خفض مخلب في إشارة المرور ، لاحظ!

بالإضافة إلى محامل قضيب التوصيل الرئيسية ومحامل عمود الكامات ، يتم تثبيت المحامل أيضًا في محرك للحد من التشغيل المحوري الضروري. عندما تقوم بضغط دواسة القابض ، فأنت لا تضغط فقط على مجموعة الضغط ، ولكن أيضًا دولاب الموازنة ، إلى جانب العمود المرفقي ، إلى الأمام (اعتمادًا على ترتيب المحرك).

اللعب المحوري

يتم تثبيت العمود المرفقي الدوار في مكانه بواسطة المحامل المحورية الثابتة. مع بعض المحركات ، يتم تثبيت محمل واحد فقط. عادة على جانب دولاب الموازنة. خلف لوحة التثبيت التي تم تأسيس الاتصال بها بين المحرك وعلبة التروس.

يتم تشحيم هذا المحمل بواسطة "زيت التسريب" أو "زيت الرش". وبالتالي ، لا يوجد لديها قناة مثل المحامل الأخرى التي يتم من خلالها توفير الزيت تحت الضغط. في Triumph محركات TR ، وكذلك محركات مثبتة في Herald و Spitfire و GT6 و Vitesse ومشتقاتها مثل Bond و Fairthorpe و TVR ، ولكن أيضًا MG Midget 1500.

ارتداء

لا يجب استدعاء "قفل" المحمل بشكل ساحق ويسقط بعد ارتداء "بعض" في وعاء الزيت. يمكن أن يتحرك العمود المرفقي بحرية ذهابًا وإيابًا ، مما لا يؤدي فقط إلى التآكل في كتلة المحرك ، ولكن أيضًا لربط قضيب والمحامل الرئيسية وكذلك العمود المرفقي ، حلقات المكبس ، المكابس ، وحزم الأسطوانات. ماذا يمكنك أن تفعل حيال ذلك؟ إن ضبط المحرك بالكامل من قبل شخص يعرف ما يفعله يمكن أن "يفكر". حل مكلف.

ماذا يمكنك أن تفعل حيال ذلك

التعايش معها ومحاولة تجنب البؤس. من خلال عدم بدء تشغيل المحرك باستخدام القابض المشغول وعدم وجوده في ازدحام المرور لمدة دقائق مع تشغيل القابض ، في انتظار إشارة المرور. خفض دواسة القابض بأقل قدر ممكن. على أي حال أفضل مع كل محرك. سواء كان ذلك فيراري ، شيفروليه ، أوستن هيلي ، جاكوار ، فولكس واجن بيتل.