لاكيه على مر السنين

اللمسات الأخيرة
كانت دهانات السيارات موجودة طالما كانت هناك سيارات. فقط الطريقة التي صنعت بها - وتطبيقها - تغيرت فقط على مر السنين بقدر السيارات نفسها. ننظر إلى الوراء على 120 سنوات من تاريخ طلاء السيارات ونرى ما يمكننا القيام به الآن.

الطلاء على السيارات له سببان للوجود. إنها مهمة للغاية لظهور السيارة ويجب أن تحمي أجزاء السيارة ، وخاصة هيكل السيارة ، من العناصر. يجب على لاك الحفاظ على سيارة جيدة وسيئة. في بداية عصر السيارات ، كانت السيارات مخصصة للقلة السعيدة على وجه الحصر. كانت أرقام الإنتاج صغيرة ويمكن للمصنعين أن يستغرقوا الكثير من الوقت لتلوين إبداعاتهم.

تم رسم السيارات الأولى بنفس الطريقة التي رسمت بها المدربين. قام الرسامون بتطبيق الطلاء باستخدام الفرش بعدة طبقات. لذلك ، كان يجب وضع هيكل السيارة - هيكل السيارة - بعناية في الأساس والورنيش. في ما بين ، تم صنع الحشوات والصنفرة مرة بعد مرة. كانت هناك حاجة لفواصل تجفيف طويلة جدا بين هذه الإجراءات المختلفة. من البداية إلى النتيجة النهائية المتلألئة ، كان يمكن أن يكون ثمانية أسابيع فقط. كان اللك الوركين يعتمدون على النفط في ذلك الوقت. تتكون الطبقة العليا من رابط ، وهو مزيج من الراتنج الطبيعي والزيت حيث توفر الأصباغ الطبيعية مثل أسود الكربون اللون.

للحفاظ على الطلاء جاهزًا للاستخدام ، تمت إضافة مذيبات مثل الكحول. لم يتوافق هذا النهج التقليدي مع الإنتاج الضخم الذي بدأ. في ألمانيا ، مسقط رأس السيارة المنحوتة ، صنع صانعو السيارات سيارات ركاب في 1901 845. بعد تسع سنوات كان هناك 12.000. يجب أن تكون عملية الطلاء قادرة على مواكبة هذا الإنتاج. تم تحسين اللك المستندة إلى النفط وتم تقصير أوقات التجفيف عن طريق زيادة درجة الحرارة. لكن في 1910 ، لم يكن طلاء السيارات جافًا حتى بعد ثلاثة أسابيع. جاءت نهاية الدهانات القائمة على الزيوت النباتية مع ولادة نموذج T. Ford الأسطوري لهنري فورد لتحويله إلى 1.000 كل يوم. لم يكن ذلك مشكلة بفضل خط الإنتاج.

ولكن مع فترة تجفيف يوم 20 لأنواع الطلاء من الوقت ، فإنه سيحتاج إلى حزام ناقل يبلغ طوله 100 كم. وبالتالي لا يمكن تحقيق الأرقام المخططة بالموارد المتاحة. لذلك ، بحثت شركة فورد عن بديل يسمح بوقت تجفيف يصل إلى 50 ساعة.

وصل - في ذلك الوقت - في اليابان حيث تم استخدام اللك. كان هذا المنتج عبارة عن مستخلص تم استخلاصه بشكل أساسي من إفراز المن ، وبالتالي الاستبدال البيولوجي للزيوت النباتية والراتنجات الطبيعية المستخدمة حتى ذلك الحين. كان الطلاء الجديد أرق بدرجة كبيرة ، وبالتالي يمكن معالجته باستخدام رشاشات اخترع في 1910 ، ديترويت. أكبر ميزة: الطلاء أرق المجففة أسرع. بالكميات المطلوبة ، لم يكن هذا المنتج الشهير متاحًا إلا باللون الأسود ، وأيضًا باسم "ورنيش ياباني". هذا هو السبب في أن T Ford ، كما قال هنري فورد ، كانت "متوفرة بجميع الألوان طالما كانت سوداء". تم تسليم "تين ليزيز" أيضًا بألوان أخرى. فقط كان ذلك على حساب مواعيد التسليم. بعد الحرب العالمية الأولى ، مضت التكنولوجيا قدما بسرعة كبيرة.

صنعت صناعة الأسلحة كميات هائلة من مسحوق السليلوز نيترو في جميع أنحاء العالم. بعد اندلاع السلام ، بقيت كميات كبيرة منه. كانت الفكرة لفعل شيء سلمي معها بطريقة أو بأخرى. كان من نتائج هذا التفكير الموجه نحو العائدات ورنيش نترات السليلوز ، المعروف باسم ورنيش النيترو أو ورنيش السليلوز. لا يمكن تطبيق هذا الطلاء إلا مع الحقنة. كان هناك القليل من المواد الصلبة في المنتج ولم يكن له سوى القليل من اللمعان. هذا هو السبب في أنه كان لا بد من تطبيقها في عدة طبقات رقيقة. ثم كان لا بد من مصقول - مصقول - للتألق. ولدت بعد ذلك حرفة "ملمع السيارة". ما زالت عملية التنظيف بالفرشاة كبيرة ، لكنها وفرت بالفعل وقتًا كبيرًا وكان هناك المزيد من الخيارات في الألوان من تلك اللحظة فصاعدًا.

حتى 1930 ، كان ورنيش السليلوز هو القاعدة لجميع شركات صناعة السيارات. لكن بالفعل في الثلاثينيات ، كان الكيميائيون يعملون على تطوير ورنيش الراتنج الصناعي. أصبحت الأحماض الدهنية متوفرة بكميات كبيرة كمنتج ثانوي للنمو الهائل في صناعة النفط. تم غليها بالكحول ، وهكذا نشأ ورنيش الراتنجات الاصطناعية وكان يستخدم كملصق. وبهذه الطريقة ، يمكن صنع الورنيش الذي يمكن إعداده في طبقات أكثر سمكا في كل جلسة رش ، وتجفيفه بشكل أسرع وله بالفعل تألق لطيف دون الكثير من التنظيف. في الوقت نفسه ، تم تطوير تسريع صبغات ألوان أكثر وأفضل.

جعل استخدام أكسيد التيتانيوم من الممكن لأول مرة إنتاج ألوان زاهية للغاية بما في ذلك اللون الأبيض الشفاف. كان أيضا وقت ولادة تأثير اللك. أولاً ، تم خلط قشور السمك المطحون بالورنيش لتجربة الألوان الفريدة من نوعها. ما يسمى الآن "فضي معدني" كان يسمى لأول مرة "الطلاء الفضة الأسماك". حقيقة أن خلط الألوان المختلفة تمامًا يمكن أن يؤدي إلى نتائج فريدة من نوعها هو أمر يعرفه كل نادل خلط نادل بالفعل ، ففي نهاية ثلاثينيات القرن العشرين ، تعلم صناع ورنيش هذه الخدعة حتى بمساعدة مجموعة من الأصباغ العضوية المطورة حديثًا وكبيرة حملة أبحاث الجرعة. في الوقت الذي تلا ذلك ، تم تحسين الطلاء نترات السليلوز والطلاء الراتنج الاصطناعية باستمرار. أدى مزيج من الراتنجات والزيوت والملدنات وما شابه ذلك مع ورنيش النيترو إلى تلميع نيترو المصقول بمزيد من اللمعان وإمكانية تحسين القابلية للتشكيل.

كانت المحطة النهائية في هذا التطوير منتجًا له فقط الخصائص الأساسية لطلاء السليلوز: ورنيش الأكريليك بالحرارة. بعد التطبيق ، تعرضت طبقة الطلاء للحرارة وذاب مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، استقر الطلاء بسلاسة بحيث لم تعد هناك حاجة للشرطة. في أوروبا ، على سبيل المثال ، بدأت Ferrari و Opel في تلوين منتجاتها بهذه الطريقة. في الولايات المتحدة ذهب جنرال موتورز بالحرارة. لكن معظم السيارات تركت خط التجميع في ورنيش راتنجات اصطناعي مطور. أدت إضافة راتنجات الميلامين إلى زيادة الصلابة واللمعان وتحسين عمر خدمة طبقة الطلاء. النقطة النهائية في هذا المسار التطوري هي اللكين المصنوع من الراتنج الصناعي المكون من عنصرين ، والذي كان معتادًا حتى القرن الماضي ، حيث يكمن الربح أساسًا في المعالجة. في التسعينيات من القرن الماضي ، بدأت الدهانات المائية في الظهور. يأخذ الماء هناك في وظيفة المذيب وتم التحكم في التطوير لأسباب بيئية. لم يكن هناك سوى جزء أصغر من المواد المخففة والمذيبات من مجموعة البترول. كان الاختراق الفعلي للورنيش المستندة إلى الماء يعتمد على القانون.

ألزم قرار الاتحاد الأوروبي الصادر في 1999 كلاً من مصنعي الطلاء والمستخدمين (!) بالتقليل التدريجي للمركبات العضوية المتطايرة (المركبات العضوية المتطايرة) لأن تلك الأوزون منخفض التعليق تسبب "الضباب الدخاني الصيفي". منذ كانون الثاني (يناير) من 2007 ، قد لا تتجاوز حصة المذيبات لكل لتر من الطبقة الأساسية غرام 420. معظم الشركات المصنعة هي الآن حول غرام 100. الكلمة الأساسية في هذه القصة هي "ورنيش الأساس". تشبه الطبقة الشفافة أو التي تغطي الطبقة التي يجب أن يتم "إغلاقها" بالورنيش الذي يعتمد على الماء الورنيش التقليدي القائم على الأكريليك.

وهذا هو بالضبط السبب في أن طبقة الأساس المائية لا يمكنها منافسة الطلاء القديم المركب المكون من مركبين (2K) من حيث الصلابة واللمعان وسهولة التنظيف. لقد أوصلنا هذا إلى عالمنا الكلاسيكي الحالي. لأن طلاء الأكريليك لا يزال متاحًا دون أي مشاكل. على الرغم من حقيقة أنها لم تعد تُستخدم كطبقة أساسية للسيارات الجديدة. ولكن حتى لو ظهرت مشكلة توصيل طلاء الأكريليك في المستقبل ، فلا داعي للقلق بشأن ذلك. لا تختلف خصائص 2K والدهانات المائية كثيرًا. إنهم لا يعضون بعضهم البعض ، وهذا مهم في الاستعادة (الجزئية) لكلاسيكية. هذا "العض" هو نقطة عندما تكون طبقة الطلاء الأصلية عبارة عن ورنيش نيترو من السليلوز حيث كانت تستخدم غالبًا في الخمسينيات وإنجلترا أو إذا كان هناك وظيفة رش للعرض والتخفيضات من الولايات المتحدة. يمكن أن يكون للمبيعات الديناميكية التي تفيض بالطلاء الأكثر حداثة تأثير كبير على طبقة الطلاء "الحرارية" القديمة من إنتاج GM Mastodon. ثم هناك حل واحد فقط: الصلع حتى اللوح العاري.

ولكن كيف يمكنك تحديد أي نوع من طبقة ورنيش على الكلاسيكية؟ أبسط اختبار هو الأفضل: فركه بقطعة قماش مبللة بالنيتروبنزين (التنر الصناعي). ورنيش نترات السليلوز تلوين القماش على الفور وبشكل واضح وتصبح لزجة. ورنيش الاكريليك بالحرارة يتفاعل مع نفسه. ولتحديد أيٍّ من النوعين المتورطين بشكل نهائي ، يجب أن تترك قرصًا رمليًا يشم رائحة الطلاء.

ثم يختفي ورنيش السليلوز إلى سحابة غبار ، يذوب TPA (ورنيش الأكريليك بالحرارة) ويسمح لقرص الصنفرة بالملء. يمكن أن يصبح TPA أكثر ليونة بسبب حرارة الشمس أو حرارة المحرك. هذا هو السبب في أنه لا يمكن رشها بلا مبالاة باستخدام ورنيش 2K (وهو ما يحدث غالبًا مع "رشاشات المبيعات" في الولايات المتحدة الأمريكية). يمكنك "عزل" طبقة الطلاء القديمة بأداة خاصة. لكن تكاليف اضافية. الطلاء الذي تنقله المياه لا يمكن فقط الحصول على سترة 2K. التوترات بين طبقات الطلاء المختلفة ستؤدي إلى التجاعيد والشقوق والندبات. ثم ينطبق مرة أخرى: العودة إلى النهاية. وصولا الى المعدن العاري. هذا يكلف الكثير من المال في الوقت الحاضر. إن ورنيش السليلوز نيترو مسامح في هذا السياق: لا يمكن أن يضر أبدًا بوضع التمهيدي الايبوكسي فوقه ، لكنه متوافق تمامًا مع اللكيه الحديث.

يصعب التعرف على ورنيش الراتنج الصناعي الذي تم استخدامه حتى الثمانينات. بعد إزالة القماش المنقوع في نيترو البنزين - فكر في القفازات! - يصبح الطلاء ناعما وممل مؤقتا. إذا كان رد فعل الطلاء هكذا ، فلا يمكن رشه بدهان مائي حديث. يستغرق سنوات وسنوات قبل أن تختفي المذيبات من ورنيش الراتنج الصناعي وأنها "خاملة" (ميتة). هنا أيضًا ، تعد إمكانية عزل الطبقة بواسطة رذاذ إبوكسي بديلًا لإزالة طبقة الطلاء القديمة تمامًا. ورنيش الأكريلك سهل عادة في التعرف عليه. الخرقه مع نيترو التولوين أو البنزين أو أرق الصناعية لا يوجد لديه قبضة على ذلك. الشيء نفسه ينطبق على الدهانات الحديثة القائمة على الماء. كما أن الجمع بين الدهانات القائمة على المذيبات والدهانات القائمة على الماء لا يمثل مشكلة أيضًا.
عندما نتحدث عن استعادة المركبات من النصف الأول من "العشرينات" فإن ذلك لا يزال يمكن القيام به مع الدهانات الأصلية إلى الحد الذي لا تحظر سميتها بها. كما أن توفر "الموثق" لطلاءات السليلوز يمثل مشكلة متزايدة.

قام السيد ثيو تيرويل من شركة Vorden بالبحث عن البخاخ الرئيسي إلى الصين. ولكن لا شيء وجد. ولكن لا يزال هناك مرممون يمكنهم فعل العجائب بفرشهم. لكن عدد الساعات التي ستقضيها هناك ... وهل كان كل شيء أفضل؟ يجب أن يكون مصقول السليلوز ورنيش باستمرار للحفاظ على لامعة. الطلاء الناعم حساس أيضًا للتأثيرات البيئية (الجسيمات). وهل هو خيار جيد للذهاب إلى الرش مرة أخرى كل أربع سنوات؟

المصدر: التنظيف والصيانة الخاصة من AMK. لا يزال هناك عدد محدود من هذا الدليل الفريد المتاح. فقط أرسل رسالة بريد إلكتروني إلى المحررين لمزيد من المعلومات!