الكلاسيكية: صفقة الأجيال

بشكل عام ، كلاسيكياتنا هي أحلام طفولتنا ، والأقارب البعيدين لسياراتنا الأولى أو "سيارات آبائنا". ولأن "نحن" في نفس العمر تقريبًا ككل ، فإن الكلاسيكيات لدينا هي السيارات والدراجات النارية من أوائل الخمسينيات إلى أوائل التسعينيات. هذه هي الكلاسيكيات لدينا ، وهذا هو "التجارة".

كلاسيكيات من 1920

ثم اكتشاف Het Motor-Rijwiel وعلاجه (مع صور 19) من 1920 (والذي كان بالفعل الإصدار الثالث) بعيد بعض الشيء عن عرض سريري. بالمناسبة ، هو رقم 39 من Practische Bibiotheek ويكلف N 1,50.

كان النهج واضحًا في ذلك الوقت: من السهل توجيه الدراجة النارية ، وتتطلب مساحة صغيرة ، ويمكن لكل راكب دراجة ذي خبرة أن يركب مثل هذه الآلة فورًا بعد أن تم شرح تشغيل "Ende" مختلف الروافع والرافعات. وكمحرك للعجلة الخلفية؟ في عام 1920 ، تبين أن الحزام الجلدي المسطح هو الخيار الأفضل. وأقوى مكابح؟ بالطبع ، كان يجب أن تكون في العجلة الخلفية لمنع الجبهة من الانزلاق بعيدًا أثناء الكبح. وبالطبع كانت مكابح الأسطوانة مثل Wanderer و FN المستخدمة هي الأفضل.

الكلاسيكية من بعد الحرب العالمية الثانية

كانت الدراجات البخارية التي نشأت بعد الحرب العالمية الثانية أقرب إلينا من حيث الجشع: كانت آلات الجيش البريطاني السابقة وهارليز بالفعل تحسنا كبيرا بعد الدراجات بدون حمامات من نهاية الحرب. و Wehrmacht تمتد؟ كان يستخدم كجرار في المزرعة. وهكذا تأتي إلى مجلد مجموعة 1946 من مجلة Motor الأسبوعية ، وسيارة مجانية ودراجة نارية أسبوعيًا. في 1946 ، كان البنزين لا يزال شحيحًا وعند الاستلام. لكن الجميع أراد أن يتحسن وكان الجميع متحمسين.

من حيث ملكية سيارة الركاب ، فإن الأمور لم تتقدم بعد. لكنك رأيت بالفعل الكثير من الشاحنات والدراجات النارية. ومع ذلك ، لم يكن المجتمع بعد لا تشوبه شائبة تماما. توقف صاحب كلابر جانبي جديد بسرعة بسبب "التشويش على المكبس". التي ظلت مشكلة متكررة بعد التبريد. توصل البائع إلى الفكرة الممتازة المتمثلة في "رؤية اسم واحد" ، والتي تسببت في حدوث المشكلة في كل مرة: لم تكن هناك "حلقات مكبس" مثبتة في المصنع. لاحظ مشتر آخر من دراجة نارية جديدة (من علامة تجارية أخرى ذات سمعة طيبة) أن كبريائه يفتقر إلى غسالة وراء محمل العمود المرفقي.

ينص النص في التقرير الأسبوعي على ما يلي: كلتا الحالتين ، الواقعتين في مصانع ذات سمعة عالمية ، تُظهر حقيقة القول بأن أفضل حصان يتعثر في بعض الأحيان. لحسن الحظ ، فإن هذا الضمان يحمي أصحابها من التلف الذي كان من دواعي سرورهم العثور عليه في الحالات المبلغ عنها.

في نفس الوقت كان هناك نقاش حول استخدام أقفال التوجيه. كانت الفكرة أنه يمكنك القيادة بعيدًا بدون تفكير مع قفل عجلة القيادة. وبالفعل: يجب ألا تفكر في ذلك.

كنا غير مأهولة بعد ذلك

وحقيقة أن نصف الدراجات النارية هولندا خرجت لرؤية كيف تم طرد 350 cc 3T الجديد (على أساس) من المبنى؟ بعد القيادة بعناية على التوأم ، خلص محرري Motor إلى أن الأشخاص الذين عانوا من تلك السعادة سيكونون مدللين إلى الأبد لقيادتهم "أسطوانة واحدة" لأن Triumph أعطت توين لراكبها نفس الإحساس مثل قيادة "سيارة أمريكية سلسة".

لكن في الوقت الحالي ، كان عليك الحصول على تصريح شراء لشراء دراجة نارية. وبطبيعة الحال ، أخطأت الإدارة في ذلك ، حيث ظل العديد من الأطباء ورجال الأعمال والعاملين في إعادة الإعمار بدون نقل لعدة أشهر. على سبيل المثال ، كان هناك عدد كبير من الهنود الجدد ومثل 400 الذين يستخدمون الدراجات النارية ينتظرون وينتظرون قيام الإدارة بالحكومة. كما نرى هنا أن الحكومة لم تتغير كثيراً منذ ذلك الحين.

كان هناك حفل في إنجلترا Triumphفي انتظار الشحن

وصل 350 cc Ariels ، وتوجهت معظم آلات 350 cc غير المطابقة حديثًا إلى ... في سبارتا في أبلدورن ، كانت هناك مجموعة كاملة من الدراجات النارية تنتظر التسليم بالفعل.

ومع كل هذه الدراجات النارية والإدارة ، بدأ جيلنا الحالي من المتحمسين الكلاسيكية شغفنا. وهذا صمام جانبي هارلي ديفيدسون 750 سم مكعب جديد ، مرة واحدة مخصصة للمحررين لدينا ، تكلف N 300 في قفص؟ كانت هذه الكمية مرتفعة للغاية بالنسبة لمعظم سائقي السيارات الهولنديين الذين يتوقون إلى النقل الميكانيكي بعد الحرب مباشرة بحيث لم يكن من الممكن إلا أن نحلم بوجود شيء غير عادي.