كان لأحد معارفه بدراجة نارية من ZGAN قصة كاملة عن المشاكل الإلكترونية التي أبعدته عن الطريق هذا الصيف. في نهاية القائمة سأل مع حاجب مرتفع: "لكن تلك الأشياء القديمة التي تركبها؟ من المؤكد أنك غالبًا ما تواجه مشكلة في ذلك؟ "
الكلاسيكية موثوقة
لذا لا. الحقيقة المبتهجة هي بالطبع أن الدراجات النارية التي تعود إلى ما قبل عام 1990 لم تتدلى بعد من خلال محاورها بسبب الإلكترونيات. لأن الإلكترونيات تتعطل. على ما يبدو أن هذا ليس هو الحال بالضرورة. لأنني أعرف شخصًا لديه جهاز تنظيم ضربات القلب منذ سنوات دون أي مشاكل. ولكن في صناعة الدراجات النارية والسيارات اليوم ، قام المسوقون ومهندسو الإلكترونيات بتزوير مؤامرة قرروا فيها رقمنة كل شيء ممكن. ثم نعود مرة أخرى: تتعطل الإلكترونيات. أيضًا لأنها رخيصة جدًا ويتم إنتاجها بكميات كبيرة.
لا يزال الأمر واضحًا مع دراجاتنا النارية
يمكن أن يكون الإشعال رقميًا (ما بعد البيع). إذا تعطلت ، فهذه هي نهاية القصة. لا تزال الأنواع الأكثر تحفظًا إلى حد ما تعمل باستخدام نقاط الاتصال ومجموعة إضافية من النقاط ومكثف إضافي وبعض الأدوات الموجودة على متن الطائرة. دائما ما يعودون إلى المنزل.
ولكن في الواقع ، تمت استعادة الكلاسيكيات التي لا تزال تقود السيارة أو إصلاحها أو على الأقل الاعتزاز بها. هذا يجعلهم غالبًا أفضل مما كانوا عليه عندما غادروا المصنع. ومعظم قصص الرعب التي تسمعها عن أعمام سمين في أعياد ميلاد مملة. لم يختبروها أبدًا بأنفسهم. لكن "الجميع" يعرف ذلك ... املأه. الدراجات النارية البريطانية سيئة ، هارلي لا تفرمل وتوجه ، الدراجات النارية اليابانية لا تتعامل بشكل جيد ، الدراجات النارية الإيطالية تعاني دائمًا من مشاكل كهربائية. سيارات BMW موثوقة. بالمناسبة ، الكلاسيكيات الروسية سيئة أيضًا.
لحسن الحظ ، نحن نعرف أفضل
تبدأ أيضًا نسخة 1991 Moto Guzzi المستخدمة يوميًا بعد انفجار سحابي. لقد سار الشيء الآن بضعة أطنان. أظهر التاريخ الذي ظهرنا فيه في TLM أن المحرك كان يعاني من مشاكل في علبة التروس عندما كان يعمل أكثر من 16D كيلومتر. لقد نمت الأسلاك بعيدًا جدًا عن الأصل ، ولكن في كل تلك السنوات ظلت مشاكل الطاقة واضحة جدًا. في العام الماضي ، تم تقديم رابط جديد للمرة الثانية. بالنسبة للباقي ، فقد حصل الوحش للتو على صيانته. وهذا الشيء قد تم استبداله؟ في هذه الأثناء يستخدم بعض الزيت. لكن النفط رخيص في أكشن.
كان أول توليفة لي من الأورال على ما يبدو واحدة مصنوعة للشرطة أو KGB. كانت هناك مراقبة جادة للجودة على تلك الآلات. لقد تم تشغيل الشيء 140D كم. وقد عاد دائمًا إلى المنزل وهو يقود سيارته. بعد 140D كيلومترًا تم نشر كتلة Dnepr المستخدمة. ولهذا ، فإن Richard Busweiler هو العنوان الميسور التكلفة بشكل لا يصدق. كان الاستبدال أرخص من الإصلاح. أرخص بكثير.
سرعة عالية ...
يبدو أن الكتلة المنقحة للروسية التي تعمل الآن قد تم تجميعها على عجل إلى حد ما من قبل المالك السابق. كان هذا واضحًا أيضًا عند تفكيك الكتلة. أصبح الشيء ساخنًا جدًا بسبب تسرب غازات الاحتراق على طول المكابس واستخدم أكثر من أربعة لترات من الزيت من Cadzand Bad إلى Gelderland (350 كم). لكنه أحضر صاحب المنزل بأمانة.
ماذا لو انقطع كابل على طول الطريق؟ حسنًا ، من ليس لديه كابل عالمي احتياطي بالإضافة إلى بضعة براميل؟ ومع السيارات الكلاسيكية بكابل سحب ودفع للتحكم في الخانق ، يمكنك دائمًا تغيير الكابلات. فقط استمر في التفكير: أنت تطلق الغازات عن طريق الابتعاد عنك.
هل تركب دراجة نارية جديدة لتكون على الطريق دون أي مشاكل؟ انسى ذلك. كانت معرفتي الحديثة بالدراجات النارية مندهشة قليلاً من القصة. بدأ سرا يحب الكلاسيكيات أكثر وأكثر.
بعد 140D كم مجهزة بكتلة Dnepr جديدة بشكل معقول
في كثير من الأحيان أجد النص ……. في العمل لا يكلف الكثير ، في هذه الحالة النفط.
ومع ذلك ، فمن المستحسن (ليس عليك بالضرورة أن تأخذ أغلى الأنواع) لاستخدام زيت جيد.
في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، وربما حتى قبل ذلك ، كان لديك زيت Shell DZ مع DZ من DIY ، في أباريق محايدة باستخدام Shell DZ فقط ، بدون إضافات إضافية. لاحظت بعد ذلك أثناء الصيانة اللاحقة أن هذه المحركات أصبحت ملوثة بشدة ، وهو أمر يمكن أن يمثل مشكلة أيضًا ، خاصة مع الجيل الجديد وأجهزة ضبط الوقت الصغيرة ، مع الأنواع الحالية من الزيت والتركيبات الضيقة جدًا في المحركات.
مثال على الاختلاف مع زيت جيد: في عام 1988 اشتريت سيارة بيجو 205 GTi جديدة ، على الرغم من أن استهلاك السيارة للزيت يبلغ 1 لتر لكل 1200 كيلومتر ، فقد تم إبلاغ المستورد في أوتريخت بذلك. طلب مني تحديث السيارة بـ BP viscoroute 2000 ، بعد ذلك ذهب الاستهلاك إلى 1 لتر لكل 2500 كيلومتر. كانت لا تزال كبيرة بالنسبة لسيارة جديدة ثم تم استخدام المكابس والينابيع الأخرى (لعبت أيضًا مع سلسلة 405).
لذلك لا أريد أن أقول إنه من الأفضل دائمًا أن تكون باهظة الثمن ، ولكن بالنسبة للمحركات ذات الأجزاء الضعيفة أو الأجزاء الملوثة بشدة بسبب الرواسب ، فمن الأفضل عدم استخدام أي شيء. على الرغم من أنني أفهم أنك أكثر ميلًا لاستخدامه اقتصاديًا في دراجة نارية قديمة أكثر من استخدام فيراري.
فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، غالبًا ما تكون الأشياء الحديثة أكثر موثوقية من الأشياء القديمة ، تعمل العديد من كتل المحرك بسهولة لطن أو اثنين ونصف قبل أن يكون التدخل ضروريًا ، حتى لو كان مطلوبًا أكثر من "الاستخدام العادي".
في الماضي ، كانت الكتلة التي يتراوح حجمها بين 30 و 50 ألفًا "منتهية" ببساطة وكان لا بد من تفكيكها.
أصبحت Harley's موثوقة حقًا من حيث المحركات من محركات Evolution التي ظهرت في السوق في '83 ~ '84.
بالطبع لديك استثناءات. لا بد أن يكون هناك Norton ES في الخارج سوف يسحب طنًا مع الاستخدام العادي للشارع ، ولكن معظم الأشياء القديمة التي يدور حولها السوط تتعطل قبل الأوان.
الكهرباء عامل آخر ، وليس لها دائمًا اسم جيد سواء كانت إيطالية أو إنجليزية أو يابانية.
يمكن منع الكثير من المتاعب عن طريق لحام عروات الكابلات وإجراء اتصالات أرضية جيدة.
يساعد أيضًا نقل منظمات الجهد التي تتدلى خلف طلاء هوندا إلى مكان أكثر برودة.
TLC جيد دائمًا!