تسرب في مشعب السحب

نظرًا لأن الهواء ضروري أيضًا لاحتراق الخليط الموجود في المحرك ، فليس هناك فقط مكربن ​​أو حقنة في مسار استنشاق المحرك ، ولكن أيضًا مشعب السحب الذي يكون الهواء الذي يدخل من خلال فلتر الهواء به عادل عبر الأسطوانات ينقسم.

يتم تركيب مشعب السحب هذا على رأس الأسطوانة على مستوى صمامات السحب ويحتوي على مرشح الهواء كـ "قبعة". يجب أن يختلف تباعد وشكل أنابيب مشعب السحب بأقل قدر ممكن من أسطوانة إلى أخرى بحيث يمكن لكل أسطوانة استقبال نفس كمية الهواء / الخليط. يجب أن يواجه الهواء أيضًا أقل مقاومة ممكنة أثناء التدفق. كانت هذه الفكرة ذات أهمية ثانوية بالنسبة للسيارات "العادية". غالبًا ما كانت مشعبات السحب عبارة عن زخارف بسيطة من الحديد الزهر (أو الألمنيوم) وكانت قيمة قليلة مرتبطة بـ "الأطوال المضبوطة" لمشعبات السحب.

النتيجة سهلة

وكان من السهل تسجيل ذلك مرة أخرى في الأيام الأولى لضبط المحرك ، لأنه مع وجود طرق منسقة ومدمرة منسقة بشكل أفضل ، كان للغازات المخلوطة / الهواء وعادم الهواء دورة أكثر عائقًا. حصل المحرك على المزيد من الخليط الموزع بالتساوي على الأسطوانات ، ومع العادم "السباغيتي" تحسن التنفس أكثر. حسنا ، ضبط رقاقة الحالية هو أسهل. لكن هل تعلم أنه يجعل شركات التأجير متوترة للغاية؟ وتستجيب شركات التأمين أيضًا بشكل محرج.

سابقا مصنوعة من الحديد الزهر

يحدث أيضًا مع الكلاسيكيات الحديثة أن حاقن الوقود يتم تثبيته في المنوع بدلاً من الحصول على خليط المحرك من خلال المكربن. في الماضي ، كانت فتحات السحب مصنوعة من الحديد المصبوب أو الألومنيوم. على السيارات الجديدة ، بالمناسبة ، نرى بشكل متزايد مشعبات المدخول البلاستيكية. ولكن في جميع الحالات ، يمكن أن تتسرب هذه المنوع. في نسبة ، يحدث تسرب في كثير من الأحيان مع مشعب العادم أكثر من مشعب السحب.

هذا لأن مشعب العادم أثقل كثيرًا حراريًا بسبب التدفق المستمر لغازات العادم الساخنة (تقريبًا 900) من مشعب السحب. ولكن هنا نحن نركز على الجانب المدخول. إذا حدث تسرب في مشعب السحب ، على سبيل المثال ، صدع ، فلن يعمل خليط الوقود والهواء بشكل صحيح وسيعمل المحرك بشكل أسوأ لأن الخليط سيئ للغاية. إذا كان المحرك يعمل بشكل أفضل في درجة حرارة التشغيل مع وجود خنق يعمل (جزئيًا) ، فهذا مؤشر جيد. في كثير من الأحيان هذا هو الأكثر وضوحا مع عدم وجود حمولة. الهواء الذي يدخل المحرك بهذه الطريقة يسمى الهواء الخاطئ. بصرف النظر عن صدع في المنوع ، قد يكون هناك أيضا تسرب في طوقا / الختم على رأس الاسطوانة.

تحقق من وجود تسربات

في حالة وجود تسرب كبير ، سيكون شفط الهواء الخاطئ مسموعًا بوضوح. غالبًا ما يكون هذا النوع من شفط الهواء الخاطئ موجودًا عن طريق رش بعض منظف المكابح على الفور. منظف ​​الفرامل شديد الاشتعال. لذلك إذا دخلت المواد غرف الاحتراق من خلال تسرب في مسار السحب ، فإن المحرك سوف ينخفض ​​بشكل أسرع.

عند استبدال حشوات متعددة الأغراض ، تأكد من عدم وجود حشية قديمة. أفضل الأدوات لتحقيق ذلك هي: إضاءة جيدة ومرآة ومكشطة حشية. والصبر.

بالنسبة لمحركات المكربن ​​، يمكن أيضًا امتصاص الهواء الخاطئ نظرًا لأن مكونات المكربن ​​تالفة.