الصنفرة الناعم على طبق زجاجي ، ولكن لا يزال. أصحاب الحظ في BMW Moto Guzzis و Urals و Dneprs كانوا محظوظين. بسبب هذه الآلات ، يتم تشغيل أداة التوصيل في مساحة العمل الخاصة بها في المناطق الجافة. قال سائق الأورال بسعادة: "حتى يستسلم ختم العمود المرفقي".
لكن الكل في الكل ، كلاسيكياتنا تتطلب صيانتها أيضًا. إنهم يستحقون ذلك. حتى لو كانوا يركضون فقط بضعة أميال.
